2.1 Расчет теплопритоков

Рассчитаем количество тепла, поступающего в вагон за счет разницы температуры, складывается из тепла, поступающего из окружающей среды и из машинного отделения. К расчету примем перевозку фрукты и ягоды в термосе с температурой в грузовом помещении – +4⁰С и в машинном отделении +45⁰С.

1 Теплоприток в грузовое помещение вагона от наружного воздуха и из машинного отделения Q₁ определяется по формуле (2.4):

(2.4)

где K_н , F_н – соответственно коэффициент теплопередачи Вт/м^{2 0}К и поверхность части наружного ограждения, м² (К=0.33 Вт/м^{2 0}К, F=234м² );

K_м , F_м - соответственно коэффициент теплопередачи Вт/м^{2 0}К и поверхность перегородок по внутреннему контуру машинного отделения, м² (К=0.33 Вт/м^{2 0}К, F=19 м² );

t_н, t_в, t_м – температура наружного воздуха, в грузовом помещении и в машинном отделении, ⁰С (t_в= +4⁰С ,t_м= +45⁰С).

_I – время, для которого производится расчет.

1.Новороссийск- Ростов-Главный:

2.Ростов-Главный - Миллерово:

⁰С

3. Миллерово- Георгу-Дели:

4. Георгу-Дели - Мичуринск:

5. Мичуринск- Рязань:

6. Рязань-Москва:

2 Теплоприток в грузовое помещение от воздействия солнечной радиации Q₂ и через неровности в дверях, люках Q₃ рассчитывается по формуле:

(2.5)

1. Новороссийск-Ростов-Главный:

2. Ростов-Главный-Миллерово:

3. Миллерово- Георгу-Дели:

4. Георгу-Дели- Мичуринск:

5. Мичуринск- Рязань:

6. Рязань- Москва:

3 Теплоприток при вентилировании вагона Q₄ рассчитывается по формуле:

(2.6)

где n – кратность вентилирования;

V_в – объем воздуха, подлежащего замене, м³;

1,3 – теплоемкость воздуха, кДж/м³;

₁, ₂ – относительная влажность воздуха, поступающего в вагон и выходящего из него (доли единицы);

q₁, q₂ – абсолютная влажность поступающего в вагон воздуха и выходящего из него воздуха, г/м³;

r – теплота конденсации водяного пара из наружного воздуха(>>0⁰C - 2,25 кДж/г;<<0⁰С – 2,89 кДж/г).

Фрукты и ягоды при перевозки не вентилируется, поэтому Q₄ в расчетах не принимаем.

4 Теплоприток, эквивалентный работе вентиляторов в грузовом помещении вагона определяется по формуле:

(2.7)

где N – мощность электродвигателя вентилятора, кВт;

n – число электродвигателей;

 - КПД электродвигателей (0,85-0,95);

^` - продолжительность работы электродвигателя (5-9 часов).

 - время следования по участку.

1. Новороссийск- Ростов-Главный:

2. Ростов-Главный- Миллерово:

3. Миллерово- Георгу-Дели:

4. Георгу-Дели- Мичуринск:

5. Мичуринск- Рязань:

6. Рязань- Москва:

6 Теплоприток от перевозимого груза и тары при охлаждении в вагоне Q ₆ определяется:

,кВт (2.8)

где С_гр, С_т – теплоемкость груза и тары, кДж/кг*⁰К;

м_гр, м_т – масса груза и тары соответственно;

- начальная и конечная температура груза и тары, ⁰С;

z – время, в течение которого необходимо снизить температуру (70ч);

q_биол – биологическое тепло, выделяемое продуктами растительного происхождения.

1. Новороссийск-Ростов-Главный:

2. Ростов-Главный-Миллерово:

3. Миллерово- Георгу-Дели:

4. Георгу-Дели- Мичуринск:

5. Мичуринск-Рязань:

6. Рязань-Москва:

Все рассчитанные теплопритоки сведем в таблицу 2.1.

Таблица 4 – Расчетные теплопритоки

Наименование участков	Q1	Q2+ Q3	Q5	Q6	Qобщ
Новороссийск-Ростов-Главный	60,48	21,17	10,31	246,70	338,66
Ростов-Главный-Миллерово	37,99	13,30	7,43	169,1	227,82
Миллерово -Георгу-Дели	40,66	14,23	8,25	168,83	231,97
Георгу-Дели –Мичуринск	37,99	13,30	7,43	6,6	65,32
Мичуринск-Рязань	46,76	16,37	9,49	8,43	81,05
Рязань-Москва	50,65	17,73	9,90	8,8	87,08
Всего:	274,53	96,1	52,81	608,46	1031,9