1.1.3. Перевозка овощей свежих (картофеля)

Картофель должен предъявляться к перевозке в свежем, чистом виде, без механических повреждений и повреждения вредителями и болезнями, должен быть однородным по степени зрелости.

Перевозка картофеля в изотермических вагонах допускается только в таре. Его укладывают в закрытую тару плотно в уровень с краями тары так, чтобы он не бился и не терся.

При перевозке без тары картофель должен быть погружен на высоту:

Картофель поздний осенней копки – не менее 1,6 м

Картофель поздний урожая прошлого года:

при перевозке в апреле и мае – не более 1,5 м (для данной перевозки)

при перевозке в июне – не более 1,1 м

Для ограждения дверей вагонов при перевозке картофеля без тары по требованию грузоотправителя дороги предоставляют овощные щиты.

1.1.4. Перевозка фруктов и ягод (вишни)

Вишня должна предъявляться к перевозке свежей, чистой, без механических повреждений и повреждения вредителями и болезнями, должна быть однородным по степени зрелости.

Вишня укладывается в закрытую тару плотно в уровень с краями тары так, чтобы ягоды не бились и не терлись.

1.1.5. Перевозка масла животного

Масло сливочное и топленое должно быть предъявлено к перевозке в упаковке, и иметь при погрузке с предприятий, имеющих машинное охлаждение камер, температуру не выше –2⁰С,

с предприятий, имеющих льдосолевое охлаждение, не выше +6 ⁰С. Маргарин и кухонные жиры должны иметь температуру не выше +10 ⁰С.

1.1.6 Перевозка консервы

Консервную продукцию перевозят в жестяной, стеклянной и бочковой таре. Эту продукцию в жестяной и стеклянной расфасовке упаковывают в ящики. Банки должны быть уложены так, чтобы исключить возможность их перемещения.

1.1.7. Перевозка вина, пива, мин.Воды

Вина виноградные или плодово-ягодные перевозят в бочках или бутылках, упакованных в ящики. Не допускается отгрузка вина в бочках, имеющих течь. В зимний период бочковые вина могут перевозиться с отоплением или без него. При перевозке вина без отопления во избежание разрыва бочек при замерзании необходимо не доливать 10-15% вместимости, о чем делается отметка в накладной.

Перевозка виноградных вин допускается также в специальных изотермических вагонах-цистернах или вагонах-термосах в сопровождении проводников. Пиво перевозят в бочках или бутылках, упакованных в ящики. Перевозка мин.воды в бутылках допускается как в ящиках, так и без них, но с перекладкой бутылок сеном, соломой или бумагой в крытых или изотермических вагонах.

1.2 Выбор типов подвижного состава

В зависимости от рода груза, его термической подготовки и срока доставки производится выбор подвижного состава. Для перевозки скоропортящихся грузов предназначен парк изотермических вагонов. В зависимости от рода перевозимого груза все изотермические вагоны подразделяют на универсальные и специализированные. По способам охлаждения грузового помещения они подразделяются на рефрижераторные, вагоны-ледники и вагоны, имеющие только тепловую изоляцию.

На сети железных дорог страны эксплуатируются пяти-вагонные секции трех типов: ГДР-1, ГДР-2, БМЗ, а также автономные рефрижераторные вагоны АРВ и крытые.

Секция ГДР-1 состоит из пяти вагонов с кузовом длиной17м, имеющих грузовое помещение и машинное отделение. Третий вагон имеет помещение дизель электростанцию. Второй вагон- служебное помещение. Они соединены переходной площадкой с защитной гармоникой. Пятый вагон имеет тормозную площадку. Секция ГДР-1 имеет грузоподъемность 178т. погрузочный объем грузового помещения 318м , погрузочную площадь 145м , температуру в грузовом помещении -15˚С. Холодильное оборудование каждого вагона состоит из двух компрессионных установок. Производительность каждой из них обеспечивается 75% максимальной потребности в холоде и составляет при перевозке мороженного груза 5500Вт, при охлаждении плодо-овощей -12800Вт. Средний коэффициент теплоотдачи 0,35 Вт/(м ,˚С). Служебное помещение рассчитано на три человека.

Секция ГДР-2 состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом длиной 21м, имеющих два машинных отделения, и центрального вагона с дизель электростанцией и служебным помещением с кузовом длиной 17м, Грузоподъемность секции 164т, погрузочный объем грузового помещения 400м , погрузочная площадь 182м , температура в грузовом помещении -20˚С. Средний коэффициент теплоотдачи с учетом старения 0,45Вт/(м ,˚С). Холодильная установка может работать с температурой испарения от -45˚С до+5˚С при максимальной температуре наружного воздуха +50˚С и конденсации+65˚С.

Секция БМЗ-5 состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом длиной 21м, имеющих одно машинное отделение и вагона с дизель электростанцией и служебным помещением, расположенного в середине секции, имеющей кузов длиной 16м. Дизельный вагон оборудован стоп-краном. Грузоподъемность секции 168 т, погрузочный объем 433м , погрузочная площадь 180м , температура в грузовом помещении -20˚С. БМЗ предназначены для перевозки СПГ, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от -20˚С до +12˚С, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25˚С до +4˚С в течении 60 часов.

Автономные рефрижераторные вагоны (АРВ) по конструкции кузова, ходовых частей, тормозного и сцепного оборудования, приборов отопления и вентилирования аналогичны грузовым вагонам секции ГДР-2 и отличаются от них только тем, что машинное отделение имеет дизель генераторные установки. Вагон рассчитан на поддержание температуры в грузовом помещении от +14˚С до -18˚С при температуре наружного воздуха от -45˚С до + 40˚С. Предусмотрена возможность автоматического или ручного управления работой холодильных машин. Температуры устанавливают в зависимости от условий перевозки конкретного груза с помощью специального переключателя, расположенного в машинном отделении. Мощность холодильного оборудования достаточна для охлаждения свежих плодоовощей в течении 60 часов. АРВ с кузовом 19м имеет грузоподъемность 40т. объем погрузочный 88м , погрузочную площадь 40м , температура в грузовом помещении -18˚С. В таком вагоне можно перевозить грузы в сопровождении бригады механиков, находящихся в служебном помещении в конце вагона.

Перед приемом груза к перевозке необходимо сравнить технологический и предельный сроки доставки. Технологический срок доставки определяется:

, сут. (1.1)

где - тарифное расстояние между начальным и конечным пунктами;

=400 км/сут - маршрутная скорость следования “холодного поезда”;

=2 сут. - дополнительное время на операции в пунктах прибытия и отправления.

- дополнительное время по прибытии грузов на железнодорожные станции, для Московского узла - 1сут;

суток.

Сведем в таблицу выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов.

Таблица 1.2 – Выбор типа подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов.

Наименование груза	Режим перевозки		Возм подв. состав	Маршр. скорость км/сут	Сроки доставки, сут			Рекомен дуемый вагон
	t,0С	Вен тилир			Техн	Пред.	Устав
Мясо замороженное	–90С... -120С	Не вен- тилир	Термос ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ	400	-	Без ог- рани- чения	8	- + + ZB-5 + +
Рыба охлажденная*	00С... -30С	Не вен- тилир	Термос ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ	400	-	Зима 8 Пере- ход 8 Лето 4	8	- + + ZA-5 + +
Рыба замороженная	–170С. -200С	Не вен- тилир	Термос ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ	400	-	Без ог- рани- чения	8	- + + БМЗ-5 + +
Масло животное	+5… +20С	Не вен- тилир	Термос ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ	400	-	Без ог- рани- чения	8	+ + + АРВ + +
Консервы	+50С... +20С	Не вен- тилир	Термос ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР	400	-	Без ог- рани- чения	8	+ + +Термос + + +
Мясо охлажденное	00С... -30С	Не вен- тилир	Термос ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ	400	-	Зима 12 Пере- ход 12 Лето 10	8	- + + ZA-5 + +
Овощи свежие (картофель поздний)	+50С... +20С	Не вен- тилир	Термос ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР	400	-	Зима б/о Пере- ход 15 Лето -	8	+ + +Термос + + +
Фрукты, ягоды	+50С... +20С	Не вен- тилир	Термос ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР	400	-	Зима 15-20 Пере- ход и Лето 10-12	8	+ + +Термос + + +
Вино, пиво, минводы	+150С... +90С	Не вен- тилир	Термос ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР	400	-	Без ог- рани- чения	8	+ + +Термос + + +

• - рыба охлажденная к перевозке не принимается; грузоотправителю рекомендуется произвести его заморозку.

Также можно организовать прицепку нескольких вагонов к пассажирским поездам или выделение нитки графика пассажирского поезда для проследования вагонов с рыбой охлажденной.

1.3 Определение количества холодных поездов

Расчет производится на основе выбранного подвижного состава. Потребное количество вагонов в год для каждого вида груза определяется по формуле (1.2):

,ваг (1.2)

где P – процент груза, перевозимого в данном типе вагонов, приведенного в таблице 1;

G – количество груза, тонн в год (в ИД);

V – погрузочный объем вагона или секции, м³, используемых для перевозки конкретного груза;

- погрузочный вес груза, т/м³, (ИД).

Для мяса замороженного: P=100%, G=56тыс.т, V=400м³, =0,28.

Количество вагонов без учета специальных вагонов:

Количество вагонов с учетом специальных вагонов:

Аналогично производится расчет количества вагонов для других грузов и результаты сводятся в таблицу 1.3:

Таблица 1.3 – Расчет потребного количества подвижного состава

Наименование груза	Годовой поток, т	Тип ПС	Характеристика ПС			Погр вес, т/м3	% груза от об щего	Кол ед. ПС	Тара ваг, т.т.
			Грузо под,т	Vпог,м3	Тара,т
Мясо мороженое	56000	ZB-5	164	400	237	0,28	10	500 секц	118,5
Мясо охлажденное	28000	ZA-5	178	318	217	0,40	5	221	47,96
Рыба мороженая	56000	БМЗ-5	168	433	226	0,45	10	288 секц	65,09
Картофель поздний	28000	АРВ	39	100	45	0,28	5	1000	45
Фрукты и ягоды	168000	АРВ	39	100	45	0,24	30	7000	315
Масло животное	28000	АРВ	39	100	45	0,45	5	623	28,04
Консервы	112000	Терм	60	126	33,5	0,45	20	1976	66,20
Вода минеральная	28000	Терм	60	126	33,5	0,21	5	1059	35,48
Всего	504000								721,27

Общий грузопоток из таблицы 1.3 по формуле (3):

(1.3)

где Q_н – годовой грузопоток, т;

Q_т – суммарный вес тары.

Количество «холодных поездов» определяется по формуле (4):

(1.4)

где Q_Х – вес «холодного поезда»

.

Согласно расчетам получили, что для пропуска «холодных поездов» необходимо 3 нитки графика.

1.4 Порядок формирования «холодных поездов»

Для перевозки скоропортящихся грузов на основных направлениях устанавливают обращение специальных поездов, на других назначениях могут вводиться согласованные грузовые поезда. Скоропортящиеся грузы в крытых вагонах без охлаждения, а также порожние рефрижераторные секции отправляют со всеми прямыми поездами в соответствии с планом формирования.

К числу специальных поездов для перевозки СГ относятся:

- ускоренные «холодные», обращающиеся с унифицированной весовой нормой 1600 т на всем пути следования, отправляемые со станций формирования независимо от количества вагонов со СГ;

• «холодные» с весовой нормой, установленной с изменением весовой нормы по участкам в соответствии с графиком движения поездов;

• скорые грузовые, обращающиеся с унифицированной весовой нормой 1200 т;

• рефрижераторные, назначаемые в обращение для маршрутной перевозки СГ и обычно имеющие постоянный состав;

• молочные, обращающиеся на участках, прилегающих к крупным административным и промышленным центрам.

Основой разработки плана формирования «холодных» поездов являются вагонопотоки, определяемые в соответствии с планом перевозок СГ. «Холодные» поезда обычно обращаются на направлениях с большим объемом перевозок СГ.

«Холодные» поезда обычно формируются на станциях массовой погрузки СГ или на станциях с большой переработкой транзитного вагонопотока. При формировании поездов из РПС станция должна иметь пункт по его техническому обслуживанию.

План формирования «холодных» поездов содержит данные: станции формирования и расформирования поездов, очистки вагонов, назначения вагонов, включаемых в «холодные» поезда и групп пополнения, номер и вес поезда.

Специальные поезда для перевозки СГ являются поездами постоянного обращения: их отправляют со станции формирования ежесуточно строго по расписанию независимо от количества вагонов со СГ, имеющихся на станции.

Вагоны со СГ к «холодным» поездам в пути следования прицепляют в соответствии с планом формирования и расписанием движения поездов.

После установления размеров движения и плана формирования разрабатывают график движения поездов с включением в него «холодных» поездов.