
- •Содержание
- •Задание Введение
- •4. Подбор аппаратуры и схем питания собственных нужд подстанции.
- •1. Выбор числа, типа силовых и тяговых агрегатов
- •2. Расчёт токов короткого замыкания на шинах ру
- •2.1. Расчет токов короткого замыкания аналитическим методом с применением типовых кривых.
- •2.2. Определение относительных сопротивлений
- •2.3. Преобразования схемы замещения
- •2.3. Проверка на электрическую удалённость
- •2.5. Расчёт токов короткого замыкания на шинах ру –10 кВ
- •2.8. Расчёт тока короткого замыкания на шинах собственных нужд
- •2.9. Расчёт тепловых импульсов
- •3. Выбор оборудования подстанции
- •3.1. Выбор и проверка токоведущих частей
- •3.1.1. Расчёт рабочих токов
- •Ток ввода в ру-110 кВ производим по формуле:
- •3.1.2. Проверка токоведущих частей на образование короны
- •3.2.Выбор и проверка изоляторов
- •3.3. Выбор и проверка выключателей переменного и постоянного тока
- •3.4. Выбор и проверка разъединителей
- •3.5. Выбор и проверка измерительных трансформаторов тока
- •3.6. Выбор сглаживающего устройства
- •3.7. Выбор ограничителей перенапряжения
- •3.8. Выбор и проверка измерительных трансформаторов напряжения
- •3.9. Выбор релейной защиты основных присоединений
- •4. Подбор аппаратуры и схем питания собственных нужд подстанции
- •4.1. Выбор аккумуляторной батареи
- •4.2. Выбор зарядно – подзарядного устройства
- •5. Расчёт контура заземления
- •Спецификация
- •Заключение
- •Библиографический список
4. Подбор аппаратуры и схем питания собственных нужд подстанции
Под собственными нуждами электроустановок понимают все вспомогательные устройства, необходимые для эксплуатации их основных агрегатов в нормальном и аварийном режимах. К схемам питания собственных нужд подстанции предъявлены следующие требования:
Простота выполнения и небольшая стоимость;
Обеспечение высокой надёжности питания потребителей собственных нужд;
Простота эксплуатации и ремонтных работ;
Безопасность обслуживания;
Этим требования соответствует предлагаемая схема питания шкафов собственных нужд, изображённая на рис. 19, где цифрами обозначены:
и 2 –шкафы переменного тока;
– шкаф собственных нужд подстанции;
– шкаф отопления и вентиляции аккумуляторных батарей;
– шкаф собственных нужд переменного тока в РУ 3,3 кВ;
– дизель генераторный агрегат;
– шкаф рабочего освещения подстанции;
– шкаф аварийного освещения подстанции;
– шкаф собственных нужд постоянного тока;
– зарядно подзарядное устройство;
– аккумуляторная батарея.
Схема питания шкафов приведена на рис. 19.
4.1. Выбор аккумуляторной батареи
Таблица 14
Потребители постоянного тока
Потребители |
Число одновременно работающих |
Ток одного потребителя, А |
Нагрузка батареи, А |
||
Длительная |
Кратковременная |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Постоянно присоединенные приёмники |
Лампы положения выключателей |
36 |
0,068 |
2,45 |
-- |
Держащие катушки ВАБ -49 |
20 |
0,5 |
10 |
-- |
|
Устройства управления защиты |
-- |
-- |
10 |
-- |
продолжение таблицы 14
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Приемники присоединённые при аварийном режиме |
Устройства телеуправления и связи |
-- |
-- |
1,4 |
-- |
Аварийное освещение |
-- |
10 |
-- |
-- |
|
Привод ВМТ –110Б |
-- |
-- |
-- |
30 |
|
ИТОГО: |
23,85 |
30 |
Ток длительного разряда в аварийном режиме определён следующим образом:
Iдл.разр = Iпост + Iав;
Iдл.разр = 22,45+1,4=23,85 А.
Ток кратковременного разряда в аварийном режиме рассчитали по формуле:
Iкр.разр = Iдл.разр + Iвкл;
Iкр.разр = 23,85+30=53,85 А.
Расчётную ёмкость батареи нашли по формуле:
(28)
где tав – длительность разряда при аварии, tав=3ч.
Номер батареи по требуемой емкости:
(29)
где 1,1 – коэффициент, учитывающий емкость батареи после нескольких лет эксплуатации;
QN=1 –емкость аккумулятора первого номера (при tав =3ч; QN=1 =200 А ч
Принимаем N = 1.
Номер батареи по току кратковременного разряда:
(30)
где 45 –кратковременный допустимый ток разряда аккумулятора первого номера.
Принимаем N =2.
Приняли аккумуляторную батарею типа OРzS –200 LA. Число последовательно включённых элементов батареи, питающих шины включения (ШВ) напряжением Uшв =258 В в режиме подзарядки.
(31)
где Uподз – среднее напряжение элемента в режиме постоянного подзарядки.
Число элементов, питающих шины управления (ШУ) напряжением 230 В в режиме постоянной подзарядки.