23 Пневматический привод
Состоит из компрессора, ресивера, вентиля, фильтр-влагоотделитель, редукционного пневмоклапана, манометра , маслораспылителя, пневмоглушителя, пневмораспределителя, пневмодвигателя.
Достоинства: Основным достоинством пневматического привода является относительная простота конструкции и эксплуатации и соответственно низкая первоначальная стоимость и стоимость эксплуатации. Быстро действующие, пожаро и взрывобезопасные, большой срок службы.
Недостакти: Основным недостатком является низкое давление воздуха 0,4 – 0,6 мпа и большие габариты исполнительных органов для получения значительных сил, недостаточная плавность перемещения исполнительных органов из-за сжимаемости воздуха, сложность исполнительных органов РВ=0,4-0,6мпа
Пневмоцилиндры состоят из гильзы, поршня, передней и задней крышки, штока.
Расчет пневмоцилиндра одностороннего действия
- механический кпд
(0,85-0,9)
FП – сила сопротивления возвратной пружины в крайнем рабочем положении (0,05-0,2) FПР
Расчет пневмоцилиндра двустороннего действия
Основные размеры и форма пневмоцилиндров двустороннего действия стандартизованы. Условием нормальной работы пневмоцилиндров является их герметичность, для этого используется два вида уплотнений: манжеты и внутреннее кольцо.
24 Влияние технического состояния автомобилей и их составных частей на топливную экономичность.
Техническое состояние автомобиля оказывает существенное влияние как на удельные расходы топлива, так и на силы сопротивления движению. Увеличение расхода ge может явиться следствием различных нарушений работы систем питания и зажигания, регулировки зазоров клапанного механизма и фаз газораспределения, износов цилиндров и колец, образования нагара на стенках камер сгорания и днищах поршней, неисправностей системы охлаждения и смазочной системы, применения топлива с низким октановым числом. Основными причинами увеличения сил сопротивления движению являются снижение давления воздуха в шинах и нарушение схождения колес. К увеличению расходов топлива может также привести отсутствие свободного хода педали сцепления, поскольку при этом возможно постоянное пробуксовывание фрикционных элементов на что затрачивается энергия двигателя. К таким же результатам приводит чрезмерное уменьшение зазоров в тормозных механизмах.
Своевременное техническое обслуживание основанное на применении современных – методов диагностирования, позволяет значительно повысить топливную экономичность автомобилей в эксплуатации.
25 Показатели для оценки безотказности и единицы их измерения.
Основным показателем является вероятность безотказной работы – вероятность того что в пределах заданной наработки отказ объекта не возникает.
Значение ее находится в в интервалах от 0 до 1. Вероятность противоположного события т. е. возникновения в пределах заданной наработки хотя бы одного отказа н-ся вероятностью отказа и дополняет вероятность безотказной работы до 1.
Н-Р если вероятность безотказной работы в течении 1000 ч равна 0,95 то это означает что из группы машин 5% теряют свою работоспособность до истечения 1000ч.
Если показатель применяется к единичному объекту то он как бы определяет шансы объекта проработать без отказов заданный период времени. Как правило для а\м нах-ся в интервале от 0,9 до 1.
Показатели удобны в том случае если отказ является редким событием, когда отказы легкоустранимы и не приводят к каким-то значительным последствиям, более наглядным яв-ся параметр потока отказов – отношение среднего числа отказов объекта за малую наработку к значению этой наработки.
Параметр потока отказов – это среднее число отказов в единицу наработки
Для невосстанавливаемых и восстанавливаемых объектов понятие наработки различается.
В первом случае понимается наработка до 1 отказа (он же и последний), а во втором случае – м\у двумя соседними по времени отказами ( после каждого отказа производится восстановление работоспособного состояния)
Средняя наработка на отказ – это отношение наработки восстанавливаемого объекта к математическому ожиданию числа его отказов в течении этой наработки.
Средняя наработка до отказа – это математическое ожидание наработки до отказа невосстанавливаемого объекта.
Гамма – процентная наработка до отказа – наработка в течении которой объект не достигает предельного состояния с заданной вероятностью гамма выраженной в процентах.
Интенсивность отказов – применяется для невосстанавливаемого объекта и равен отношению среднего числа объектов отказавших в единицу наработки к числу объектов оставшихся работоспособными.