- •1.Гидравлический привод: область использования, достоинства и недостатки, структура конструктивное исполнение и расчет гидроцилиндра.
- •2.Диагностика автомобиля: назначения виды средства алгоритмы.
- •3.Основные свойства масел. Влияние свойств масла на показатели работы двс.
- •5.Методы организации технологического процесса то автомобилей.
- •6. Классификация отказов.
- •7.Классификация способов восстановления
- •8 Технико-экономический метод определения периодичности технического обслуживания.
- •9 Гидромеханические коробки передач. Достоинства и недостатки
- •11.Виды и периодичность то и тр технологического оборудования. Порядок формирования годовых планов то и тр технологического оборудования.
- •12. Прибыль предприятия: понятие, основные виды, порядок формирования и использование прибыли на атп.
- •14. Причины повреждения преждевременного износа автомобильных шин.
- •16 Диагностические параметры и предъявляемые к ним требования.
- •17 Требования предъявляемые к автомобильным топливам
- •18 Методика определения экономической эффективности капитальных вложений.
- •19 Классификация предприятий автомобильного транспорта и их характеристика
- •21 Смесеобразование в адвс
- •22 Методы определения периодичности технического обслуживания автомобиля
- •23 Пневматический привод
- •24 Влияние технического состояния автомобилей и их составных частей на топливную экономичность.
- •25 Показатели для оценки безотказности и единицы их измерения.
- •21 Смесеобразование в адвс
- •22 Методы определения периодичности технического обслуживания автомобиля
- •23 Пневматический привод
- •24 Влияние технического состояния автомобилей и их составных частей на топливную экономичность.
- •25 Показатели для оценки безотказности и единицы их измерения.
- •26 Синтетические масла, особенности их применения
- •27 Уравнение движения автомобиля при торможении
- •28 Влияние дорожных условий на техническое состояние а/м.
- •29. Автомобиль как объект ремонта. Основные свойства, определяющие качество при ремонте.
- •30 Перевозка, хранение и раздача жидкого топлива.
- •31 Процесс изменения показателей надежности автомобиля на этапах его жизненного цикла.
- •32 Виды охлаждающих жидкостей. Требования предъявляемые к охлаждающим жидкостям.
- •33 Динамическая характеристика автомобиля
- •34 Восстановление деталей высокотемпературным напылением.
- •35 Методика расчета приспособлений на точность
- •36 Влияние эксплуатационных и конструктивных параметров автомобиля на топливную экономичность.
- •37 Основные составляющие надежности (безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость)
- •38 Типы тормозных механизмов. Особенности, применяемость.
- •39 Показатели использования оф. Экономическое значение пути и факторы улучшения использования оф.
- •40 Исходные данные для технологического процесса восстановления деталей.
- •41 Сравнительная характеристика зажимных механизмов приспособлений ( винтовых, эксцентриковых, клиноплунжерных)
- •42 Уравнение расхода топлива автомобилем
- •43 Влияние условий эксплуатации на техническое состояние а/м и их составных частей.
- •44 Выбор способа восстановления деталей
- •45 Действующие силы в кшм адвс
- •46. Современное состояние тэа
- •47. Классификация и общая характеристика грузоподъемного оборудования. Методик расчета двухстоечного электромеханического подъемника.
- •48.Влияние различных факторов на процессы сгорания в адвс
- •49.Содержание системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.
- •50 Плотность, Вязкость, Поверхностное натяжение автомобильных бензинов. . Методы оценки. Влияние данных свойств топлива на работу двигателя.
- •50 Свойства бензина, влияющие на подачу топлива и смесеобразование в двигателе.
- •51. Сила сопротивления воздуху.
- •52.Комплексные показатели надежности (коэффициенты технического использования, готовности и оперативной готовности).
- •53. Работа шины неподвижного и движущегося колеса: действующие силы, распределение удельных давлений в зоне контакта, статический и динамический радиус колес
- •54. Оборотные средства автотранспортных предприятий: понятие, состав и особенности на автотранспорте.
- •56. Газообразные виды топлив, их достоинства и недостатки.
- •57. Сила сопротивления качению.
- •58. Методы организации технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта.
- •59. Технология восстановления коленчатых валов.
- •60. Организационно-правовые формы предприятий и их характеристика.
- •61 Техническая диагностика, её цели и задачи
- •62 Детонация. Сущность процесса, оценка детонационной стойкости бензинов.
- •68 Устойчивость автомобиля против заноса и опрокидывания при движении его по кривой
- •69 Производительность труда. Показатели и методы измерения производительности труда на автотранспорте. Пути и факторы роста производительности труда.
- •70 Основные показатели надежности для невосстанавливаемого изделия.
- •77. Оценка самовоспламеняемости дизельных топлив. Влияние самовоспламеняемости топлива на параметры работы двигателя.
- •Вопрос 78. Измерители и показатели топливной экономичности автомобиля.
- •79. Основные показатели надежности для восстанавливаемого изделия.
- •Вопрос 80.Состав и структура пластичных смазок, их основные свойства.
- •Вопрос 81
- •Вопрос 82. Техническое обслуживание автомобилей: назначение, виды и работы, проводимые при техническом обслуживании.
- •83. Сущность процессов дефектации. Классификация дефектов.
- •84. Краткая характеристика рулевых механизмов. Достоинства и недостатки.
- •85. Подсистемы тэа: назначение и краткая характеристика.
- •86. Классификация и общая характеристика оборудования для разборки и сборки резьбовых соединений. Методы контроля качества сборки резьбовых соединений.
- •Вопрос 87. Формы и системы оплаты труда.
- •88. Классификация и общая характеристика диагностического оборудования. Конструктивное устройство и методика расчета тягово-тормозного стенда.
- •89. Виды ремонта, их характеристика.
- •Вопрос 90. Рентабельность: понятие и показатели. Пути роста прибыли и повышение рентабельности на автомобильном транспорте.
86. Классификация и общая характеристика оборудования для разборки и сборки резьбовых соединений. Методы контроля качества сборки резьбовых соединений.
Наибольшее применение в производстве ремонта и эксплуатации автомобилей, вследствие ее простоты и высокой производительности, получила сборка с контролем момента затяжки. При этом инструмент для разборки и сборки резьбовых соединений можно разделить на следующие группы:
Ручной универсальный инструмент;
Ключи с устройствами дозирования прилагаемого момента;
Механизированный инструмент.
К ручному универсальному инструменту относятся:
ключи гаечные открытые;
ключи гаечные закрытые;
ключи комбинированные;
ключи с внутренним и наружным шестигранником;
ключи разводные.
Изготавливают гаечные ключи из сталей марок не ниже 40Х. после окончательной термической обработки твердость ключей должна быть в пределах HRC 45. Ключи должны иметь хромовое, фосфатное, цинковое или окисное покрытие. Длина рукояти ключа l =(15…20)d. Зазор между губками ключа и гайкой должна быть в пределах 0,1…0,2 мм.
Производительность сборки резьбовых соединений зависит от типа сборочных инструментов. Время завертывания крепежных деталей обычным гаечным ключом сокращается в 2…3 раза при использовании трещоточных ключей, 3…5 раз при использовании торцевых коловороточных ключей и в 10…15 раз при применении механизированных инструментов (гайковертов). В конструкцию трещоточных ключей ключей входит встроенный в корпус храповой механизм, благодаря чему момент от рукоятки к гайке передается только в одном направлении. Гаечные трещоточные ключи предназначены для сборки резьбовых соединений в стесненных условиях с углом поворота ключа 8…20°. Применение трещоточных ключей исключает необходимость их перестановки в процессе работы.
Предельные и динамометрические ключи.
Затяжку резьбовых соединений с контролем момента выполняют с использованием предельных и динамометрических ключей. Предельные ключи имеют в конструкции муфту, рассчитанную на передачу определенного необходимого момента. Существует множество конструкций предельных ключей, отличающихся друг от друга в основном конструкцией предельной муфты: со срезающимся штифтом; с шариковой муфтой; со звездочкой; с фрикционной муфтой, с ломающейся ручкой; с наклонными зубьями и т.д. предельные ключи просты по конструкции, удобны в эксплуатации и поэтому имеют широкое применение. Недостатками этих ключей является невысокая точность затяжки.
Динамометрические ключи отличаются тем, что имеют в конструкции специальный преобразователь, преобразующий упругую энергию деформации какого либо элемента ключа в показания прибора. Существуют конструкции динамометрических ключей с упругим стержнем, торсионным стержнем, спиральной пружиной и т.д.
Предельные и динамометрические ключи в процессе использования периодически тарируют. Наиболее просто тарировать ключи на установках с помощью грузов. Тарируемый ключ устанавливают на кронштейне, а требуемые моменты затяжки создают соответствующими грузами.