Вопрос 81

Калькуляция себестоимости перевозки грузов и пассажиров.

Для определения себестоимости перевозок могут использоваться упрощенный метод расчета и по калькуляционным статьям расхода.

Калькуляционными единицами могут быть:

1) 1 т/км

2) 1 пас/км

3) 1 автом/час

А) Упрощенный метод расчета: используются фактические данные за прошлый период. Все затраты на перевозки делятся на три группы:

- переменные расходы

- постоянные расходы

- зарплата с отчислениями.

Переменные расходы рассчитываются на 1 км пробега – Спер.

Постоянные на 1 автом час работы – Спост.

Отсюда планируемая себестоимость может быть определена по формуле:

Зарплата рассчитывается отдельно, в зависимости от планируемого объема перевозок и потребности в численности водителей и кондукторов.

Более точный расчет себестоимости производится по калькуляционным статьям расхода:

1) Зарплата водителей и кондукторов: расчет производится в зависимости от формы и системы оплаты труда. Для сдельной формы фонд зарплаты рассчитывается по сдельным расценкам на 1 т/км и на одну тонну перевозимых грузов. При повременной форме – в зависимости от автом. часов работы и тарифной ставки водителей, включаются все виды доплат, надбавок и премий.

2) Топливо для подвижного состава расчеты производятся в соответствии с нормами расхода топлива на 100 км пробега и ценами на топливо. Учитываются дополнительный расход топлива в зависимости от организации перевозок, времени года и внутри гаражные нужды.

3) Смазочные и эксплуатационные материалы – определяются по нормам расхода, который устанавливается на 100 литров расхода жидкого топлива (моторное масло, трансмиссионное, специальные масла, керосин, обтирочный материал).

4) Затраты на Тои ТР определяется по нормам расхода, устанавливается на 1000 км пробега. Нормы включают расход ремонтных материалов, запчастей и зарплату ремонтных рабочих.

5) Затраты на восстановление износа и ремонта шин – рассчитываются по нормам установленным в процентах от стоимости одного комплекта на 1000 км пробега (0,8÷1,2%).

6) Амортизация подвижного состава – определяется по нормам амортизации установленной на 1000 км пробега от балансовой стоимости авто.

7) Накладные расходы – это затраты на управление и обслуживание производством, делится на две группы:

А) Общепроизводственные расходы – дополнительные затраты для рабочих (охрана труда, ТБ, спец одежда, спец питание, подготовка, переподготовка рабочих и водителей, а также затраты на содержание производственных зданий и сооружений).

Б) Общехозяйственные расходы – затраты на содержание аппарата управления, служебного транспорта, услуги связи, банка, командировочные расходы, содержание административных зданий и офисов.

Факторы и пути снижения издержек на автотранспорте.

Все факторы, влияющие на себестоимость перевозок, делятся на две группы:

1) Факторы независящие от деятельности предприятия, они связанны с внешней средой и к ним предприятие должно приспосабливаться. Система налогообложения, кредитования и финансирования, политическая обстановка, дорожные условия и климат, инфляционные процессы, общий уровень развития данного региона, наличие конкурентов.

2) Внутренние факторы – зависят от деятельности предприятия: состояние подвижного состава, уровень технической оснащенности, уровень квалификации кадров и дисциплины труда. Все факторы этой группы направлены на улучшение технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава, что способствует сокращению его простоев, увеличению объемов транспортной работы и экономии на условно-постоянных расходов.