57. Сила сопротивления качению.

Р_к. Сумма направленных против движения автомобиля продольных реакций дороги, к которым прежде всего относятся силовые составляющие R_z f_c сопротивления качению каждого из колес, определяет Р_к. Кроме этих сил, со стороны дороги на автомобиль могут действовать и другие силы. Прежде всего это приведенные к колесам силы, возникающие в результате потерь энергии при колебательных деформациях шины и колебаниях колес относительно кузова в результате взаимодействия колес с неровностями опорной поверхности. На различных отрезках пути эти дополнительные силы различны по величине и направлению, но в среднем они всегда приводят к увеличению потерь, что может быть учтено соответствующим увеличением коэффициента.

Можно считать, что при средних скоростях движения на изношенном асфальтовом шоссе коэффициент f в результате действия этих факторов возрастает на 5... 10 %, на ровном булыжнике на 30...50 %, на хорошей грунтовой дороге на 10...30 %.

Дополнительные силы сопротивления движению, связанные с взаимодействием колес и опорной поверхности, возникают также в тех случаях, когда на колеса действуют боковые силы. При прямолинейном движении автомобиля и отсутствия внешних боковых сил, дополнительные силы сопротивления могут быть обусловлены схождением колеc.

С учетом перечисленных выше факторов условную силу сопротивления качению можно представить так:

где п — число колес, R_Zi — нормальная реакция опорной поверхности i-го колеса, f_i — коэффициент сопротивления качению i-го колеса с учетом дополнительных сил сопротивления.

Коэффициенты сопротивления качению различны у разных колес. Для удобства расчета реальные значения коэффициентов сопротивления каждого из колес заменяют осредненными (f_a — осредненный коэффициент сопротивления качению с учетом дополнительных сил сопротивления движению), считая их одинаковыми для каждого из колес. Если автомобиль движется по плоской поверхности дороги, то , при этом

58. Методы организации технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта.

Рационально констр. технол. процесс создает объективные условия к росту выработки продукции и его качества. Основа рационального технологического процесса составляет правильно выбранная и научно обоснованные нормативы периодичности ТО, а также перечень обязательных операций.

Количество рабочих мест на посту определяется объемом и характером работ габаритными размерами автомобиля и устройством поста.

В зависимости от количества и оборудования постов между которыми распределяется комплекс операций данного вида работ делятся на:

1. универсальные;

2. специализированные.

Метод организации работ на универсальных постах предусматривает выполнение всех работ данного вида ТО бригадами рабочих всех специальностей или рабочими универсалами высокой квалификации.

Посты могут быть как тупиковыми так и сквозными.

Тупиковые посты применяют:

1. для проведения ТО и ТР;

2. в полевых условиях и на мелких АТП;

3. При малой производственной программой;

4. при разномарочном парке;

5. при неудобной конфигурации помещения.

«+»

Простота и универсальность работ и возможность проведения различного объема работ.

«–»

- Увеличение общего времени на обслуживание автомобиля

- Нерациональная использование технологического оборудования.

Метод ТО на специализированных постах заключается в расчленении объема работ и распределение их по отдельным постам. Посты обеспечены соответствующим оборудованием, а рабочие с учетом однородности работ или параллельной их совместимости. Метод специализированных постов может быть поточным, когда работы каждого вида обслуживания проводят на нескольких последовательных постах, за каждым из которых закреплен специальное рабочее место для выполнения определенной операции. Для эффективной работы поточной линии необходимо следующие условия:

1. достаточная сменная программа;

2. четкое распределение операций по исполнителям;

3. механизация работ;

4. синхронизация постовых работ;

5. надежное материально-техническое обеспечение;

6. наличие резервного поста резервных исполнителей для оперативного корректирования ритма линии и синхронизации постов.

Использование поточного метода обслуживания повышает производительность труда на 20%.

Организация проведения ЕО

ЕО автомобилей производится после возвращения в гараж в след последовательности:

1- контрольный осмотр автомобилей на КПП;

2- Дозаправка ГСМ;

3- Уборка кузова, кабины, салона;

4- Мойка, сушка, обтирка;

5- Постановка на хранение, на ТО, на ТР.

Организация проведения ТО-1

Вопрос организации работ по ТО-1 решается от числа и структуры парка автомобилей, а также уровень технологической оснащенности АТП.

При малом размере АТП, ТО-1 выполняют на универсальных тупиковых постах. При этом необходимо выделять 1 пост для проведения смазочных работ.

Организация проведения ТО-2

Также как и ТО-1 работы по ТО-2 могут выполнятся на тупиковых постах так и на поточных линиях. Главным припятствием применения тупиковых постов является малая производственная программа(менее 5-6 ТО-2 в день). При ТО-2 на тупиковых постах целесообразно выделять специализированные посты для выполнения смазочных и контрольно диагностических работ.