48.Влияние различных факторов на процессы сгорания в адвс

1- Угол опережения зажигания;

2- Состав смеси α=0,8-0,9 – скорость сгорания max, α=1,05—1,15 – экономичная смесь;

3- Форма камеры сгорания:

4- Частота вращения коленчатого вала;

5- Нагрузка.

49.Содержание системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

Организация проведения ЕО

ЕО автомобилей производится после возвращения в гараж в след последовательности:

1- контрольный осмотр автомобилей на КПП;

2- Дозаправка ГСМ;

3- Уборка кузова, кабины, салона;

4- Мойка, сушка, обтирка;

5- Постановка на хранение, на ТО, на ТР.

Организация проведения ТО-1

Вопрос организации работ по ТО-1 решается от числа и структуры парка автомобилей, а также уровень технологической оснащенности АТП.

При малом размере АТП ТО-1 выполняют на универсальных тупиковых постах. При этом необходимо выделять 1 пост для проведения смазочных работ.

Организация проведения ТО-2

Также как и ТО-1 работы по ТО-2 могут выполнятся на тупиковых постах так и на поточных линиях. Главным припятствием применения тупиковых постов является малая производственная программа(менее 5-6 ТО-2 в день). При ТО-2 на тупиковых постах целесообразно выделять специализированные посты для выполнения смазочных и контрольно диагностических работ.

50 Плотность, Вязкость, Поверхностное натяжение автомобильных бензинов. . Методы оценки. Влияние данных свойств топлива на работу двигателя.

Свойства бензинов:

1. Карбюрационные: а).плотность; б) вязкость; в) поверхностное натяжение;

2. Антидетонационные

3. Коррозионные

4. Стабильность топлива

На подачу топлива и смесеобразование в двигателе влияют карбюрационные свойства

Плотность. Под плотностью понимают массу вещества, отнесённую к единице его объёма. Плотность бензина (как и его вязкость) влияет на расход топлива через калиброванные отверстия жиклёров карбюратора. Уровень бензина в поплавковой камере также зависит от плотности. Для автомобильных бензинов плотность при 20 ⁰С должна находиться в пределах от 690 до 750 кг/м³.

Плотность топлива определяется ареометром, гидростатическими весами и пикнометром.

Плотность бензина с понижением температуры на каждые 10 ⁰С возрастает примерно на 1 %. Зная температуру при которой была определена плотность можно привести её к стандартной температуре (+20 ⁰С):

₂₀ = _t +  (t – 20), (2.2)

где: _t – плотность испытуемого продукта при температуре испытаний, кг/м³;

t – температура испытания, ⁰С;

 - температурная поправка плотности (определяется по расчётной таблице, находится в пределах от 0,515 до 0,910 кг/м³).

Вязкость (внутреннее трение) – свойство жидкостей, характеризующее сопротивление действию внешних сил, вызывающих их течение.

Величина вязкости может быть выражена в абсолютных единицах динамической, кинематической вязкости или в условных единицах.

В системе СИ за единицу динамической вязкости  принята вязкость такой жидкости, которая оказывает сопротивление 1Н взаимному сдвигу двух слоёв жидкости площадью 1 м², находящихся на расстоянии 1 м один от другого и перемещающихся с относительной скоростью 1 м/с.

Единица измерения динамической вязкости [кг/(м_*с)].

Кинематическая вязкость – это динамическая вязкость, разделённая на плотность жидкости, определённой при той же температуре.

_t = _t /_t. (2.3)

За единицу кинематической вязкости в СИ принят квадратный метр в секунду [м²/с]. Наиболее часто используется мм²/с.

Условной вязкостью называется вязкость, выраженная в условных единицах, получаемых на различных вискозиметрах. Пересчёт условной вязкости (⁰ВУ_t) (градусов Энглера ⁰Е_t) в кинематическую производится по следующей формуле:

_t = 0,07319 ⁰ВУ_t – 0,631 / ⁰ВУ_t. (2.4)

Вязкость оказывает превалирующее влияние на весовое количество топлива, протекающее через жиклёр в единицу времени.

Снижение температуры вызывает увеличение вязкости бензина, а это вызывает снижение его расхода. Расход бензина через жиклёр при изменении температуры от 40 до – 40 ⁰С снижается на 20 – 30 %.

Поверхностное натяжение – характеризуется работой, необходимой для образования 1 м² поверхности жидкости (т.е. для перемещения молекул жидкости из её объёма в поверхностный слой площадью в 1 м²) и выражается в Н/м. Поверхностное натяжение, наряду с вязкостью, влияет на степень распыливания бензина. Чем меньше его величина, тем меньших размеров получаются капли. Поверхностное натяжение всех автомобильных бензинов одинаково и при +20 ⁰С равно 20 – 24 мН/м (в 3,5 раза меньше чем у воды).