44 Выбор способа восстановления деталей

Выбор способа восстановления зависит от конструктивно-технологических особенностей и условий работы талей, их износов, эксплуатационных свойств самих способов, определяющих долговечность отремонтированных деталей, и стоимости их восстановления.

При выборе способа восстановления крупногабаритных деталей, замена которых в процессе эксплуатации связана с длительными простоями автомобилей и требует использования подъемно-транспортного или другого оборудования, может найти применение балльная система оценки качества и эффективности процессов. Сущность балльной оценки состоит в том, что для каждого параметра, характеризующего способ постановления деталей, устанавливают эталонное значение оценочного вила. При повышении или понижении значения оценочного параметра пропорционально изменяется балл. Общая суммарная оценка в баллах я каждого способа восстановления

45 Действующие силы в кшм адвс

КШМ – механизм, посредством которого в ДВС возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала.

КШМ может быть (рисунок 16): центральным (аксиальным), когда оси коленчатого вала и цилиндров лежат в одной плоскости (а); смещенным (дезаксиальным), когда оси коленчатого вала и цилиндра лежат в разных плоскостях (б) и с прицепным шатуном (два или несколько шатунов работают на одной кривошипной шейке коленчатого вала) (в).

Рисунок 16 – Схемы КШМ

При работе двигателя на детали КШМ действуют силы давления газов в цилиндре, силы инерции движущихся масс механизма, давление на поршень со стороны картера (примерно равное атмосферному давлению) и силы тяжести (в динамическом расчете обычно не учитывают за малостью). От сил давления газов и сил инерции возникают производные от них силы трения, силы полезного сопротивления на коленчатый вал, реакции на опорах коленчатого вала и двигателя.

Силы давления газов, действующие на площадь поршня, для упрощения динамического расчета заменяют одной силой, направленной по оси цилиндра и приложенной к оси поршневого пальца.

Давление газов в цилиндре двигателя передается во все стороны с одинаковой силой. Действуя на боковые стенки цилиндра, оно взаимно уравновешивается. Давление газов, действующее на головку цилиндра, создает силу, равную силе давления газов на днище поршня Р_г.

Сила давления газов на днище поршня в данный момент определяется по формуле: Р_г=(р_г - р₀)F_п, Па,

где F_п - площадь поршня, м²;

р_г и р₀ – давление газов в любой момент времени и атмосферное давление, Па.

Кривая сил давления газов по углу  будет иметь тот же характер изменения, что и кривая давления газов (р_г - р₀). Сила давления газов считается положительной, если направлена к оси коленчатого вала, отрицательной – от коленчатого вала.

Силы инерции, действующие в КШМ, в соответствии с характером движения приведенных масс подразделяют на силы инерции поступательно движущихся масс Р_j и центробежные силы инерции вращающихся масс К_R.

Сила инерции от возвратно - поступательно движущихся масс

Р_j=-m_jj=-m_jR²(cos+cos2).

Центробежная сила инерции вращающихся масс

К_R=-m_RR².

Она постоянна по величине (при =const), действует по радиусу кривошипа и направлена от оси коленчатого вала.

К_R=-(m_к+m_шк)R²=(-m_к R²)+(-m_шк) R²=К_Rк+К_Rш,

где К_Rк – сила инерции вращающихся масс кривошипа;

К_Rш – сила инерции шатуна.

Для V-образных двигателей:

K_R= K_RК+K_Rшл+K_Rшп=-(m_к+m_шкл+m_шкп) R²,

где K_Rшл и K_Rшп – силы инерции масс левого и правого шатунов.

Для V-образных двигателей, у которых два одинаковых шатуна расположены рядом на одной шейке:

K_R= K_RК+2K_Rш=-(m_к+2m_ш)R²=-m_R R².

Суммарные силы определяют алгебраическим сложением сил давления газов и сил возвратно - поступательно движущихся масс:

Р=Р_г+Рj.

Сила Р (как и Р_г и Рj) направлена по оси цилиндра и приложена к оси поршневого пальца (рисунок 20). Воздействие от силы Р передается на стенки цилиндра перпендикулярно его оси и на шатун по направлению его оси.

Сила N, действующая перпендикулярно оси цилиндра, называется нормальной силой и воспринимается стенками цилиндра:

N=Ptg.

Сила N периодически прижимает поршень то к одной, то к другой стенке цилиндра, вызывая трение и износ цилиндра и поршня. Нормальная сила N считается положительной, если создаваемый ею момент относительно оси коленчатого вала направлен противоположно направлению вращения вала двигателя.

Сила S_ш, действующая вдоль шатуна, воздействует на него и далее передается кривошипу на шатунную шейку. Считается положительной, если сжимает шатун, и отрицательной, если его растягивает:

S_ш=P(1/cos).

От действия S_ш на шатунную шейку возникают две составляющие силы – сила, направленная по радиусу кривошипа:

K=Pcos(+)/cos,

и тангенциальная сила, направленная по касательной к окружности радиуса кривошипа:

Т=Рsin(+)/cos.

Сила К считается положительной, если она сжимает щеки колена.

Сила Т принимается положительной, если направление создаваемого ею момента совпадет с направлением вращения коленчатого вала.