27 Уравнение движения автомобиля при торможении

j₃=(R₁+R₂+Р_П+Р_В+Рс)/m_a

Реакции R_x\ и R_x2 различны в различ­ных случаях торможения.

Торможение, целью которого является максимально быстрая остановка, называ­ется экстренным. Торможение, совершае­мое с целью предотвратить ДТП, называ­ется аварийным. На дорогах с высоким коэффициентом сцепления- /₃=8...9 м/с².

Плавное торможение /₃=2,5...3 м/с² называют служебным. Если конечная ско­рость при торможении равна нулю его называют полным, если не равна — час­тичным.

При экстренном торможении продоль­ные реакции могут достигать значе­ний R_xmax. Будем называть такой случай торможением с полным использованием сил сцепления.

Время от момента, когда замечена опасность, до начала торможения называют временем реакции водителя.

После начала торможения время т_с, называемое временем запаздывания, за­трачивается на перемещение элементов тормозного привода на величину зазоров, имеющихся между ними в нерабочем положении, нарастание давления жид­кости или воздуха в трубопроводах и рабочих аппаратах гидравлического или пневматического привода до значения, необходимого для преодоления усилий возвратных пружин колодок и переме­щения колодок до соприкосновения их фрикционных накладок с тормозными дис­ками или барабанами. Время т_с зависит от типа тормозного привода и тормозных механизмов, а также технического со­стояния тормозной системы. У технически исправной тормозной системы с гидро­приводом и дисковыми тормозными меха­низмами Тс=0,05...0,07 с, с барабанными тормозными механизмами т_с=0,15...0,20 с, у системы с пневмоприводом

Время от начала отпускания тормозной педали до возникновения зазоров между фрикционными элементами называют временем растормаживания.

Путь So, проходимый автомобилем от момента, когда водителем была замечена опасность, до v=0 называют остановочным.

28 Влияние дорожных условий на техническое состояние а/м.

Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя интенсивность изменения параметров их технического состояния

П ри эксплуатации автомобилей различают: дорожные условия, условия движения, транспортные, природно-климатические и сезонные условия.

Дорожные условия. Они определяют режим работы автомобиля. Дорожные условия характеризуются технической категорией дороги (их пять), видом и качеством дорожного покрытия, сопротивлением движению автомобиля, элементами дороги в плане (шириной дороги, радиусами закруглений, величиной подъемов и уклонов). Тип покрытия дороги оказывает существенное влияние на режимы работы автомобиля и его агрегатов.

В свою очередь, режимы работы автомобиля влияют на надежность и другие свойства автомобиля и его агрегатов.

Совокупное влияние дорожных и транспортных условий движения в реальной эксплуатации учитывается с помощью категорий условий эксплуатации

По виду покрытий все дороги разделяются на пять групп:

Д1 цементобетонные (монолитные и сборные); асфальтобетонные из смесей, укладываемых в горячем, теплом и холодном состоянии; из брусчатки и мозаики на бетонном или каменном основании

Д2 . покрытия из битумоминеральных смесей подобранного состава с применением прочного щебня и вязкого битума, приготовленных в смесителях и укладываемых в горячем состоянии

Д3 щебеночные, гравийные и из других прочных минеральных материалов с необходимым уплотнением их при строительстве; дегтебетонные смеси,

укладываемые как в горячем, так и в холодном состоянии

Д4 покрытия из булыжного и колотого камня; покрытия из грунтов и местных мало прочных каменных

материалов, обработанных органическими вяжущими веществами или сочетанием различных вяжущих и добавок активных веществ

Д5 естественные грунтовые дороги; из грунтов, укрепленных или улучшенных различными местными материалами; деревянные покрытия.

По рельефу местности дороги делятся на равнинные Р1 слабохолмистые Р2, холмистые Р3, гористые Р4 и горные Р5.