2.2. Описание технологии перегрузки груза по технологическим схемам

2.2.1. Вариант с применением портального крана

Технологическая схема вагон-судно: на прикордонные ж/д пути к разгруженному судну под разгрузку подают поочередно вагоны. У дверных проемов вагонов устанавливают столы-рампы, на которых укладывают порожние поддоны 1200×1600 мм (их подает склад).

На разгрузке одного вагона занято звено из пяти человек. Трое рабочих разбирают штабель и подают ящики к поддону, а двое формируют пакет на поддоне и производят его строповку. По команде сигнальщика кран перемещает пакет в трюм судна.

В загруженном трюме работает звено из двух рабочих. Перед началом работ в трюм опускают автопогрузчика. На первом этапе в трюм попадают пакеты для загрузки палубных пространств. После установки пакета на слань рабочие освобождают захват, и один из них, назначенный подает команду на подъем порожнего захвата.

Поданный в трюм пакет автопогрузчик отводит и устанавливает в подпалубном пространстве. Подпалубные пространства загружают до полной высоты трюма.

Загрузка просвета люка производится краном.

Технологическая схема вагон-склад: при работе по варианту вагон-склад груженые вагоны устанавливают у тыловой рампы склада. Затем вилочный автопогрузчик подает к дверным проемам вагонов порожние поддоны.

На разгрузке одного вагона занято 5 человек. Трое рабочих разбирают штабель и подают ящики к поддону, а двое формируют пакет на поддоне. Готовый пакет автопогрузчик уводит в склад и укладывает в штабель.

В складе на укладке готовых пакетов в штабель занят один рабочий.

Технологическая схема склад-судно: при загрузке судна груженые вагоны со склада доставляют на оперативную площадку причала вилочными автопогрузчиками. Поддоны устанавливают в зоне работы крана у судна.

Двое рабочих стропуют пакеты, и по команде одного из них крановщик перемещает пакет в судно. Технология загрузки судна как при варианте вагон-судно.

2.3. Расчет технологических процессов и норм.

В разделе “ Расчет технологических процессов и норм ” необходимо определить следующие величины:

• производительность основных, тыловых, трюмных и вагонных перегрузочных машин;

• количество основных, тыловых и вагонных перегрузочных машин и численный состав комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную технологическую линию;

• комплексные нормы выработки и времени портовых рабочих, обслуживающих перегрузочный процесс.

При расчете количества вспомогательных машин исходят из условия обеспечения ими работы основной (фронтальной) перегрузочной машины при максимальной производительности.

Также следует определить конкретное число перегрузочных технологических линий (основных машин) на различных вариантах работ при заданном количестве перерабатываемого груза в тонно-операциях.

Прежде чем определять значения нормативов времени на перегрузочные операции в порту, связанные с погрузкой (выгрузкой) вагонов, необходимо знать количество вагонов, подаваемых на оперативную площадку под обработку

т.е. количество вагонов в подаче. Их количество можно рассчитать по следующей формуле:

, ед.

где - длина причала;

- длина вагона.

ед.

Расчет приведен в табличной форме. После каждой таблицы приводится вариант расчета основных величин. Полученные расчетные данные заносим в сводную таблицу.