Texte 4. Quels transports pour demain ?

Les transports ferroviaires, il y a quelques temps, avaient la réputation d’appartenir au passé. Au contraire, ils apparaissent maintenant comme un moyen de communication de grand avenir, en raison de¹ l’accroissement de la demande internationale réelle ou potentielle.

Du fait² de l’extension et de la densification des villes, les déplacements³ à l’intérieur des grandes métropoles deviennent de plus en plus difficiles. L’internationalisation⁴ des échanges économiques multiplie la nécessité des déplacements de personnes et de biens entre les villes et les pays. Enfin, l’élévation des niveaux de vie dans les nations industrialisées, les transformations sociologiques, ont fait du tourisme, des voyages, un bien de consommation courante en hausse constante.

Pour satisfaire de la manière la plus favorable possible cette demande, les moyens de transport doivent optimiser un certain nombre de facteurs :

- la rapidité, à une époque où le facteur temps est pris de plus en plus en considération ;

- la sécurité, d’une manière d’autant plus évidente⁵ que les trafics s’intensifient et que les déplacements concernent une population toujours plus nombreuse ;

- le moindre coût, pour atteindre des objectifs d’économie et de rentabilité, et pour obtenir un élargissement de la clientèle ;

- le confort, qui est un élément de l’amélioration générale de la qualité de vie.

¹ по причине ² вследствие, из-за ³ поездки ⁴ интернационализация ⁵ это тем более очевидно, что

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Texte 5. Expérience résultant de l’introduction et de l’exploitation des lignes à grande et très grande vitesse

Confrontés à une concurrence très sévère avec les autres modes de transport qui ont conquis une grande partie du marché¹ aussi bien dans le domaine du trafic marchandises que dans celui du trafic voyageurs, les réseaux se sont efforcés de moderniser et d’améliorer leurs performances².

La première ligne mondiale à grande vitesse a été créée en 1964 au Japon. Depuis lors, les projets de lignes à grandes vitesses se sont multipliés, encouragés par le succès technique et commercial de cette première réalisation. En Europe, l’Italie et la France ont fait oeuvre de pionnier en matière de grande vitesse. C’est ainsi que l’Italie a inauguré la «Direttissima» longue de 254 km entre Florence et Rome en 1978 et que la France, en 1981, a mis en service la LGV entre Paris et Lyon sur une distance de 418 km où les trains roulent à la vitesse de 270-300 km/h. Ces deux réseaux ont déclenché une véritable renaissance du rail. En 1990, la LGV Atlantique permit au TGV de desservir une cinquantaine de nouvelles villes en France. En 1993, c’est au tour de la LGV Nord d’ouvrir plus largement le TGV au trafic international, avec l’Eurostar vers Londres et le Thalys vers le Benelux. La LGV Méditerrannée permit en 2001 de rapprocher le Sud de la France à Paris et enfin la LGV Est européenne ouverte le 10 juin 2007 étend le réseau vers l’Est de la France, l’Allemagne, le Luxembourg et la Suisse.

En Allemagne, la construction de sept lignes à grande vitesse est terminée et le train ICE est déjà en service. En Espagne, après la mise en exploitation en 1992 d’une ligne LGV longue de 470 km et reliant Madrid à Séville, le réseau de lignes nouvelles ne cesse de s’étendre.

En ce qui concerne l’exploitation des lignes à grandes vitesses, on dispose déjà de données suffisantes pour affirmer que les résultats de ces années d’exploitation sont très positifs du point de vue de la réussite technique, commerciale et financière.

¹ рынок ² технические характеристики

Задание 15. Подберите к французским сокращениям их определения

1. SNCF	a) Réseau Ferré de France
2. LGV	b) le nom d’un service TGV de la SNCF mis en place en 2004 accessible seulement par internet
3. TGV	c) l’une des principales entreprises publiques françaises centrée sur le transport ferroviaire
4. RFF	d) ligne à grande vitesse construite spécialement pour permettre la circulation de trains à grande vitesse initialement au-dessus de 200 km/h aujourd’hui à partir de 220 km/h
5. iDTGV	e) système ferroviaire constitué par le matériel et la ligne dediée lui permettant d’atteindre ses performances optimales