- •1 Персональный компьютер Основные устройства: назначения, хар-ки, орг.Взаимодействия
- •2. Программное обеспечение компьютера
- •3. Автоматизированные системы обработки информации и управление на автомобильном транспорте
- •4. Электрическое оборудование автотранспортных средств
- •5. Генераторы переменного и постоянного тока. Конструкция и области применения
- •6.Двигатели переменного и постоянного тока. Конструкция и
- •7.Механические свойства конструкционных материалов, методы определения. Пластичные и хрупкие материалы
- •8.Механические передачи. Виды, конструкция, достоинства и недостатки, области применения
- •9.Сегментирование рынка услуг. Критерии, отбор целевых рынков и позиционирование товаров на рынке
- •10.Цели, функции и виды продвижения товаров. Маркетинговые
- •11.Состав функций управления
- •12.Организационные структуры управления предприятием
- •13.Качество работы менеджера. Факторы и тенденции эффективности менеджера
- •14.Уровень логистического обслуживания
- •15.Концепции современной логистики
- •16. Моделирование логистики.
- •17.Стали. Классификация. Термическая и термохимическая упрочняющая обработка сталей
- •18.Термопластичные и термореактивные полимеры. Пластмассы: свойства и области применения
- •19.Сплавы на основе алюминия и магния. Свойства и области применения
- •20.Бензин. Требования, свойства, маркировка.
- •21.Первый и второй законы термодинамики. Прямые и обратные циклы.
- •22.Транспортные энергетические установки. Принципы действия, эксплуатационные
- •23.Основные понятия стандартизации. Стандарты
- •24 Отклонения, допуски, посадки, квалитеты.
- •25 Характеристика договора перевозки груза
- •26. Права, обязанности сторон по договору транспортно-экспедиционной деятельности, условия договора
- •27. Основные элементы и категории дорог
- •28. Проектирование плана трассы. Правила трассирования автомобильных дорог
- •29. Обеспечение безопасности дорожного движения при проектировании дорог
- •30 Принципиaльные схемы путей сooбщения в гoрoдaх
- •31 Классификация узлов автомобильных дорог
- •34. Выбор подвижного состава для перевозки грузов. Определение состава и структуры парка транспортных средств
- •35. Маршрутизация перевозок
- •36. Потребность населения в передвижениях, способы ее удовлетворения и методы изучения транспортной подвижности
- •37.Режимы работы водителей и другого линейного персонала пассажирских атп
- •38.Диспетчерское управление пассажирскими перевозками
- •39.Бухгалтерский учет в системе управления предприятием. Методы и принципы бухгалтерского учета
- •40.Социально-экономическая сущность и функции финансов. Финансовая система.
- •41.Персонал предприятия: определение, категории. Методы управления персоналом предприятий.
- •42.Классификация подвижного состава. Техническая характеристика и эксплуатационные свойства. Выбор подвижного состава.
- •43.Теоретические основы конструкций транспортных средств, основных элементов, узлов и агрегатов: двигатель, движитель, несущие системы, системы управления.
- •44. Характеристика дорожного движения
- •45.Пропускная способность дороги и пешеходных путей. Определение пропускной способности дороги.
- •46.Типы перекрестков и анализ конфликтных точек. Исследование конфликтных ситуаций
- •47. Сокращение числа и уменьшение степени опасности конфликтных точек
- •48. Организация пешеходного движения
- •49. Дорожные знаки: назначение и классификация, установка.
- •50. Дорожная разметка: виды, назначение. Применение горизонтальной разметки в различных дорожных условиях. Условия применения вертикальной разметки
- •50.Дорожная разметка: виды, назначение. Применение горизонтальной разметки в различных дорожных условиях. Условия применения вертикальной разметки
- •51.Типы светофоров. Размещение и установка светофоров
- •52. Основы жесткого программного управления. Расчет длительности цикла и его элементов
- •53. Адаптивное управление
- •54. Виды транспорта: сравнительная характеристика технико-экономических показателей работы и особенности их взаимодействия
- •55.Правовое регулирование международных автомобильных перевозок. Условия допуска к международным автомобильным перевозкам, обязанности и ответственность перевозчика.
- •56.Режим труда и отдыха водителей. Контроль за работой водителей осуществляющих международные автомобильные перевозки. Приборы контроля.
- •58.Характеристики и показатели транспортных систем
- •59.Управление транспортными системами и его уровни
- •60.Классификация и характеристики городского пассажирского транспорта
- •61.Качество перевозок пассажиров
- •62.Теории руководства и лидерства. Характеристика стилей руководства и лидерства.
- •63.Этапы и организация процесса разработки управленческих решений
- •64.Экспертиза дтп. Виды, цели и задачи.
- •65.Служебное расследование дтп. Порядок оформления результатов служебного расследования.
- •67.Характеристика моделей организационного поведения
- •68.Виды стоимости автотранспортных средств и цели их оценки
- •69.Методика оценки рыночной стоимости автотранспортных средств на полном цикле жизни
- •70.Государственное регулирование в транспортно-дорожном комплексе. Органы
- •71.Система государственного управления бдд. Нормативное регулирование
- •72.Характеристика системы вадс. Факторы, связанные с внешней средой
- •73.Факторы, связанные с человеком
- •74.Факторы, связанные с транспортным средством. Факторы, связанные с дорогой
- •75.Деятельность по обеспечению эффективного функционирования системы вадс. Системы повышения бдд на дорогах
67.Характеристика моделей организационного поведения
Модели организационного поведения- это системы убеждений, которые определяют действие руководителя в конкретной компании. Выделяют 4 модели: - авторитарная – опекунская – поддерживающая – коллегиальная Авторитарная модель. Данная модель основана на власти, доминировала в промышленной революции, для того, чтобы заставить подчиненного, должен обладать властными полномочиями, позволяющими подвергнуть штрафным санкциям неподчиняющегося работника. Особенности: Руководители ориентированы на формальные официальные полномочия. Знания руководителя абсолютны, работники должны беспрекословно выполнять его распоряжения. Задача руководства направлять и принуждать работников. Жесткий контроль руководителя. Подавление потенциальных лидеров. Скорость принятия решений высока, но качество ниже. Негибкость. Неравномерное распределение ответственности и полномочий. Психологическая зависимость от начальника. Стремление системы закрыться. Чувство неуверенности, разочарования подчиненных. Опекунская модель. Успех модели опеки зависит от экономических ресурсов. Усилия руководства организации направлены на обеспечение необходимого для выплаты з/п и предоставления льгот денежных средств. В данной организации в качестве основного мотивирующего фактора является потребность в безопасности. Модель опеки приводит к усилению зависимости работника от организации. Поддерживающая модель. Данная модель базируется на поддерживающих отношениях.Особенности: Организация представляет собой социальную систему, важнейшим элементом является работник. Большое значение имеет понимание групповой динамики в контексте поддерживающего управления. Поддерживающая модель опирается не на деньги и не на власть, а на руководство или лидерство. У сотрудников данной организации появляются ощущения соучастия и причастности к решению задач организации. Возрастает мотивация работников к труду. Создается климат, помогающий индивидуальному росту работников и использованию их способностей в интересах организации. Поддерживающая модель эффективна в случаях особо развитых у работников духовных потребностей в сочетании др. моделями. Коллегиальная модель. Первоначально коллегиальная модель включала в себя понятие команды, получила широкое распространение в исследовательских лабораториях и организациях. Особенности. Деятельность людей определяется творческим отношением к рабочим обязанностям.Существует значительная свобода действий сотрудников. Формирование у работников чувства партнерства, ощущение своей необходимости и полезности. Общность руководителей с работниками. Формирование самодисциплины. Управление организацией с помощью этой модели ориентировано на командную работу.
68.Виды стоимости автотранспортных средств и цели их оценки
ЦЕЛЬ ОЦЕНКИ: при разработке бизнес планов aвтoмобилестроения и организации их производства,для целей налогообложения, в судебном, уголовном и гражданском праве, в таможенных целях, в процессе приватизации, при нотариальном заверении сделок, страховании,переоценке основных фондов,купли - продаже, обмене, проведении конкурсов, аукционов, торгов, аренде и лизинге, внесении имущества в УК и выделении вклада участника общества (акционера) при выходе из общества, при реорганизации и ликвидации общества, разделе, наследовании, дарении, залоге, переуступке прав владения, составлении брачного контракта, разрешении имущественных споров, передача в доверительное управление,возмещении ущерба,конфискации, инвентаризации, списании и утилизации АТС. Рыночная стоимость, это наиболее вероятная цепа, по которой данный объект может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства.
Виды стоимости объекта оценки, отличные от рыночной стоимости: стоимость объекта оценки с ограниченным рынком - стоимость объекта оценки, продажа которого на открытом рынке невозможна или требует дополнительных затрат по сравнению с затратами, необходимыми для продажи свободно обращающихся на рынке товаров; стоимость замещения объекта оценки - сумма затрат на создание объекта, аналогичного объекту оценки, в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, с учетом износа объекта оценки;стоимость воспроизводства объекта оценки - сумма затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание объекта, идентичного объекту оценки, с применением идентичных материалов и технологий, с учетом износа объекта оценки;стоимость объекта при существующем использовании - стоимость объекта, определяемая исходя из существующих условий и цели его использования;инвестиционная стоимость объекта оценки - стоимость объекта оценки, определяемая исходя из его доходности для конкретного лица при заданных инвестиционных целях;стоимость оценки объекта для целей налогообложения - стоимость объекта оценки в случае, определяемая для исчисления налоговой базы и рассчитываемая в соответствии с положениями нормативных правовых актов (в том числе инвентаризационная стоимость);страховая стоимость АТС - это рыночная стоимость АТС определенная на момент заключения договора страхования, является одним из существенных: условий этого договорастоимость ремонта или восстановительная стоимость - это стоимость устранения повреждений включающие в себя: трудовые и материалъныe затраты, накладные расходы, налоги, прибыль предприятия которое оказывает услуги по ремонту и другие обязательные платежи.стоимость ущерба от повреждения - это величина уценки в результате полученных повреждений или сумма расходов на ремонт.утрата товарной стоимости АТС - это величина потери стоимости после проведения отдельных видов работ, которые сопровождаются негативными необратимыми изменениями (изменение геометрических параметров, физико - химических свойств конструктивных материалов и характера рабочих процессов)
стоимость конструктивных элементов (з\ч) - наиболее вероятная цена по которой з\ч может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции. - стоимость материалов для ремонта А те - это наиболее вероятная цена 1 единицы измерения материала для ремонта А те. - стоимость услуг по ремонту АТС - наиболее вероятная цена 1 единицы трудоемкости услуг При переоценке основных фондов используются следующие стоимости: Восстановительная стоимость - это стоимость на дату оценки в месте оценки, идентичного оцениваемому АТС с пробегом и сроком службы с начала эксплуатации равными таковым на дату приобретения оцениваемого АТС - полная восстановительная стоимость - это стоимость на дату оценки в месте оценки, нового АТС, идентичного или аналогичного оцениваемому.Остаточная восстановительная стоимость - стоимость АТС после переоценки с учетом начисленного износаскраповая стоимость - это стоимость выработавших свои ресурс и списываемых АТС, а также тех которые не подлежат восстановлению после полученных повреждений с условием, что все агрегаты будут переработаны в металлоломмонополистическая цена - таковой признается цена устанавливаемая хоз. объектом, занимающим доминирующие положение на рынке, в целях реализации своих экономических интересов
