2.3.4.5 Основные составляющие систем контроля свободности зон крышек

Система контроля свободности зоны крышки состоит из блока базового контроля (ББК) и силового трансформатора СОБС-2А УЗ, устанавливаемых в шкафу УЗП; 4-х датчиков КЗК со стойками, устанавливаемыми на кронштейнах, закрепленных к основаниям УЗ. Датчики соединены со шкафом УЗП через муфты кабельными линиями; количество жил в каждом кабеле не менее 6. В шкафу УЗП устанавливается 8 исполнительных реле, управляемых контактами сигнальных реле датчиков КЗК.

С включением переездных светофоров подается питание на ББК и КЗК. Если пространство над крышками устройств заграждения свободно от транспортных средств и датчики исправны, то сигнальные реле обнаружения и реле контроля в каждом КЗК встанут под ток.

В случае присутствия любой части транспортного средства над крышкой устройств заграждения или в непосредственной близости от нее, реле обнаружения в соответствующем КЗК обесточивается, и подъем крышки УЗ блокируется контактами исполнительных реле РЗК.

Появление неисправности вызывает обесточивание обоих реле - контрольного и обнаружения, что также приводит к блокировке соответствующей крышки и включению индикации неисправности. При выключении переездных светофоров питание ББК прекращается и СКС находится в нерабочем состоянии.

Устройства заграждения переезда может устанавливаться на железнодорожных регулируемых переездах 1,2,3 категорий, обслуживаемых дежурным работником. Размещение составляющих частей УЗП производится в соответствии с чертежом привязки УЗП к переезду.

Подключение основного и резервного однофазного электропитания напряжением (230_+- 5%,10%)В шкафу УЗП производиться от сети переменного тока через кабельные ящики. Линии электропитания прокладываются с соблюдением ПУЭ. Шкаф УЗП устанавливается рядом со шкафом АПСА на типовые фундаменты. Щиток УЗП устанавливается вблизи щитка дежурного работника на стойке, которая крепится к строительной конструкции помещения дежурного работника. Устройства заграждения устанавливаются на фундаменты, которые собираются на фундаментных блоков и устанавливаются в предварительно подготовленные траншеи.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Технология обслуживания устройств переездной сигнализации и

устройств заграждения

Техническое обслуживание, входящее в устройства заграждения переезда и его изделий, производится дистанциями пути и сооружений, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения, причастных к эксплуатации устройства заграждения переезда, с разделением обязанностей согласно «Инструкции по техническому обслуживанию УЗП 9109 ИО» и «Инструкции по обеспечению безопасности движения на железнодорожном переезде, оборудованном устройством заграждения переезда».

Для выполнения технологических процессов при обслуживании устройств переездной сигнализации и автошлагбаумов необходимо иметь ампервольтомметр Ц4380, различного рода инструмент и материалы.

Действие устройств автоматики следует проверять как при проходе поезда через переезд, так и при включении с пульта управления. На участках с большим интервалом движения поездов устройств автоматики можно включать шунтированием рельсой цепи участка приближения при отсутствии поездов.

Действие устройств автоматики на переездах проверяют электромеханик и электромонтер 1 раз в две недели. При этом проверяют: состояние и регулировку контактов коллектора и щеток электродвигателя; ток электродвигателя при работе на фрикцию; взаимодействие частей электропривода при открытии и закрытии шлагбаума; наличие смазывающего вещества трущихся частей электропривода; исправность работы звуковых сигналов; видимость огней переездных светофоров и ламп на брусьях; частоту мигания переездных светофоров; закрытие и открытие шлагбаумов с щитка управления; состояние контактных пружин и монтажа привода.

В электроприводе проверяют редуктор, автопереключатель, контактную колодку, монтаж, фрикционное и амортизационное сцепление. Внутреннюю проверку электропривода с чисткой и смазыванием следует производить при закрытых шлагбаумах. Для исключения подъема брусьев рекомендуется на время проверки между рабочими контактами, через которые включается электродвигатель, положить тонкую изоляционную пластинку.

Звуковые сигналы проверяют во время работы переездной сигнализации. При авто - и электрошлагбаумах звонки на мачтах переездных светофоров должны начинать звонить одновременно с включением светофорной сигнализации и выключаться, когда брус шлагбаума опустится в горизонтальное положение и разомкнуться контакты электропривода, включенные в цепь звонка. При светофорной сигнализации без шлагбаумов звонки должны звонить до полного освобождения переезда поездом. При импульсном режиме питания звонки должны работать с числом (40_+-2) включений в минуту.

Электромеханик должен проверять действие всех кнопок, установленных на щитке, кроме кнопки «Включения заграждения». Во время проверки дежурный по переезду нажимает и вытягивает кнопки, а электромеханик наблюдает за работой устройств, обращая особое внимание на те кнопки, которыми в нормальных условиях дежурный по переезду не пользуется.

Действие кнопки «Закрытие» при автошлагбаумах проверяют при отсутствии поездов на участке приближения. От нажатия кнопки «Закрытие» должны включаться светофорная и звуковая сигнализации и закрываться шлагбаумы. При вытягивании кнопки «Закрытие» сигнализация должна выключаться, а шлагбаумы открываться.

Состояние приборов и монтажа звуковой и световой сигнализации, а также электропривода шлагбаума с полной разборкой на отдельные узлы проверяют электромеханик совместно с электромонтером один раз в год.

При разборки электропривода внутреннюю часть корпуса очищают от ржавчины металлической щеткой; отдельно проверяют все характеристики электродвигателя, а при необходимости электропривод сдают в дистанционные мастерские.

При проверке приборов и монтажа звуковой и световой сигнализации определяют состояние звонков с вскрытием подводящего к ним монтажа. Выполняют внутреннюю и внешнюю проверку состояния головок переездных светофоров, фонарей заградительных брусьев шлагбаумов.

Один раз в год старший электромеханик, совместно с электромехаником, тщательно проверяют действие устройств автоматики на переездах и определяют необходимость замены отдельных узлов.