7.2.2 Основные узлы устройства заграждения переезда

Устройства заграждения переезда содержит следующие четыре основные части (рисунок 4):

- Устройства заградительные УЗ в количестве четырех изделий, из которых два правых и два левых; правые устройства заградительные устанавливаются в правую полосу автодороги, а левые устройства заградительные – в левую по ходу движения транспортных средств. Устройства заградительные устанавливаются в полотно автодороги и при отпущенных крышках не создают помех движению транспортных средств; при приближении к переезду поезда по сигналу АПСА крышки устройства заграждения поднимаются и препятствуют въезду на переезд транспортным средствам, не исключая при этом выезд с переезда транспортных средств, оказавшихся на переезде после подъема крышек устройств заграждения.

- Систему контроля свободности зон крышек устройства заграждения, состоящую из блока базового контроля ББК, силового трансформатора СОБС-2А и 4-х датчиков КЗК.

- Шкаф устройства заграждения переезда, содержащий реле, конденсаторные блоки, трансформаторы и другие приборы СЦБ, который предназначен для согласования режимов работы устройств заграждения переезда с АПСА и управлением устройства заграждения переезда.

- Щиток устройства заграждения переезда с индикаторными лампами для информирования дежурного работника о состоянии устройств заграждения переезда, КЗК и кнопками аварийного опускания крышек.

Электродвигатель привода устройства заграждения переезда, автопереключатель, датчик КЗК и щиток устройства заграждения переезда соединяются со шкафом устройства заграждения переезда кабельными линиями через кабельные муфты, установленные рядом с приводом на раме устройства заграждения переезда.

Устройства заградительные, так же как и автошлагбаумы, имеют двойное управление – автоматическое и неавтоматическое – нажатием кнопок на щитке АПС. В обоих случаях: включение сигнальных огней, перевод брусьев шлагбаумов в горизонтальное (при закрытии) и вертикальное (при открытии), крышек УЗ в поднятое (заграждающее) – опущенное (разрешающее проезд) положения осуществляются обесточиванием и соответственно возбуждением реле ПВ (в шкафу управления АПСА) и его повторителей (в шкафу устройства заграждения).

7.3.3 Принцип работы устройства заграждения переезда

Устройство заграждения работает следующим образом (рисунок 5 лист 1-10). При появлении поезда на участке приближения к переезду в релейном шкафу переездной сигнализации обесточивается реле ПВ, возбуждается реле 1ПВ, включаются красные мигающие огни переездных светофоров, включается система контроля свободности зон крышек УЗ, а, примерно, через 13с. обесточивается реле ВМ, и начинают опускаться брусья шлагбаумов. С момента обесточивания реле ЗУ в релейном шкафу устройства заграждения переезда включается реле ВУЗ (реле включения УЗ), срабатывает блок выдержки времени БВМШ, возбуждаются реле подъема крышек заградительных УЗ, УП и ВУЗМ. Срабатывают фрикционное реле Ф и реле НПС и ППС, контакты которых управляют приводами устройств заграждения переезда. Срабатывание реле НПС каждого из приводов возможно при условии свободности зон крышек УЗ.

Контроль свободности зоны крышки устройства заграждения переезда осуществляется с помощью ультразвукового датчика КЗК, через контакты сигнального реле К1 которого питается соответствующее реле РЗК. Фронтовыми контактами реле РЗК, РВ создается цепь питания реле НПС.

Контроль работоспособности КЗК производиться с помощью реле РН, которое получает питание при исправном датчике КЗК через контакты сигнального реле К2 датчика.

После срабатывания реле ППС и НПС подается питание на электродвигатели приводов, и в течение 4-7с крышки УЗ занимают заграждающее положение, препятствующее въезду транспортных средств на переезд.

Выключение электродвигателей приводов после подъема крышек устройства заграждения переезда осуществляется рабочими контактами автопереключателя. В случае работы электродвигателей приводов на фрикцию (крышки устройства заграждения переезда не могут быть подняты или опущены из-за наличия препятствия), выключение реле НПС и электродвигателей осуществляется контактами фрикционного реле Ф, имеющего замедление на отпадание 6-8с.

Питание электродвигателей приводов осуществляется от выпрямительного устройства БП (ВУС-1,3). В случае выхода из строя основного выпрямительного устройства БП1 контактами реле А2 осуществляется переключение на резервное выпрямительное устройство БП2 (ВУС-1,3). При применении приводов с трехфазными электродвигателями переменного тока, питание электродвигателей осуществляется от однофазной сети переменного тока, при этом последовательно с одной из обмоток подключается конденсатор. Выпрямители БП1, БП2, реле А2 в этом случае не требуется.

В случае появления транспортного средства в зоне контроля датчика, например, на выезде транспортного средства с переезда УЗ1 (УЗ3) в момент подъема крышки устройства заграждения переезда, происходит обесточивание реле 1РЗК (3РЗК) и его медленнодействующего на отпадание повторителя 1РЗКМ (3РЗК).

После освобождения транспортным средством зоны крышек устройства заграждения переезда реле 1РЗК (3РЗК) получает питание и встает под ток, а также встает под ток 1РЗКМ (3РЗК), конденсатор реле Ф кратковременно получает заряд, необходимый для удержания реле Ф под током на время работы электродвигателя привода для подъема крышки УЗ; реле 1ППС (3ППС) получает обратную полярность и перебрасывает свой якорь: крышка устройства заграждения переезда поднимается.

После проследования поезда переезда, в релейном шкафу АПСА возбуждается реле ПВ, выключается в релейном шкафу устройства заграждения переезда реле ВУЗ. Реле Ф через тыловой контакт обесточившегося реле ВУЗ и фронтовой контакт медленнодействующего на отпадание реле ВУЗМ (повторителя реле ВУЗ) получает питание, а реле 1ППС-4ППС получают питание прямой полярности, возбуждаются реле 1НПС-4НПС.

Электродвигатели приводов начинают работать на опускание крышек устройства заграждения переезда. После того как крышки опустятся, возбуждаются реле 1ПК-4ПК. С контролем возбуждения реле 1ПК-4ПК замыкается цепь реле ОШ в релейном шкафу АПСА, обеспечивающая подъем брусьев шлагбаумов, после подъема, которых и выключаются красные мигающие огни переездных светофоров.