Файловый архив студентов. Файловый архив студентов.
1302 вуза, 5108 предмета.
/ Регистрация
FAQ Обратная связь Вопросы и предложения
Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Уральский Государственный Университет Путей Сообщения
Предмет:
[НЕСОРТИРОВАННОЕ]
Файл:
СБ.9 (2).doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.04.2025
Размер:
5.23 Mб
Скачать
☆
►Содержание►

Дефектоскоп ультразвуковой авикон-11

Съемный многоканальный дефектоскоп предназначен для сплошного контроля обеих нитей железнодорожного пути и выборочного контроля отдельных сечений рельса со сплошной регистрацией данных контроля.

Высокая эффективность обнаружения дефектов в головке рельса за счет:

– одновременного контроля обеих граней, а также верхней части, в том числе под горизонтальными расслоениями (схема «Ромб»);

– введения канала 70 градусов;

– контроль обеих граней по зеркальному методу.

Обеспечивает повышение надежности контроля концевых участков рельсов, болтовых стыков и стрелочных переводов за счет специального режима контроля.

Мнемоника – представление сигналов на се­чении рельса с указанием примерной глу­бины залегания

А+В развертка – точная оценка сигналов контроля и определение глубины зале­га­ния дефекта

Возможности системы регистрации данных контроля

Отличительные особенности:

– регистрация информации об амплитуде эхо- сигналов;

– наличие уровня регистрации, в несколько раз чувствительнее уровня звуковой индикации;

– широкие возможности ввода дополнительных отметок для привязке к пути и информации о дефектных сечениях;

– просмотр ранее записанных файлов на дисплее дефектоскопа;

– регистрация на съемную карту памяти

Дефектоскоп даёт развертку в реальном времени, что обеспечивает по­с­тоянную оценку качества ра­бо­ты каналов и поиск допол­ни­тель­ных дефектов.

Для примера на рисунках 9.13 приведены виды представления информации оператору на дисплее дефектоскопа

Рис. 9.13. Виды представления информации оператору на дисплее дефектоскопа

Эксплуатационные характеристики дефектоскопа АВИКОН-11:

диапазон рабочих температур от - 40 до +50 С; масса рабочего комплекта 42 кг; объем баков для жидкости – 2 бака по 12 л.

Возможность установки искательной системы: сзади и между колес.

Использование промышленного датчика перемещения.

Возможность установки магнитного канала.

Ультразвуковой дефектоскоп АВИКОН-11 защищен восемью патентами России на изобретение.

Ультразвуковой дефектоскоп РДМ- 33

Данный переносной дефектоскоп предназначен для ультразвукового контроля сварных соединений железнодорожным рельсов и других изделий, выполненных из малоуглеродистых и низколегированных сталей.

Преимущества:

Устойчивость к воздействию дестабилизирующих факторов;

Удобство и простота в эксплуатации;

Документирование результатов контроля.

На фотографиях показан внешний вид дефектоскопа РДМ-33 и его использование для дефектоскопии рельс и железобетонных шпал.

Устройства автоматизированной диагностики состояния пути.

Скоростная бесконтактная многофункциональная путеобследовательская станция (СБМПС)(исследовательский вариант исполнения) КВЛ-ПИ.2

 

Назначение

 

 

 

Скоростная бесконтактная многофункциональная путеобследовательская станция (СБМПС) является принципиально новой моделью, не имеющей аналогов в мире. СБМПС открывает новый параметрический ряд путеобследовательских средств на базе вагонов-лабораторий. Представляемое исполнение СБМПС предназначено прежде всего для исследования состояния пути (путеизмеритель исследовательский – КВЛ-ПИ.2). СБМПС есть результат исследований и разработок НПЦ ИНФОТРАНС в течение нескольких лет в области средств измерения и обработки сигналов, кроме того в СБМПС аккумулирован многолетний опыт эксплуатации предыдущих моделей и практики их работы на железных дорогах, использован большой коллективный опыт железнодорожников как специалистов, так и руководителей в данной области. В СБМПС принципиально по-новому решены вопросы съёма информации с рельсов и формирования базы измерения параметров рельсов. Все измерения производятся бесконтактными способами. Существенно обновлены подходы к реализации дизайна и эргономики внутрисалонных помещений и рабочих мест. СБМПС КВЛ-ПИ.2 может служить средством обследования состояния пути руководителями высокого ранга и при этом осуществляется как визуальное наблюдение, так и отображение для них измерительной информации в наглядном виде. С точки зрения измерения параметров пути и его диагностики СБМПС решает четыре круга задач:

 

 

    • измерение и контроль основных геометрических параметров с высокой точностью на большой скорости;

    • измерение и контроль комплекса дополнительных параметров, как то: поперечный профиль головки рельсов, подуклонника, короткие неровности на поверхности катания и на рабочей грани рельса, продольный профиль рельсового пути, параметры рельсовых стыков, фиксация наличия рельсовых подкладок и пр.;

    • неразрушающий контроль состояния рельсов: обнаружение зарождающихся дефектов как на поверхности, так и внутри рельсов, оценка прочностных свойств;

    • получение и сохранение в реальном масштабе времени с координатной привязкой видеоинформации о состоянии обустройства рельсовой колеи с возможностью просмотра после проезда на общем видеомониторе любого участка пути как в вагоне, так и в стационарных условиях с использованием офисных технических средств.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОСНОВНЫЕ КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ

Наименование

Диапазон

Погрешность

Взаимное положение рельсовых нитей по высоте (уровень), мм

±155

±0,8

Ширина рельсовой колеи (шаблон), мм

1510 - 1560

±0,8

Стрела изгиба каждой рельсовой нити в горизонтальной плоскости относительно прямой хорды 21,5 м при измерении в точке на расстоянии 4,1 м от конца хорды (рихтовка), мм

±225

±0,8

Стрела изгиба каждой рельсовой нити в вертикальной плоскости относительно прямой хорды 17,0 м при измерении в точке на расстоянии 2,7 м от конца хорды (просадка), мм

±50

±0,8

Пройденный путь, м

1 - 107

±0,1

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ

Наименование

Диапазон

Погрешность

Неровности продольного профиля рельсовой нити в диапазоне длин волн от 10 м до 300 м, мм

±500

± 5,0

Уклон продольного профиля пути в диапазоне длин волн свыше 300 м, ‰

±40

± 0,15

Короткие неровности на поверхности катания рельсов в диапазонах длин волн: (0,15 - 0,3) м; (0,3 - 1,2) м; (1,2 - 2,4) м, мм

0 - 3

± 0,05

Одиночные короткие неровности большой амплитуды, мм

0 - 10

± 0,5

Стыковые зазоры, мм

0 - 40

± 5%

Вертикальные ступеньки в стыках, мм

0 - 5

± 10%

Температура рельсов, °С

-50 - +80

± 2,0

Отклонения поперечного профиля головки рельсов от нормативного, мм

0 - 30

± 0,3

Дефекты рельсов

Зарождающиеся дефекты, прочностные свойства

 

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Наименование

Значение

Скорость движения (рабочая скорость), не более, км/ч:

 

· при контроле основных параметров;

160

· при контроле коротких неровностей;

80

· при контроле продольного профиля пути;

80

· при контроле стыков;

80

· при фиксации и распознавании рельсовых прокладок, рельсовых пересечений, мостов, тоннелей, переездов.

140

Транспортная скорость, не более, км/час

140

Минимальный радиус кривых участков пути, проходимых в рабочем положении, м

160

Минимальный радиус кривых участков пути, проходимых в транспортном положении, м

125

Рабочий диапазон температур наружного воздуха, °С

-50 - +40

Срок службы оборудования и аппаратуры не менее, лет

10

Ресурс вагонной части до капитального ремонта, км

300 000

Первичное напряжение для системы электроснабжения:

 

· постоянное напряжение сети путеизмерителя, В

101 - 135

· постоянное напряжение питания БАС, В

44 - 57

· переменное напряжение (50 Гц), В

220 ± 10%

Максимальная потребляемая мощность аппаратуры БАС от первичной сети, Вт

700

Время готовности БАС к работе с учетом продолжительности тестирования, с

300

Время непрерывной работы, час

12

Вес путеизмерителя, не более, т

60

 

Принципиальные отличия

  1. Применен бесконтактный метод получения измерительной информации с использованием различной датчиковой аппаратуры, адаптированной к различным условиям применения.

  2. В функции СБМПС введен широкий состав контролируемых параметров рельсовой колеи.

  3. Введено автоматизированное рабочее место для неразрушающего контроля рельсов.

  4. Организованы рабочие места, оборудованные общим видеотерминалом, для специалистов различного уровня при инспекционных обследованиях железнодорожного пути.

  5. Использован современный интерьер и удобные бытовые условия.

 

 

Обслуживание

Минимальный сменный состав обслуживающего персонала КВЛ-ПИ.2 - 5 человек:

  • начальник (заместитель) вагона-путеизмерителя - 1 человек;

  • инженер-электрик компьютерных технологий - 1 человек;

  • оператор контрольно-измерительного АРМа - 1 человек;

  • оператор контрольно-аналитического АРМа - 1 человек;

  • оператор АРМа неразрушающего контроля - 1 человек.

 

Компьютеризированный вагон-лаборатория ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ КВЛ-П2.1 (ПР) (параметрический ряд)

Назначение

Предназначен для автоматизированного контроля и оценки состояния рельсовой колеи в реальном масштабе времени на скоростях до 120 км/час при обеспечении высокой точности. Важным потребительским качеством является всепогодность, т.е. возможность выполнять измерения при любой погоде: при наличии осадков (дождь, снег, туман), низких температур и наледи на рельсах. Может работать в условиях сурового климата Севера и Сибири. Является дальнейшим развитием унифицированного модельного ряда вагонов-путеизмерителей КВЛ-П2, КВЛ-П2.0. Измерительная система и изделие в целом сертифицированы (сертификаты соответствия № 050040706 и № ССФЖТ RU.ЦП05.Б.02811). Изделие защищено патентами РФ. ПО официально зарегистрировано в Роспатенте.

Основные функциональные свойства

    • контроль состояния рельсовой колеи по основным геометрическим параметрам (уровень, шаблон, рихтовки, просадки) в расширенном диапазоне скоростей с повышенной точностью;

    • определение стрел изгиба каждой рельсовой нити в вертикальной плоскости относительно прямой хорды 17 м при измерении в точке на расстоянии 2,7 м от конца хорды (просадка);

    • определение стрел изгиба каждой рельсовой нити в горизонтальной плоскости относительно прямой хорды 21,5 м при измерении в точке на расстоянии 4,1 м от конца хорды (рихтовка);

    • приведение измеряемых стрел изгиба к нормативному виду;

    • определение паспортных характеристик пути

    • статистический анализ состояния рельсовой колеи (по поездкам за период до 1 года, повторяемость отступлений, прогноз развития отступлений и др.);

    • отображение в реальном времени данных предыдущего проезда, синхронизированное с результатами текущих измерений;

    • фиксация и распознавание рельсовых пересечений (координата и тип);

    • фиксация и определение мостов, тоннелей, переездов (координата);

    • автоматизированная обработка всего объема контролируемых параметров с формированием и выдачей отчетных документов;

    • самодиагностика аппаратных и программных средств изделия;

    • механизация подъема путеизмерительных тележек в транспортное положение;

    • возможность модернизации предыдущих моделей до моделей КВЛ-П2.1 и КВЛ-П2.1 (ПР).

Функциональные свойства по спецзаказу

    • контроль состояния рельсовой колеи по дополнительным параметрам: -короткие неровности на поверхности катания рельсов; -параметры продольного профиля пути; -оценка состояния и параметры стыкового зазора, температура рельсовых нитей; -фиксация упорок; -ускорения кузова;

    • получение и сохранение с координатной привязкой и дополнительными атрибутивными признаками (ручные и голосовые отметки) видеоинформации о состоянии пути (выплески, балластная призма, ремонтные материалы, состояние водоотводных сооружений, наличие посторонних предметов в рельсовой колее и т.д.) с возможностью последующего выбора, автоматизированного просмотра и анализа экспертом любых участков пути.

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ

Параметры и функции (в режиме реального времени)

КВЛ-П2.1

КВЛ-П2.1 (ПР)

Взаимное расположение обеих рельсовых нитей по высоте (уровень), мм

(±155) ± 1,0

(±155) ± 0,8

Ширина рельсовой колеи, мм

(1510-1560) ± 1,0

(1510-1560) ± 1,0

Стрела изгиба каждой рельсовой нити в вертикальной плоскости (просадка), мм

(±50) ± 1,0

(±50) ± 0,8

Стрела изгиба каждой рельсовой нити в горизонтальной плоскости (рихтовка), мм

(±255) ± 1,0

(±255) ± 0,8

Пройденный путь, м (на 1 км пути)

(0-107) ± 2

(0-107) ± 2

Отклонения уровня (перекосы плавные), мм

(±50) ± 0,7

(±50) ± 0,6

Разность стрел изгиба рельсовых нитей в плане, мм

(±100) ± 0,7

(±100) ± 0,6

Просадка нитей в вертикальной плоскости, мм

(±45) ± 0,7

(±45) ± 0,6

Скорость движения при контроле (рабочая скорость), км/ч

От 0 до 120

От 0 до 120

Фиксация и распознавание рельсовых пересечений

Есть

Есть

Фиксация и определение координаты мостов, тоннелей, переездов

Есть

Есть

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ (по спецзаказу)

Параметры и функции (в режиме реального времени)

КВЛ-П2.1

КВЛ-П2.1 (ПР)

Фиксация рельсовых подкладок и упорок

Есть

Есть

Скорость движения при фиксации (рабочая скорость), км/ч

От 0 до 120

От 0 до 120

Определение и оценка величин неровностей на поверхности катания рельсов (короткие неровности), мм

есть

есть

 в диапазонах длин волн от 0,15 м до 0,30 м

(0-3)±0,05

(0-3)±0,05

 в диапазонах длин волн более 0,30 м до 1,20 м

(0-3) ± 0,1

(0-3) ± 0,1

 в диапазонах длин волн более 1,20 м до 2,40 м

(0-3) ± 0,1

(0-3) ± 0,1

Фиксация одиночных коротких (импульсных) неровностей большой амплитуды до 5 мм (импульсные неровности) в диапазоне длин волн менее 0,15 м - разрешающая способность фиксации импульсной неровности, м

± 0,1

± 0,1

 скорость движения при контроле (рабочая скорость), км/ч

От 0 до 90

От 0 до 90

Определение продольного профиля пути (продольный профиль):

 

 

 неровности продольного профиля пути в диапазоне длин волн от 10 м до 300 м, мм

(±500) ± 7,0

(±500) ± 5,0

 уклон продольного профиля пути в диапазоне длин волн свыше 300 м, ‰

(±60)±0,25

(±60)±0,15

 скорость движения при контроле (рабочая скорость), км/ч

От 0 до 70

От 0 до 70

Измерение параметров стыковых зазоров (стыковые зазоры):

есть

есть

 ширина рельсовых стыков ("слепые стыки" фиксируются вне зависимости от погрешности измерения), мм

(0-40) ± 2,0

(0-40) ± 2,0

 вертикальной ступеньки в стыках, мм

(0-5) ± 0,5

(0-5) ± 0,5

 фиксация забегов стыков

Есть

Есть

 скорость движения при измерениии (рабочая скорость), км/ч

От 0 до 70

От 0 до 70

Измерение температуры рельсов (температура рельсов), °С

(-50 - +80) ±2

(-50 - +80) ±2

 Скорость движения при измерении (рабочая скорость), км/ч

От 0 до 70

От 0 до 70

Видеонаблюдение состояния обустройства ж. д. пути

Есть

Есть

 Скорость движения при видеонаблюдении (рабочая скорость), км/ч

От 0 до 70

От 0 до 70

Автоматизированный путевой шаблон АПШ-3

Есть

Есть

Отличительные особенности от предыдущих моделей

  • КВЛ-П2.1 по отношению к предыдущим моделям – существенно улучшены точностные характеристики измерений основных геометрических параметров, особенно на высоких скоростях, за счет применения новой специализированной гиросистемы ДИН­003 и модернизации информационно–измерительной системы;

  • КВЛ-П2.1 (ПР) по отношению к модели КВЛ-П2.1 – дополнительно улучшены точностные характеристики измерений основных геометрических параметров, продольного профиля пути за счет введения дополнительных датчиков, применения новой технологии настройки информационно-измерительной системы вагона-лаборатории и качественной переработки вычислительных алгоритмов;

  • КВЛ-П2.1 и КВЛ-П2.1 (ПР) по отношению к предыдущим моделям: -реализована возможность синхронного отображения результатов предыдущего проезда; -улучшены эксплуатационные характеристики за счет введения расширенных функций автоматической самодиагностики аппаратных и программных средств бортовой автоматизированной системы, автоматизации процесса координатной привязки информации по контролируемым параметрам за счет введения средств фиксации рельсовых пересечений; -обеспечивается возможность автоматизации технологической операции юстировки измерительной системы при использовании автоматизированного ручного измерителя «шаблона» и «уровня» с передачей результатов измерений в бортовую автоматизированную систему по радиоканалу (по дополнительному заказу); -улучшены условия работы и быта экипажа (кондиционирование воздуха, мебель, бытовая техника, душ), имеется возможность установки дизель­генератора и отопления на жидком топливе (по дополнительному заказу).

Состояние разработки

Измерительная система и изделие в целом сертифицированы (сертификаты соответствия № 050040706 и № ССФЖТ RU.ЦП05.Б.02811). Изделие защищено патентами РФ. ПО официально зарегистрировано в Роспатенте.

Программно-технический комплекс ПТК-ПС-W. Обработка и использование информации с компьютеризированных вагонов-лабораторий путеизмерительных КВЛ-П

Назначение

Программно-технический комплекс ПТК-ПС-W является составной частью "Автоматизированной системы использования передвижных средств диагностики пути и инженерных сооружений с ЭВМ на борту" (АСПД) разработки ВНИИЖТ, рекомендованной Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" к внедрению на железных дорогах страны. Допускается использование без АСПД. ПТК предназначен для автоматизации управления техническим состоянием рельсовой колеи на уровне службы пути.

Обеспечивает выполнение следующих функций

    • автоматизированную обработку результатов измерений состояния пути, поступивших с компьютеризированных вагонов-лабораторий путеизмерительных КВЛ-П, оснащенных бортовыми автоматизированными системами (БАС);

    • просмотр и печать дубликатов формы ПУ-32 и графической диаграммы результатов контроля параметров рельсовой колеи;

    • анализ повторяемости неудовлетворительных километров и неисправностей рельсовой колеи, вызывающих ограничение скорости;

    • обмен паспортными данными пути с КВЛ-П через посредство магнитных носителей и обмен данными с АСУ-путь;

    • ведение архива дубликатов форм ПУ-32 "Ведомость оценки состояния пути" по данным проверки путеизмерительным вагоном;

    • просмотр копии базы паспортных данных путей дороги, необходимых для работы БАС КВЛ-П;

    • получение сводных оценок состояния рельсовой колеи и качества текущего содержания пути по дороге в целом, по отделениям дороги и по дистанциям пути;

    • формирование и вывод на экран дисплея и на печать выходных документов;

    • анализ динамики изменения технического состояния рельсовой колеи и качества работы подразделений;

    • выдачу результатов оценки состояния рельсовой колеи и линейных подразделений в виде деловой графики, удобной для аналитической работы руководителей служб пути;

    • выдачу показателей состояния в динамике по месяцам;

    • использование графического интерфейса в виде схемы путей и административного деления железной дороги для повышения оперативности получения необходимых данных на экране монитора;

    • выделение качественных оценок километров цветом на схеме путей дистанции.

ТЕХНИЧЕСКОЕ И ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Наименование

Значение

ПЭВМ

типа IBM PC/АТ 486 и выше, ОЗУ не ниже 32 Mb

Монитор

VGA

Принтер для печати выходных документов

цветной

Операционная система

Windows 95, 98

Эксплуатация в составе сети

допускается

Объем памяти для программного обеспечения, базы паспортных данных пути и архива результатов контроля рельсовой колеи за 13 месяцев

35 Mб

Состав и структура

ПТК-ПС-W включает:

  • базу данных (БД);

  • прикладное программное обеспечение (ППО), выполняющее типовые функции хранения и обработки данных в БД, а также специальные функции по приему данных от КВЛ-П, поддержке деловой графики, поддержке графического интерфейса по административному делению дистанции пути и печати отчетных документов.

Внедрение

Введен в действие на Куйбышевской, Московской, Красноярской, Южно-Уральской, Восточно-Сибирской, Приволжской, Свердловской железных дорогах.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
Помощь Обратная связь Вопросы и предложения Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности