Средства для неразрушающего контроля.
В настоящее время на железных дорогах России и стран СНГ находятся в эксплуатации более десяти наименований ультразвуковых дефектоскопов. Наиболее распространенными из них являются:
двухниточные дефектоскопы для сплошного контроля рельсов:
Авиакон-01; Авиакон-01МР; Авиакон-11; АСД-02; РДМ-2; РДМ-22.
однониточные дефектоскопы:
Пеленг; РДМ-1; РДМ-1М1; ЭМА;
дефектоскопы для контроля сварных соединений:
Рельс-6; РДМ-3; РДМ-33; Авиакон-2.
Вышеназванные средства неразрушающего контроля объединяет то, что все они основаны на методах ультразвуковой дефектоскопии и обслуживаются одним или двумя операторами. В соответствии с «Положением о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве» (Приказ № 2-ЦЗ от 25 февраля 1997 г.) предусмотрен постепенный переход на механизированные и автоматизированные средства дефектоскопии с сокращением эксплуатационных расходов при безусловном обеспечении безопасности движения поездов. При этом планируется широкое использование высокопроизводительных средств сплошного контроля рельсов, в основном базирующихся на ультразвуковых методах дефектоскопии:
автомотрис дефектоскопных АМД-01 и АМД-03 с аппаратурой типа ПОИСК-20 и с регистратором САРОС;
-ультразвуковых вагонов-дефектоскопов с аппаратурой ПОИСК-6Э и Калуга 2005;
-совмещенных вагонов-дефектоскопов на базе ультразвуковых и магнитных методов контроля с дефектоскопическим комплексом АВИКОН-03,
Несмотря на то, что эти средства могут контролировать рельсы при скоростях до 40-60 км/ч, принципы функционирования их также подчиняются общим законам ультразвуковой дефектоскопии.
Рассмотрим технические характеристики наиболее распространенных ультразвуковых дефектоскопов:
Дефектоскоп рдм – 1
Одновременная работа двух каналов, контролирующих головку рельса наклонными преобразователями, реализующих эхо-метод, и канала, контролирующего шейку рельса раздельно-совмещенным преобразователем, реализующим зеркально-теневой метод, удобная конструкция прибора, позволяют выполнять эффективный и высокопроизводительный контроль одной нити пути. Получение нужной информации обеспечивается при температуре окружающего воздуха от – 30 до + 50°С.
Подготовленный оператор может выявлять дефекты следующих видов дефектов рельс по классификатору НТД/ЦП-1-93: 20.1-2; 21.1-2; 24.1-2; 25.1-2; 26.3; 27.1-2; ЗОВ.1-2; ЗОГ.1-2; 38.1; 50.1-2; 52.1-2; 53.1-2; 56.3; 60.1-2; 66.3; 69.1-2; 70.1-2; 79.1-2 (расшифровка цифр по видам дефектов приведена выше) и аналогичные дефекты в рельсах стрелочных переводов.
Все органы управления дефектоскопом расположены на электрон-ном блоке, что позволяет оператору оперативно управлять режимами и параметрами контроля. Сведения об установленной чувствительности контроля и информация, полученная в процессе дефектоскопирования, представлены в цифровом виде на светодиодных индикаторах. Информация об обнаружении дефекта в конкретном канале контроля подается на головные телефоны в виде звуковых сигналов различной тональности и выводится на цифровое табло. Все составные части дефектоскопа закреплены на штанге, размер которой может изменяться оператором для удобства работы. Масса дефектоскопа в рабочем состоянии (без технологической жидкости и ЗИП) не более 3,5 кг. Время непрерывной работы без подзарядки аккумуляторов не менее 20 ч. Весь комплект поставки прибора размещен в удобной для переноски сумке. Дефектоскоп обслуживается одним оператором. Внешний вид дефектоскопа в рабочем состоянии показан на фотографии.
