Состав, устройство и принцип действия подсистемы диск-т.

Электронная часть подсистемы ДИСК-Т включена в состав субблока РТБ станционной стойки базовой подсистемы ДИСК-Б и поставляется заводом изготовителем в каждом комплекте ДИСК-Б. В жгуте станционной стойки и ее блоков предусмотрены цепи для подключения звуковой и световой тревожной сигнализации при обнаружении подвижных единиц с неисправностями в тормозной системе.

Принцип действия подсистемы ДИСК-Т основан на том, что при определенных неисправностях в тормозной системе подвижной единицы при отпущенных тормозах, тормозные колодки остаются прижатыми к поверхности катания колеса и притормаживают его в процессе движения поезда. В этом случае, за счет повышенного трения между тормозной колодкой и колесом, колесом и рельсом, происходит сильный разогрев бандажа колеса (до 250°С и выше). При достаточно длительном движении подвижной единицы с такой неисправностью (30-40 мин) тепло через диск колеса передается на ступицу и улавливается приемником инфракрасного излучения вспомогательной камеры подсистемы ДИСК-Б.

При указанных неисправностях тормозной системе, как правило, происходит разогрев обоих колес колесной пары и, в подавляющем большинстве случаев, у нескольких колесных пар одной подвижной единицы. Эти признаки заложены в алгоритм работы логической схемы обнаружения заторможенных колесных пар подсистемы ДИСК-Т.

После прохода каждого поезда при поступлении информации о контрольном вагоне происходит проверка работоспособности подсистемы ДИСК-Т. В исправных подсистемах ДИСК-Б и ДИСК-Т при обнаружении «теплой» оси контролируемого вагона должно произойти срабатывание подсистемы ДИСК-Т и в общих данных о контрольном вагоне в последнем разряде должен распечатываться знак»+». Исходя из того, что алгоритм работы подсистемы ДИСК-Т основан на обработке информации, поступающей от базовой подсистемы обнаружения перегретых букс ДИСК-Б, возможны случаи, когда при не исправных тормозах, на ранних стадиях развития тепловых процессов в колесных парах, по одному из тепловых сигналов будет срабатывать ДИСК-Б, а по ДИСК-Т показания будут еще отсутствовать. И, наоборот, возможны случаи, когда при неисправных буксовых узлах будет срабатывание подсистемы ДИСК-Т при отсутствии показаний ДИСК-Б. Учитывая, что такая совместная работа двух подсистем ведет к повышению информативности каждой и не приводит к ложным остановкам поездов, необходимо считать такие показания подсистем, как подтвердившиеся.

На основании этого, ложным показанием по ДИСК-Т будут считаться только те случаи, когда в указанном вагоне отсутствуют неисправности, связанные с тормозной системой или с буксовыми узлами. Пропуском подсистемы ДИСК-Т будут считаться случаи, когда отсутствуют показания по ДИСК-Т и ДИСК-Б, а неисправный вагон соответствует критерию аварийности и остановка поезда осуществлена осмотрщиком вагонов на пункте контроля.

Работа подсистемы ДИСК-Т оценивается двумя показателями: «выявляемость» заторможенных колесных пар и «достоверность» показаний.

Под «выявляемостью» понимается отношение количества подвижных единиц с заторможенными колесными парами, выявленных подсистемами ДИСК-Т и ДИСК-Б, к общему количеству неисправных подвижных единиц с заторможенными колесными парами, фактически имевшихся в тех поездах.

Под «достоверностью» показания понимается отношение количества подвижных единиц с заторможенными колесными парами выявленных подсистемой ДИСК-Т и подтвержденных, к общему количеству подвижных единиц, показанных подсистемой ДИСК-Т.