2.3.1 Порядок предрейсового и послерейсового осмотра устройств клуб-у

2.3.1.1 Предрейсовый и послерейсовый осмотр устройств КЛУБ-У на локомотиве или МВПС производится в момент смены бригад совместно машинистами обеих бригад с отметкой в Журнале технического состояния локомотива или МВПС.

2. При приемке локомотива или МВПС машинист должен убедиться в наличии штампа-справки контрольного пункта на право пользование устройствами КЛУБ-У, срок действия которой не истек, наличии и целостности пломб на устройствах КЛУБ-У в соответствии с перечнем, приведенным в таблице 2.3.1.

Таблица 2.3.1 - ПЕРЕЧЕНЬ УСТРОЙСТВ КЛУБ-У, ПОДЛЕЖАЩИХ ОПЛОМБИРОВАHИЮ
НАИМЕНОВАНИЕ	НАВЕШИВАНИЕ ПЛОМБЫ		КОЛИЧЕСТВО ПЛОМБ НА
ПРИБОРА	МЕСТО	ОТВЕТСТВЕН-НЫЕ	ПРИБОРАХ
Разобщительный кран тормозной магистрали	Рукоятка крана	Цех автостопов и электроники	1
Рукоятки бдительности РБ, РБС	Болт крышки	Цех автостопов и электроники	2
Электромневматический клапан ЭПК	Болт кожуха	Цех автостопов и электроники
Блок БЭЛ-У	Корпус, разъемы	КРП КП	6 4
Блок БИЛ-УВ	Корпус, разъемы	КРП КП	5 1
Блок БКР-У	Корпус, разъемы	КРП КП	1 см. примечание 1
БВД-У	Корпус крышки	КРП	1
Датчик пути и скорости	Болт крышки, разъемы		3 1
Антенна А-РС	Корпус	Цех автостопов и электроники	1
Коробка соединительная	Корпус	Цех автостопов и электроники	1
Вспомогательная кнопка ВК	Крышка	Цех автостопов и электроники	1
Примечания 1 Количество пломб на кабелях, подключенных к блоку БКР-УВ, определяется числом этих кабелей в соответствии с проектом оборудования локомотива или МВПС. 2 Неиспользуемые разъемы должны закрываться заглушками. Работник цеха электроники и автостопов должен произвести внешний осмотр закрепленных за ним в соответствии с таблицей 1.4 системы КЛУБ-У и пpовеpить: - наличие пломб на них в соответствии с таблицей 2.3.1; - сроки действия профилактических регламентных работ на указанных блоках. Блоки, у которых эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания на контрольном пункте, следует заменить; - крепление, высоту подвески и исправность приемных катушек; - исправность клеммных коробок, датчика угла поворота, ЭПК, ВК, и цепи контpоля включения тяги. По окончании работы производится пломбирование устройств КЛУБ-У, согласно данной таблицы.

2.3.1.3 В случае отсутствия замечаний при приемке локомотива или МВПС в пунктах смены бригад, принимающий и сдающий машинист должны расписаться в Журнале технического состояния локомотива, а при обнаружении сорванных пломб или других недостатков должны сделать соответствующую запись в Журнале и доложить дежурному по депо или поездному диспетчеру.

2.3.1.4 Проверка работоспособности КЛУБ-У при ТО1 осуществляется в следующем порядке.

1 Включить систему КЛУБ-У .

2 Нажать и удерживать кнопку «ВК». Индикация на блоке БИЛ-УВ исчезнет, а в окне V_ФАК появится значение несущей частоты канала АЛСН, на которую настроен КЛУБ-У. Удерживая кнопку «ВК» в нажатом положении, дождаться появления на индикаторе необходимой для данного участка пути несущей частоты канала АЛСН (25Гц, 50 Гц или 75Гц). После чего кнопка отпускается.

3 Если локомотив или МВПС стоит на некодируемом участке пути кнопкой РМП установить режим «Маневровый» . На блоке БИЛ-УВ должна индицироваться следующая информация: белый сигнал светофора, V_ФАК - 0 км/ч, V_К – 40 км/ч.

Установить кнопкой РМП «Поездной» режим. На блоке БИЛ-УВ V_ФАК станет равной конструктивной скорости локомотива или МВПС.

4 Нажать кнопку «ТЕСТ» на блоке БИЛ-УВ. Все элементы индикации перейдут в мигающий режим, сопровождаемый звуковым сигналом. Проверку необходимо произвести в обоих положениях переключателя режимов «ДЕНЬ/НОЧЬ» блока БИЛ-УВ. .

5 Датчики пути и скорости необходимо контролировать путем внешнего осмотра самих датчиков, их крепления на буксе, а также осмотра и проверки качества соединения подходящего к ним кабеля. .

6 Приемные катушки контролируют путем внешнего осмотра самих катушек, качества их крепления на раме, а также контроля качества соединений подходящих к ним кабелей.