1.3.3 Cтационаpные устpойства формирования и подачи сигналов алc-еh в испытательные шлейфы

Стационарные устройства формирования сигналов АЛС-ЕH для испытательных шлейфов должны обеспечивать работу в ручном и автоматическом режиме.

Испытательные сигналы АЛС-ЕH должны формироваться на частоте 174,38 Гц. Вид модуляции - двукратная фазоразностная манипуляция.

При работе в ручном режиме должна обеспечиваться установка кодовых комбинаций (КК) от 0 до F и синхрогрупп (CГ) 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13.

При работе в автоматическом режиме должна обеспечиваться следующая последовательность смены сигналов локомотивного блока индикации БИЛ-УВ: КЖ, К, 5 свободных блок-участков, Б, 1 свободный блок-участок, Б, КЖ и. т. д.

Cоответствующая этим сигналам последовательность формирования сигналов в испытательном участке должна быть следующая: КК-0, CГ-1; пауза, КК‑F, CГ-5; пауза, КК-3, CГ-6, пауза. Длительность формирования сигналов и пауз- 10 с.

Общая продолжительность цикла проверки составляет 60 с.

Cтационарные устройства формирования сигналов АЛC-ЕH должны обеспечивать номинальный ток в испытательном шлейфе в соответствии с п.1.3.1 ИО.

2 Техническое обслуживание и текущий ремонт

2.1 Общие указания

1) Устройства КЛУБ-У должны соответствовать требованиям Технических условий, настоящего Руководства, Правил технической эксплуатации железных дорог России, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

Техническое обслуживание устройств КЛУБ-У должно производиться машинистами локомотивов или МВПС и работниками базовых предприятий .

2) Базовые предприятия должны быть определены приказом начальника дороги и оснащены оборудованием, необходимый перечень которого для проведения технического обслуживания приведен в Приложении А.

3) Ответственность за обеспечение исправного состояния и бесперебойного действия устройств КЛУБ-У возлагается на причастных работников, а также на завод-изготовитель устройств КЛУБ-У.

4) Система технического обслуживания должна обеспечивать работоспособность устройств КЛУБ-У и предупреждать появление отказов в процессе эксплуатации.

Виды периодического технического обслуживания КЛУБ-У и системы технического обслуживания локомотивов или МВПС приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Виды технического обслуживания КЛУБ-У	Виды технического обслуживания ТПС и МВПС
Обслуживание на КП и ПТО	ТО2
Периодические регламентные работы по ДПС, и КПУ-1, кабельному монтажу	ТО3,ТР1
Периодические регламентные работы по всем блокам КЛУБ-У	ТР2, ТР3, КР1, КР2
Примечания После технического обслуживания ТО3, текущих ремонтов ТР1,ТР2, ТР3, капитальных ремонтов КР1,КР2 необходимо проводить техническое обслуживание КЛУБ-У на контрольном пункте (КП) в объеме п. 2.3 настоящей ИО.

5) Графики проведения периодического технического обслуживания КЛУБ-У должны составляться с учетом системы технического обслуживания локомотивов, в сроки не позднее, указанных в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Наименование составной части	Место проведения ПРР	Периодичность ПРР, месяцы	Обозначение документа
БЭЛ-У	КРП	36	36991-10-00 РЭ
БИЛ-УВ	КРП	36	36991-300-00 РЭ
БКР-У	КРП	36	36991-250-00 РЭ
БВД-У	КРП	6	36991-600-00 РЭ
ППУ-РС	КРП	18	36991-800-00 РЭ
ФСТКС	КРП	18	36123-100-00
КПУ-1	АС	6	36828-201-00
ДПС-САУТ-МП	АС	9	ПЮЯИ.667529.001
Кабельный монтаж	АС	12	36991-700-00
ЭПК-150	АС	6	24.05.176-87
А-ТКС	АС	12	36480-700-00
КРТ	АС	12	ТКСИ.421111.001
АУУ-1	АС	12	ЦВИЯ.468731.001
А-РС	АС	12	Sinclair Excaliber 321R

6) В случае обнаружения неисправностей, которые не могут быть устранены за время, отведенное для технического обслуживания локомотива, причастные работники базовых предприятий обязаны немедленно сообщить об этом дежурному по депо или ПТО и совместно с ним решить вопрос об устранении неисправности на проверяемом локомотиве(МВПС) или выдаче другого локомотива.

Данные работники базовых предприятий должны сделать в соответствующем настольном Журнале (КП, ПТО, КРП КЛУБ-У, цеха автостопов и электроники или цеха ТР) подробную запись о характере неисправности, причинах и принятых мерах по устранению неисправности.

7) При снятии с локомотива неисправного блока, на него должна быть оформлена Карта учета неисправностей и отказов, приведенная в таблице 2.3

Таблица 2.3 - КАРТА УЧЕТА HЕИСПРАВHОCТЕЙ И ОТКАЗОВ №
1	Блок .... № ....
2	Cнят с .... № ....
3	Причина снятия
4	Где снят блок (КП, ПТО, ТР и т.д.)
5	Дата снятия
6	Ф.И.О., должность работника, подпись
7	Обнаруженные неисправности и отказы
8	Принятые меры
9	Дата
1	Ф.И.О. работника КРП, подпись

Карта учета неисправностей и отказов должны передаваться вместе с отправляемым в ремонт блоком в КРП КЛУБ-У или в цех автостопов и электроники, в соответствии с распределением обязанностей по обслуживанию блоков КЛУБ-У, согласно таблице 2.4.

Таблица 2.4 - РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ КЛУБ-У МЕЖДУ СЛУЖБАМИ
Наименование	Цех
Разобщительный кран ЭПК тормозной магистрали	Автостопов и электроники
Электромневматический клапан с фильтром	Автостопов и электроники
Рукоятки РБ, РБС	Автостопов и электроники
Приемные катушки с клеммными коробками	Автостопов и электроники
Кабели, электропроводка, клеммные коробки, трубопроводы	Автостопов и электроники
Датчик пути и скорости, фильтры питания	Автостопов и электроники
Блоки БЭЛ-У, БИЛ-УВ, БКР-У, БВД-У	КРП

После проведения ТО», ТО3, ТР1, ТР2, ТР3, КР1, КР2 необходимо проводить техническое обслуживание устройств КЛУБ-У на КП или ПТО, в соответствии с техническими требованиями.

8. Для устройств КЛУБ-У устанавливаются следующие виды технического обслуживания:

- предрейсовый осмотр, производимый машинистом;

- техническое обслуживание на контрольном пункте или пункте технического обслуживания локомотивов;

- техническое обслуживание устройств КЛУБ-У при проведении текущих и капитальных ремонтов локомотивов;

- периодические регламентные работы по КЛУБ-У в контрольно-ремонтном пункте и цехе автостопов и электроники;

- входной контроль на контрольно-ремонтном пункте и в цехе автостопов и электроники при получении аппаратуры с завода-изготовителя;

- приемка в эксплуатацию локомотивов и МВПС, вновь оборудованных устройствами КЛУБ-У;

- ремонт и внесение доработок в КЛУБ-У в течение гарантийного срока;

• ремонт КЛУБ-У по заявкам работников контрольного пункта в контрольно-ремонтном пункте или цехе автостопов и электроники.

Для эксплуатации и проведения технического обслуживания КЛУБ-У на подвижном составе локомотивная бригада должна пройти теоретическое и практическое обучение согласно настоящего руководства и сдать зачет главному инженеру дистанции сигнализации и связи..

Для проведения технического обслуживания КЛУБ-У на контрольном пункте назначаются электромеханики, прошедшие обучение по устройству и порядку технического обслуживания КЛУБ-У на КП , сдавшие экзамен и получившие свидетельства на право производства этих работ у главного инженера дистанции сигнализации и связи (начальника локомотивного депо).

Для проведения технического обслуживания КЛУБ-У на ПТО начальником локомотивного депо назначаются работники ПТО, прошедшие обучение , сдавшие экзамен и получившие свидетельства на право производства этих работ у главного инженера основного депо.

Для проведения профилактических регламентных работ по БИЛ-У, БЭЛ-У, БКР-У, БСИ – на контрольно-ремонтном пункте назначаются специалисты, работающие в должности не ниже электромеханика, прошедшие обучение на заводе-изготовителе КЛУБ-У, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ.

Для проведения профилактических регламентных работ по составным частям КЛУБ-У в цехе автостопов и электроники локомотивных депо назначаются работники депо, прошедшие обучение, сдавшие экзамены по устройству КЛУБ-У, порядку проведения профилактических регламентных работ и получившие право на проведение этих работ у главного инженера.

Для проведения профилактических регламентных работ на контрольно-ремонтном пункте локомотиворемонтного завода назначаются работники, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие право на проведение этих работ на заводе-изготовителе.