2.8 Техническое освидетельствование

Периодичность освидетельствования блоков системы КЛУБ-УП должен соответствовать п2.1 таблице 2.2 настоящей ИО и подтверждены записями в настольном журнале КРП.

3 Текущий ремонт

3.1 Общие указания

Текущий ремонт устройств КЛУБ-У до окончания гарантийного срока проводит завод изготовитель или специализированные технические центры, аккредитованные заводом-изготовителем на право проведения ремонтных работ устройств КЛУБ-У.

По истечении гарантийного срока ремонт устройств КЛУБ-У осуществляется в специализированных технических центрах, аккредитованных заводом, либо на базовых предприятиях работниками, прошедшими обучение, сдавшими экзамен и получившими право на проведение этих работ на заводе-изготовителе по документации, разработанной заводом-изготовителем для проведения ремонтных работ.

3.2 Меры безопасности

Соответствуют п.2.2 настоящей ИО.

4 Регламентные работы по составным частям устройств клуб-у

Периодические регламентные работы по составным частям КЛУБ-У должны проводиться согласно срокам для каждой составной части отдельно, согласно их РЭ.

Результаты проведения ПРР должны быть зафиксированы в Журнал учета технических параметров составных частей КЛУБ-У согласно соответствующему РЭ на составную часть КЛУБ-У.

4.1 Периодические регламентные работы по приемным катушкам

Проверка приемных катушек производится в соответствии с настоящей ИО по содержанию приемных катушек (ПК) КЛУБ-У. 

Один раз в шесть месяцев следует производить измерение сопротивления, добротности, индуктивности и ЭДС приемных катушек (ПК) при номинальных токах в рельсовой цепи в соответствии с п.1.3 настоящей ИО . Типовые значения этих параметров приведены в Таблицах 4.1.1, 4.1.2.

Таблица 4.1.1

Тип ПК	Высота подвески, H мм	R, Ом	L, Гн	Q, не менее
КПУ‑1	от 100 до180	110  10	7,1  0,4	5

Таблица 6.1.2

	ЭДС, наводимая в катушках, мВ не менее
Тип ПК	Канал АЛС-ЕН	Канал АЛСН
	F=175Гц	F=25Гц авт. тяга, эл.тяга	F=50Гц, авт. тяга	F=50Гц, эл. тяга	F=75Гц авт. тяга, эл.тяга
КПУ-1	68	54	93	155	217

Примечание. Высота низшей точки корпуса приемной катушки АЛСН над уровнем головки рельса должна быть не менее 100 не более 180 мм.

Результаты проверки должны быть зафиксированы в Журнале, форма которого приведена в Приложении Д настоящей ИО .

При наличии в депо приборов ИП-ЛК, допускается измерение электрических параметров ПК производить без снятия их с локомотива. Порядок работы с прибором ИП‑ЛК определяется “Руководством пользователя” КМСИ.411252.026 РЭ.

4.2 Периодические регламентные работы по электропневматическому клапану эпк-150

1)   Ремонт и регулировка снятого с локомотива электропневматического клапана необходимо производить на испытательном стенде с соблюдением технических указаний и норм. Снятый с локомотива электропневматический клапан необходимо предварительно очистить, после чего разобрать. Все металлические детали тщательно промыть в обезвоженном керосине или бензине, насухо вытереть и осмотреть с замерами изнашиваемых частей.

Каналы в корпусе крана необходимо очистить и продуть сжатым воздухом, осмотреть свисток, промыть от масла, попадающего в него со сжатым воздухом.

2)   Проверку пружин производить в свободном состоянии. Просевшие пружины и пружины с обломанными витками заменить новыми; растягивание пружин и заделка пружин вновь не допускаются.

3)   Притереть клапаны; при этом на притирочной поверхности не должно быть рисок и задиров. Втулка и кольцо срывного клапана не должны иметь задиров и трещин, отверстие в поршне срывного клапана тщательно прочистить. Толщина резиновой прокладки срывного клапана должна быть не более 5 и не менее 3 мм.

Уплотняющие резиновые и медные прокладки, допускающие пропуск воздуха, имеющие надрывы или трещины, заменить новыми. Посадка новых резиновых уплотнений производится клеем N 88м (ТУМ ХП-ТУ-880-58).

4)   Измерить сопротивление постоянного тока обмотки катушки электромагнитного вентиля, которое должно составлять (135-155) Ом.

Проверку отпускания якоря и открытия клапана вентиля при давлении сжатого воздуха 0,7 МПа (7 кгс/см²) необходимо производить при напряжении не менее 8 В (при проверке напряжение необходимо понижать постепенно, начиная от 50 В).

Проверку притяжения якоря и полное закрытие клапана под электромагнитом при холодной катушке и давлении в напорной магистрали не менее 0,7 МПа (7 кгс/см²) необходимо производить при напряжении не выше 30 В. При проверке напряжение необходимо повышать постепенно от нуля.

5)   При отсутствии тока в катушке электромагнита и наличии давления в напорной магистрали должен включиться свисток, через который выпускается сжатый воздух из камеры выдержки времени.

Понижение давления в камере выдержки времени от (0,8 + 0,02) МПа ((8 + 0,2)кгс/см²) до (0,13 - 0,2) МПа ((1,3 - 2,0) кгс/см²) должно произойти через (7 + 1,5) c после прекращения питания катушки электромагнитного вентиля.

При понижении давления в камере выдержки времени до (0,13 - 0,2) МПа ((1,3 ‑ 2,0) кгс/см²) должен немедленно открыться возбудительный клапан, вызвать подъем поршня срывного клапана и разрядку магистрали. Остаточное давление в камере выдержки времени после ее разрядки не должно быть более 0,06 МПа (0,6 кгс/см²).

Обратная посадка поршня срывного клапана должна происходить не ранее, времени снижения давления в тормозной магистрали до (0,13 - 0,2) МПа ((1,3 ‑ 2,0)кгс/см²). При этом должно производиться полное перекрытие срывного клапана, исключающее возможность утечек при последующей зарядке магистрали после восстановления давления в камере выдержки.

6)   Перед разборкой электромагнитного вентиля необходимо сделать риску на кольце мембраны и корпусе вентиля для упрощения последующей сборки.

7)   Диафрагма электромагнитного вентиля не должна иметь раковин, наплывов и пузырей на наружных слоях резины, а в местах обреза - отслаивания тканевых прослоек и резины.

Верхняя плоскость хвостовика возбудительного клапана при закрытом его положении должны быть выше плоскости корпуса не менее чем на 3,5 мм. Ход клапана (0,8 ‑ 1,4) мм, ход якоря (1,3 - 1,7) мм (от одного до одного с четвертью оборота якоря на резьбе штока); якорь закрепить стопорным винтом. Толщина латунной упорной шайбы, обеспечивающей минимальный воздушный зазор между якорем и сердечником электромагнита, должна быть не менее 0,4 мм.

8)   При сборе электромагнитного вентиля мембрану необходимо зажимать так, чтобы она отжимала якорь от сердечника электромагнита после прерывания тока в цепи катушки.

Отрегулировать момент открытия возбудительного клапана и подъем поршня срывного клапана при падении давления в камере выдержки времени до (0,13 ‑ 0,2) МПа ((1,3 - 2,0) кгс/см²) регулировочным винтом пружины диафрагмы. По окончании регулировки регулировочный винт закрепить от саморазвинчивания стопорным винтом.

Запрещается производить какие-либо изменения размеров калиброванных отверстий в камере выдержки времени, напорной магистрали и большой втулке электромагнитного вентиля.

9)   Особое внимание при сборке электропневматического клапана должно быть обращено на правильное положение диафрагмы камеры выдержки времени во избежание перекрытия отверстия возбудительного клапана.

10)  Контакты концевого переключателя отрегулировать так, чтобы размыкание контактов цепи электромагнитного вентиля электропневматического клапана производилось при снижении давления в камере выдержки времени до (0,13 ‑ 0,2) МПа ((1,3 ‑ 2,0) кгс/см²), т.е. в момент открытия возбудительного клапана для разрядки магистрали.

Разрыв разомкнутого контакта при крайних положениях должен быть не менее 2 мм, а нажим каждого контакта на контактную шайбу не менее 0,5 Н (50 гс). Регулировка контактов в небольших пределах может производиться подгибанием контактных угольников.

11)  Контактную систему замка электропневматического клапана, с помощью которой осуществляется контроль за включением автостопа, отрегулировать так, чтобы замыкание контактов происходило только при повернутом влево ключе. Зазор между этими контактами при выключенном автостопе должен быть не менее 1,5 мм. В замкнутом положении контактное нажатие должно быть не менее 0,25 (25 гс).

12)  Для смазки всех трущихся поверхностей металл-металл электропневматического клапана, кроме электромагнита и контактов, должна применяться смазка ЖТ‑72  (ЦИАТИМ-221Д). Допускается смазывание клапанов тонким слоем смазки состава: 20% воска и 80% технического вазелина.

13)  В собранном виде клапан проверяется под давлением (0,7-0,8) МПа ((7 ‑ 8) кгс/см²) на воздухонепроницаемость мест соединения путем обмыливания. Образующиеся при этом пузырьки не должны лопаться ранее, чем через 4 с.

14)  Перед установкой проверенного на стенде электропневматического клапана на локомотив, несъемный кронштейн продуть сжатым воздухом, а фильтр и сетка кронштейна тщательно очистить и промыть.

15)  Установленный на путевой машине электропневматический клапан независимо от проведенного испытания на стенде должен быть подвергнут повторной проверке на соответствие требованиям п.4.2 настоящей ИО.

16)  При осмотре воздушного фильтра тщательно очистить латунные сетки, вставленные с обеих сторон волосяного пакета, а загрязненные волосяные пакеты тщательно промыть и слегка смазать минеральным маслом.

17)  При устранении неисправностей следует пользоваться рекомендациями, приведенными в нормативно-технической документации согласно Приложению Ж настоящей Инструкции.

18) Результаты проверки занести в Журнал учета параметров электропневматического клапана (Приложение Ж настоящей ИО ).