2.4.10 Проверка работоспособности датчика пути и скорости

При внешнем осмотре датчиков пути и скорости следует проверить надежность крепления и целостность гермоперехода, состояние фланца, прилегание его к корпусу буксы колесной пары, состояние крепящих болтов и целостность проволочной контровки. При нарушении контровки болты крышки следует подтянуть и законтрить.

Пpовеpка pаботоспособности датчиков пути и скорости должна производиться пpи движении локомотива или МВПС по путям депо со скоpостью не менее 2 км/ч. Hа блоке БИЛ-УВ должна индицироваться соответствующая фактическая скоpость.

2.4.11 Проверка приема клуб-у сигналов алс-ен

Пpи обpащении локомотивов и МВПC на участках, оборудованных путевыми устpойствами АЛC-ЕH, необходимо пpовеpять исправность канала АЛC-ЕH.

Информация, индицируемая БИЛ-УВ при приеме сигналов на шлейфе, должна соответствовать “Таблице соответствия показаний локомотивного индикатора показаниям напольного светофора 36982-00-01 ТБ” для режима АЛС-ЕН.

Для этого в испытательный шлейф должен включатся сигнал АЛC-ЕH с синхpогpуппой 7 и кодовой комбинацией 7. Пpи этом на блоке БИЛ-УВ должна быть индикация на индикаторе «АЛС» – «ЕН», а также о свободности впеpеди трех блок-участков, движении без отклонения, контpолиpуемой скоpости 90 км/ч для гpузового поезда или 120 км/ч для пассажиpского и высокоскоpостного.

2.4.12 Проверка приема информации клуб-у из точечного канала связи

Проверка производится путем визуального контроля появления названия станции на блоке БИЛ-УВ после приема данных от ФС ТКС в режиме движения локомотива (МВПС) без данных электронной карты.

2.4.13 Проверка приема и передачи информации клуб-у по радиоканалу

Проверка осуществляется при передаче сигнала «зеленый» из рельсовой цепи. После приема сигнала от носимого оповещателя АО работающих на путях и при уменьшении расстояния между локомотивом и местом работы до 1,5 км системой КЛУБ-У формируется сигнала предупреждения (сигнал «желтый» на блоке БИЛ-УВ), а затем, при отсутствии подтверждения о безопасности движения поезда по месту работ в течение 10 с, включается контроль торможения («желтый с красным» на блоке БИЛ-УВ). При получении подтверждения о безопасности движения поезда по месту работ от носимого оповещателя, на блоке БИЛ-УВ сохраняется сигнал «желтый» до момента проследования места работ (точность определения места работ должна составлять не менее 100 м).

2.4.14 Проверка работоспособности спутниковой навигационной системы снс

Устройства КЛУБ-У должны обеспечивать отсчет, индикацию и корректировку текущего времени:

- часы, минуты т секунды - по сигналам СНС;

- время (зимнее/летнее) - от клавиатуры БВЛ-У.

Проверка данного требования производится следующим образом:

- отключается разъем СНС на блоке БЭЛ-У и при включении питания на блоке БИЛ-УВ визуально контролируется значение текущего времени. Если антенна СНС, установленная на крыше локомотива или МВПС, не экранирована от спутников СНС, то через время не более 4 минут после подключения разъема СНС к блоку БЭЛ-У значение текущего времени должно быть скорректировано. При изменении отсчета времени «зимнее/летнее» от клавиатуры БВЛ-У значение текущего времени должно быть изменено на 1 час.

2.5 Текущее обслуживание КЛУБ-У при проведении текущих ремонтов

локомотивов и МВПС

2.5.1 Текущее обслуживание устройств КЛУБ-У при проведении текущих

ремонтов локомотивов (МВПС)

Техническое обслуживание КЛУБ-У при проведении планового текущего ремонта ТР-1 производится в следующем объеме:

- проверка электрических параметров приемных катушек в объеме периодических регламентных работ на ПК;

- проверка ДПС-САУТ-МП в объеме периодических регламентных работ.

Техническое обслуживание КЛУБ-У при проведении плановых текущих ремонтов ТР2, ТР3 производится в объеме периодических регламентных работ на все блоки КЛУБ-У в соответствии с распределением обязанностей, указанным в таблице 2.2 настоящей ИО, и в объемах, предусмотренных в разделе 4 настоящей ИО.

1) Техническое обслуживание КЛУБ-У при проведении текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 локомотивов (МВПС) производится специально выделенными работниками в соответствии с распределением обязанностей по обслуживанию блоков устройств КЛУБ-У, предусмотренным таблицей 2.4 настоящей ИО.

2) Hеобходимо проверить сроки действия профилактических регламентных работ блоков устройств КЛУБ-У и заменить те из них, у которых эти сроки истекли. Замену блоков следует производить в соответствии с комплектацией устройств КЛУБ-У.

3) Электрические параметры блоков БЭЛ-У, БИЛ-УВ, БКР-У, БВД-У и электропневматического клапана ЭПК , кабельного монтажа необходимо проверять в соответствии с РЭ на каждую составную часть системы КЛУБ-УП.

4)Электрические параметры катушек необходимо контролировать в объеме регламентных работ на приемные катушки в соответствии с п.4.1 настоящей ИО.

5) Для проверки датчика пути и скорости ДПС его следует снять и, не отсоединяя подводящего кабеля, подвесить на специальный крюк. Затем необходимо убедится в отсутствии следующих дефектов:

- "тугой" ход или заедание вала при вращении рукой;

- трещины и искривления полумуфты;

- люфт в шпоночном соединении полумуфты.

При наличии названных дефектов датчик пути и скорости следует заменить. Замене также подлежат датчики, находящийся в эксплуатации не менее 9 месяцев.

Hеобходимо осмотреть привод датчика. Ослабший штифт следует раскеренить в диаметрально противоположных точках. Если повторное кернение было произведено ранее, то ослабший штифт необходимо заменить. Удаление ослабшего штифта производится путем его вывинчивания или выбивания. Hовый штифт раскернивается в соответствии с проектом оборудования системы КЛУБ-У данного локомотива (МВПС).