2. Індивідуальна частина

2.1. Загальні відомості про організацію технічного обслуговування ТО-2.

Технічне обслуговування ТО-2 організується для утримування локомотивів і моторвагонних потягів у процесі експлуатації між плановими ТО-3 і поточними ремонтами в справному стані, а також для особливого контролю за пристроями і приладами, що забезпечують безпеку руху потягів. ТО-2, як правило сполучається з екіпіруванням локомотивів і здійснюється на станціях оборотного і основного депо.

В ряді випадків, коли через складний шляховий розвиток і напруженій роботі станції потрібно затрачати багато часу на пропуск локомотива в депо, технічне обслуговування й екіпірування організують на станційних коліях між парками прийому і відправлення потягів. На станційних оборотних і основних депо технічне обслуговування здійснюється влітку на оглядових канавах, а взимку у цеху.

2.2. Характеристика то-2

Система технічного утримування локомотивів і моторвагонних потягів уста­новлена наказом №030 ЦЗ від 31.01.2005 року.

На підставі наказу начальником доріг установлюють терміни роботи локомотивів між ТО-2, але не рідше ніж через 48 годин.

Перелік обов'язкових робіт на ТО-2 у залежності від специфічних експлуатаційних і технічних станів локомотивів розробляє начальник локомотивного депо і стверджує начальник служби локомотивного господарства дороги.

При ТО-2 виконують приблизно однакові для всіх видів локомотивів і моторвагонних потягів профілактичні роботи. Кузова, рами візка, зчіпні пристрої, зовнішню частину тягових електродвигунів обдувають і обмивають, а електричні машини і апарати, розташовані у середині кузова, обдувають на спеціальній обдувочно-обмивочній площадці, після чого локомотив входить у будинок на оглядову канаву.

На оглядових канавах оглядають, заміняють і закріпляють ослаблені деталі, звертаючи особливу увагу на автозчеплення, рами кузовів і візків, букси і буксові кришки, а також регулюють тормозну підоймову передачу. Оглядають бандажі колісних пар з метою виявлення в них тріщин, ослаблення на колісному центрі бандажа, вертикального підрізу гребня, максимального прокату або недопустимого повзуна, змазують валики ресорного підвішування, гальмовій підйомовій передачі і добавляють мастило в маслюки опор рами кузова і шкворнів. Усувають виявлені і записані в „Журналі технічного стана локомотива" неспра­вності.

При огляді локомотива знизу особливу увагу звертають на кріплення моторно-осьових підшипників, кожухів зубчатих передач і кріплення тягових двигу­нів.

При огляді електродвигунів перевіряють стан їх підвіски, колекторів якорів, щіток, щіткотримачів, сполучних шин, ізоляторів, струмопровідних кабелів, головних і додаткових полюсів. Установлюють рівень мастила в моторно-осьових підшипниках і обов'язково доливають її на ґноти через кришку моторно-осьової шапки добавляють у кожух зубчатих передач мастило.

По пневматичній системи оглядають кріплення компресорів і рівень масла в них перевіряють дію регуляторів тиску пневматичних гальм, вихід штоків гальмових циліндрів. Перевіряють наявність пломб на захисних клапанах і контрольних приладах.

По контрольно-вимірювальних приладах перевіряють стан швидкостемірів і їхніх приводів, оглядають стан акумуляторних батарей, перевіряють температуру, напругу на клемах, доливають дистиліровану воду в кожний елемент до потрібного рівня.

По високовольтних камерах оглядають контактори, реверсори, опори, запобіжники, що підводять до них проводи і силові кабелі.

Зачищають силові контакти кріплять ослаблі, заміняють негідні опори, запобіжники і електроапарати, усувають ушкодження ізоляції проводів.

При огляді струмоприймача його підіймають і опускають вручну, перевіряючи його роботу, звертаючи увагу на заїдання в шарнірах, стан проводів і рам струмоприймача і цілісність шунтів. Перевіряють стан дахового обладнання, повітряних рукавів струмоприймачів і протирають їх, оглядають велитові розрядники і шунти міжкузовного з'єднання. Оглядають електричні печі і замінюють негідні нагрівальні елементи.

Після виконання всіх обов'язкових робіт ТО-2 і додаткових зауважень машиніста електровоз виводять із ангара і випробовують під контактною мережею високої напруги.