5.8 Расчет дренирующего слоя

Полную толщину дренирующего слоя определяют по формуле:

h_п = h_нас + h_зап, ()

где h_нас - толщина слоя, полностью насыщенного водой, м;

h_зап - дополнительная толщина слоя, зависящая от капиллярных свойств материала и равная для песков крупных 0,10-0,12 м, средней крупности 0,14-0,15 м и мелких 0,18-0,20 м. Во всех случаях полную толщину дренирующего слоя следует принимать не менее 0,20 м.

Для дренирующего слоя, работающего по принципу осушения величину h_нас устанавливают с помощью номограмм рис. 5.1 и 5.2 в зависимости от длины пути фильтрации L и расчетной величины притока воды в дренирующий слой на 1 м² q_p, определяемой по формуле:

q_p = qК_пК_гК_вогК_р : 1000, [м³/м²], (5.2)

где q - осредненное (табличное) значение притока воды в дренирующий слой при традиционной конструкции дорожной одежды, отнесенное к 1 м² проезжей части, м³/м² [1, табл. 5.3]; (3 м³/м²)

К_п - коэффициент “пик”, учитывающий неустановившийся режим поступления воды из-за неравномерного оттаивания и выпадения атмосферных осадков [1, табл. 5.4];(1,5)

К_г - коэффициент гидрологического запаса, учитывающий снижение фильтрационной способности дренирующего слоя в процессе эксплуатации дороги [1, табл. 5.4]; (1,0)

К_вог - коэффициент, учитывающий накопление воды в местах изменения продольного уклона, определяемый при одинаковом направлении участков профиля у перелома по номограмме [1, рис. 5.3]; (1,0)

К_р - коэффициент, учитывающий снижение притока воды при принятии специальных мер по регулированию водно-теплового режима [1, табл. 5.5]. (1,0)

Определим погонный приток

L – длинна пути фильтрации (7 м)

коэффициент фильтрации (4 м/сут)

Понимаем толщину песка – 42 см.

Глава 6. Конструирование и расчёт жесткой дорожной одежды

6.1 Определение интенсивности дорожного движения.

Исходные данные.

Улица (МРД) имеет 4 полосы движения по 3,5 м. Расчетный срок службы – 20 лет.

Расчетная нагрузка от колеса -

Дорожно-климатическая зона – II

Грунт земляного полотна – суглинок тяжелый пылеватый.

Материал покрытия – асфальтобетон на битуме 90/130

Материал основания – бетон класса B_bt = 2,8 (P_bt = 35)

Перспективный размер движения на двадцатый год составляет 2500 авт/ч в одном направлении. Состав движения представлен в таблице

Таблица – Состав движения в процентах автомобилей от общего количества автомобилей

Вид транспортных средств		Количество автомобилей в потоке, %
1		2
Легковые		48
Грузовые автомобили с грузоподъёмностью	до 2 т		10
	от 2 до 5 т		15
	от 5 до 8 т		5
	от 8 до 14 т		14
Автобусы		5
Троллейбусы		2

Для перехода к суточной интенсивности умножаем заданную интенсивность движения на коэффициент К₄ равный 6,6

Дальнейшие расчеты удобно выполнить в виде таблицы

Таблица – Расчет интенсивности движения приведенной к расчётному автомобилю группы А₁

Вид транспортных средств		К3				К1						К2
Легковые		0,48		7920		1,000		0,480		4783		0		0
Грузовые автомобили грузоподъёмностью	2т		0,10		1650		1,500		0,150		996		0,005		5
	2-5т		0,15		2475		1,875		0,281		1495		0,200		299
	5-8т		0,05		825		2,500		0,125		498		0,700		349
	8-14т		0,14		2310		3,000		0,420		1395		1,250		1744
Автобусы		0,06		990		2,500		0,150		598		0,700		419
Троллейбусы		0,02		330		2,500		0,050		199		0,700		139
Всего		1,00		16500				1,656		9964				2955

Интенсивность движения приведенная к расчетному автомобилю группы А1 составляет 2955 авт/сут.

Величина N_p приведенной интенсивности на последний год срока службы определяют по формуле:

, ед/сут, ()

где f_пол - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним, определяемый по табл. 3.2 [1];(0,55)

n - общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;

N_m - число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-й марки;

S_{m cум} - суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства т-й марки к расчетной нагрузке Q_расч, определяемый в соответствии с Приложением 1[1]

Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяют по формуле:

, ()

где п - число марок автомобилей;

N_p - приведенная интенсивность на последний год срока службы, авт/сут;

Т_рдг - расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции (определяемое в соответствии с приложением 6)[1]; (135 дней)

k_n - коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого (табл. 3.3) [1]; (1,49)

К_с - коэффициент суммирования (см. Приложение 6, табл. П.6.3) [1]; (20,0)

где Т_сл - расчетный срок службы (см. Приложение 6, табл. П.6.4) [1]; (29,8 лет)

q - показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам.