2.2 Нормативы для расчета конструкций дорожных одежд.

Средне расчетное давление на колесо покрытия – 0,6 МПа

Нагрузка на колесо неподвижного автомобиля – 50 кН

Нагрузка на колесо движущегося автомобиля – 72 кН

Расчетная нормативная нагрузка на ось – 100 кН

Диаметр отпечатка следа колеса для движущегося автомобиля – 37 см;

для неподвижного -33 см.

Глава 3. Проектирование продольных профилей пересекающихся улиц.

Продольный профиль проектируют по оси проезжей части, для отвода поверхностных вод с прилегающей территории проектную линию проектируют в небольшой выемке.

Нанесение проектной линий проводят по методу тангенсов. Радиусы вертикальных кривых назначаются по таблице 4 [3].

• Выпуклых – МРД - 6000 м. и УРД – 4000 м.

• Вогнутых – МРД- 1500 м. и УРД – 1000 м.

Глава 4. Проектирование поперечных профилей пересекающихся улиц.

В задании на курсовое проектирование интенсивность и состав движения заданы на расчетный период – 20 лет. Число полос движения необходимо обосновать расчетами в зависимости от интенсивности транспортного потока и пропускной способности полосы движения.

Определим число полос движения.

Расчет для МРД.

Пропускная способность одной полосы движения определяется:

(1)

Где v – скорость потока, км/ч [3, табл. 5];

L – динамический габарит транспортного средства при соответствующей скорости, м;

Динамический габарит определяется по формуле:

(2)

где l₀ – дистанция безопасности между остановившимися транспортными средствами, м; (МРД – 1,8 м; УРД – 2,5м)

v – скорость потока, км/ч [3, табл. 5];

постоянная величина имеющая размерность скорости, км/ч;

l_a – длина расчетного транспортного средства, м (4,5 м)

exp = 2,718.

Для магистральных дорог и улиц регулируемого движения пропускная способность определяется с учетом задержек у перекрестков путем умножения на коэффициент:

(3)

Где t_з – продолжительность периода зеленного сигнала светофора, с;

t_ц – общая продолжительность светофорного цикла, с; ( )

продолжительность периода красного сигнала светофора, с;

- продолжительность периода желтого сигнала светофора, с

Количество полос движения определяется по формуле:

(4)

Где N – перспективная интенсивность движения в одном направлении приведенных автомобилей, авт/ч;

Р – пропускная способность одной полосы движения, авт/ч;

n – число полос движения;

– коэффициент многополосности, принимаем согласно [3, табл. 6]

Ширина проезжей части в одном направлении определяется по формуле:

, м (5)

где n – число полос движения;

b – ширина полосы движения, м;

b₁ – ширина полосы безопасности, м.(0,5м для МРД)

Так как интенсивность на обеих дорогах примерно одинаковая значение красного и зеленого сигнала светофора принимаем одинаковым.

Расчет для УРД

Глава 5. Конструирование и расчет нежёстких дорожных одежд для улицы регулируемого движения.

5. 1. Определение интенсивности дорожного.

Исходные данные.

Улица (УРД) имеет 4 полосы движения по 3,5 м. Расчетный срок службы – 15 лет.

Расчетная нагрузка от колеса -

Дорожно-климатическая зона – II

Грунт земляного полотна – суглинок тяжелый пылеватый.

Материал покрытия – асфальтобетон на битуме 90/130

Материал основания – средние пески обработанные цементом М 40

Перспективный размер движения на двадцатый год составляет 2600 авт/ч в одном направлении. Состав движения представлен в таблице

Таблица – Состав движения в процентах автомобилей от общего количества автомобилей

Вид транспортных средств		Количество автомобилей в потоке, %
1		2
Легковые		50
Грузовые автомобили с грузоподъёмностью	до 2 т		15
	от 2 до 5 т		5
	от 5 до 8 т		15
	от 8 до 14 т		5
Автобусы		6
Троллейбусы		4

Для перехода к суточной интенсивности умножаем заданную интенсивность движения на коэффициент К₄ равный 6,6

Дальнейшие расчеты удобно выполнить в виде таблицы

Таблица – Расчет интенсивности движения приведенной к расчётному автомобилю группы А₁

Вид транспортных средств		К3		К1				К2
Легковые		0,50	8580	1,000	0,500	5383	4249	0	0
Грузовые автомобили грузоподъёмностью	2т	0,15	2574	1,500	0,225	1615	1274	0,005	7
	2-5т	0,05	858	1,875	0,094	538	425	0,200	85
	5-8т	0,15	2574	2,500	0,375	1615	1274	0,700	892
	8-14т	0,05	858	3,000	0,150	538	425	1,250	531
Автобусы		0,06	1030	2,500	0,150	646	510	0,700	357
Троллейбусы		0,04	686	2,500	0,100	431	340	0,700	238
Всего		1,00	17160		1,594	10766	8497		2110

Интенсивность движения приведенная к расчетному автомобилю группы А1 составляет 2110 авт/сут.

Величина N_p приведенной интенсивности на последний год срока службы определяют по формуле:

, ед/сут, ()

где f_пол - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним, определяемый по табл. 3.2 [1];(0,55)

n - общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;

N_m - число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-й марки;

S_{m cум} - суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства т-й марки к расчетной нагрузке Q_расч, определяемый в соответствии с Приложением 1[1]

Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяют по формуле:

, ()

где п - число марок автомобилей;

N_p - приведенная интенсивность на последний год срока службы, авт/сут;

Т_рдг - расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции (определяемое в соответствии с приложением 6)[1]; (135 дней)

k_n - коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого (табл. 3.3) [1]; (1,49)

К_с - коэффициент суммирования (см. Приложение 6, табл. П.6.3) [1]; (20,0)

где Т_сл - расчетный срок службы (см. Приложение 6, табл. П.6.4) [1]; (15 лет)

q - показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам.