Юнимодальная , интермодальная система.

По количеству видов транспорта, участвующих в перевозке грузов, транспортная логистика делится на: одновидовую (юнимодал); многовидовую (мультимодал).

Одновидовая перевозка, на казалось бы внешнюю простоту и наиболее широкое распространение с участием, как правило, автомобильного транспорта, обеспечивающего доставку грузов “от двери до двери”, в целях эффективного использования транспортных средств усложняется за счет эксплуатации автомобилей и автопоездов различной грузоподъемности на подборе грузов, формировании укрупненных партий грузов, объединении их и прочих операций особенно в условиях терминальной системы товародвижения. Как правило, это требует применения современных транспортных технологий (система тяговых плеч, минитерминальные региональные системы и т. д.).

Более сложным вариантом логистической транспортной системы, с точки зрения решения коммерческо-правовых, финансово-экономических, организационно-технических аспектов и вопросов развития транспортной инфраструктуры, является многовидовая система особенно в магистральном сообщении.

Классическим примером логистической интермодальной транспортной системы являются транзитные перевозки грузов (в основном крупнотоннажные контейнеры) международной торговли по Транссибирской магистрали. Сущность этой логистической интермодальной транспортной системы заключается в единстве всех звеньев транспортно-технологической цепи, обеспечивающей доставку грузов во все концы земного шара под единым руководством с использованием сквозного тарифа по единому перевозочному документу при управлении оператором.

Основные принципы функционирования логистической интермодальной транспортной системы заключается в следующем:

• единообразный коммерческо-правовой режим;

• комплексное решение финансово-экономических аспектов функционирования системы;

• использование электронных систем обмена данными (ЭОД), обеспечивающих слежение, передачу информации и связь на уровне мировых достижений в этой сфере;

• единство всех звеньев транспортной цепи в организационно-технологическом аспекте, единая форма взаимодействия и координация всех звеньев транспортной цепи, обеспечивающих это единство;

• готовность всех участников логистической транспортной системы к кооперации;

• комплексное развитие транспортной инфраструктуры различных видов транспорта.

Принцип единообразия коммерческо-правового режима предусматривает:

• совершенствование правил перевозок грузов (в частности контейнерных) в магистральном сообщении на всех видах транспорта с целью их взаимной увязки в соответствии с выбранными критериями логистической интермодальной транспортной системы;

• упрощение таможенных процедур в международных перевозках;

• разработка и внедрение новых унифицированных перевозочных документов для внутреннего транспорта (транспорта общей интермодальной цепи, но функционирующего только на территории своей страны), учитывающих значимость и общий критерий логистической интермодальной транспортной системы;

• использование стандартных коммерческих и перевозочных документов международного образца для работы на внешнем торговом рынке.

Принцип комплексного решения финансово-экономических аспектов функционирования логистической интермодальной системы предусматривает:

• установление унифицированных тарифных правил перевозки транзитных грузов и грузов внешней торговли в международном сообщении;

• разработка метода обоснованного распределения сквозного фрахта в СКВ между всеми звеньями логистической транспортной цепи;

• разработка механизма финансовой ответственности за нарушение нормативов качества перевозки и других услуг для каждого звена логистической транспортной цепи.

Необходимым условием функционирования логистической транспортной системы является наличие специальной информационной системы, с помощью которой осуществляется исполнение заказа (договора интермодальной перевозки), т. е. планирование, управление и контроль всего процесса доставки груза благодаря опережающей, сопровождающей и заканчивающей транспортный процесс информации. В настоящее время в мировой практике широко используются различные системы электронного обмена данными (ЭОД), степень использования которых определяет уровень конкурентоспособности различных логистических транспортных систем на рынке транспортных услуг.

Принцип внедрения новых форм взаимодействия всех звеньев транспортной цепи особенно важен для функционирования логистической интермодальной транспортной системы, поскольку эффективность такой системы существенно зависит от ее организации. Гарантом и организатором взаимодействия всех звеньев транспортной цепи в логистической интермодальной транспортной системе является оператор интермодальной перевозки грузов (ОИПГ).

Наличие ОИПГ определяет ряд отличительных признаков, относящихся к коммерческо-правовому аспекту функционирования логистической интермодальной транспортной системы:

• единый транспортный документ международного образца;

• доставка “от двери до двери” либо в других границах, предусмотренных единым транспортным документом;

• единая ответственность за исполнения договора и сохранность груза;

• единая сквозная ставка фрахта.

Наличие ОИПГ определяет схему взаимодействия всех звеньев транспортной цепи в коммерческо-правовом, организационно-техническом и финансово-экономическом аспектах (табл. 7.2).

Схему взаимодействия всех звеньев транспортной цепи логистической интермодальной транспортной системы можно назвать последовательно-централизованной, а при смешанных раздельных перевозках – последовательной.

Классификация основных признаков логистической интермодальной транспортной системы в сравнении со смешанной раздельной перевозкой (без оператора) представлена в табл. 7.3.

Схема взаимодействия звеньев транспортной цепив логистической интермодальной транспортной системе и при смешанных раздельных перевозках

Смешанная раздельная перевозка		Логистическая интермодальная транспортная система
Грузоотправитель		Грузоотправитель Экспедитор Магистральный
Экспедитор Первый		транспорт первый
вид транспорта
Второй вид		Магистральный транспорт второй Экспедитор
транспорта		Прочие звенья
Экспедитор		транспортной цепи
Грузополучатель		Грузополучатель
Оператор		- финансово-экономическое взаимодействие
интермодальной		- коммерческо-правовое взаимодействие
перевозки		- продвижение груза
		- техническое взаимодействие

Важным принципом эффективного взаимодействия всех звеньев транспортной цепи является готовность партнеров к кооперации на базе понимания своей роли в логистической транспортной системе.

Возможность применения передовой технологии перевозочного процесса определяется уровнем развития транспортной инфраструктуры, которую можно разделить на два основных элемента: терминалы и транспортные пути.

При смешанных раздельных перевозках, как правило, наибольшее внимание уделяется развитию инфраструктуры перевозчиков. В логистической транспортной системе первостепенное внимание отводится терминалам, поскольку эффективность такой системы и сама возможность ее функционирования (из-за различной мощности грузопотоков и скорости доставки) зависит от наличия места в транспортной системе и функций терминалов, обеспечивающих обработку материальных потоков, отвечающую выбранному критериальному подходу.

Основные признаки интермодальной транспортной системы и смешанных раздельных перевозок

Смешанная раздельная перевозка		Интермодальная транспортная система
Два или более		Два или более вида транспорта
вида транспорта		Укрупненная грузовая единица
Отсутствие экспедитора		Наличие оператора Доставка «от двери до
Пониженная ответствен-		двери», либо в других границах
ность за груз		Единая сквозная ставка фрахта
Несколько транспортных		Единый транспортный документ
документов		Единая ответственность за груз и
Отсутствие единой		исполнение договора перевозки
тарифной ставки фрахта		Последовательно-централизованная схема
Последовательная схема		взаимодействия звеньев
взаимодействия		транспортной
участников		цепи

Комплексное развитие транспортной инфраструктуры базируется на стандартизации комплектов грузов (таре), транспортных средств, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

61