Автомобили Общее устройство и технические параметры пс.

Понятие а/м включает в себя легковой , грузовой а/м и автобус. Несмотря на ряд принципиальных конструктивных различий между ними имеется много общего : ДВС, несущая система с подвеской и шинами, органы управления, тормозная система. Все механизмы , агрегаты входящие в автомобиль условно можно разделить на три основные части: двигатель, шасси, и кузов.

Двигатель: явл источником мех энергии , необходимой для движения а/м. Шасси: объединяет все агрегаты и механизмы а/м , предназначены для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, для управления а/м и его движением. Шасси состоит из трансмиссии , несущей системы и органов управления.

Трансмиссия: состоит из механизмов , которые преобразуют и рередают крутящий момент , подводимый от двигателя к ведущим колесам. В трансм. Входят сцепление, коробка передач, карданная аередача, ведущий мост, объединяющий главную передачу, дифферинциал и полуоси. крутящий момент от главной передачи через дифференциал передается к ведущим колесам при помощи полуосей.

Несущая система : грузовых а/м состоит из рамы, к которой крепится передний мост с амортизаторами и установленными колесами на нем , задний мост с подвеской и колесами.

Органы управления: вкл рулевое управление, служащее для изменения положения передних колес относительно рамы или кузова, что позволяет менять направление движения а/м , и тормозную систему, которая обеспечивает уменьшение скорости движения, быструю установку а/м , а также удержание его на месте.

Кузов : для размещения в нем людей и полезного груза. Грузовые а/м обычно имеют грузовую платформу для груза и кабину для водителя и пасс. Легковые а/м и автобусы имеют кузова, состоящие из салона, в котором размещаются водитель и пасс, багажного отделения и моторного отсека. Роль рамы в несущей системе легковых а/м и автобусов выполняет кузов. Применяют и другие схемы расположения двигателя, шасси, кузова. Например для увеличения проходимости делают ведущими задние и передние колеса. В трансмиссию таких а/м вводят дополнительные механизмы – раздаточную коробку и межосевой дифферинциал, которые распределяют крутящий момент между ведущими мостами.

Требования к трансмиссии : 1) должна обеспечивать достаточный диапозон регулирования передоваемых к колесам при высоком коэффициенте КПД. 2) Возможность трогания с места при различных условиях. 3) Возможность движения задним ходом. 4) Отсоединение двигателя от трансмиссии. Трансмиссия: 1) механическая 2) гидромеханическая.

Механич: ступенчатая трансмиссия которая имеет преобразователь крутящего моммента двигателя ввиде механич коробки передач ( ВАЗ, ЗАЗ, ЗИЛ –130, ГАЗ-53, КамАЗ-5320). Гидромеханич: состоит из гидромеханической и механической передачи (ЗИЛ-114, ЛИАЗ 677М). Есть электрическая трансмиссия, применяемая на карьерных а/м. Гидрообъемная - обеспечивает преобразование мех энергии в напор циркулирующей жидкости.

В качестве технических параметров используются следующие: параметр массы, основные параметры двигателя, тяговоскоростные свойства а-м, тормозные свойства, параметры топливной экономичности.

Параметр массы: номинальная грузоподъемность, пассажировместимость, полная масса, собственная масса, масса в снаряженном состоянии.

Параметры двигателя: рабочий лбъем двигателя, эффективная мощность двигателя ( макс скорость, раб объем).

Тормозные свойства- тормозной путь ( с начала торможения до полной остановки), остановочный путь (это расстояние состоящие из тормозного пути и пути проходящего автомобилем за время реакции водителя и времени срабатывания тормозного привода.