Образование грузовых и пассажирских потоков.

Транспорт, создавая условия для развития всего обществ-го пр-ва, концентрации, кооперирования и комбинирования пред-тий углубляет территориальное разделение труда, кот-е осущ-ся путем последоват-го развертывания в эконом-х районах отраслей материального пр-ва в соответствии с имеющимися для них развития природных, экон-х и соц условий. Результатом территориального разделения труда является увеличение межрайонных и внутрирайонных транспортно-экономических связей, гл факторами формирования котор размещение в пунктах пр-ва и потребления прод, а также совершенствование системы МТС и развитие внешнеторговых связей. Межрайонные трансп-но-экон связи в основном опред собой обмен продуктами основных профилирующих ораслей специализации района. Эти связи характеризуются большой дальностью перевозок, концентрацией грузовых потоков на сравнительно небошом числе мощных транспортных магистралей.

Внутрирайонные связи обеспечивают обмен продукцией между различными частями территориально -производственного комплекса, связфывая воедино и обеспечивая комплексное развитие его хоз-ва.

Простейший транспортный поток и его основные свойства.

При решении транспортных затач используются методы ТМО. Наиболее распространенный и часто встречающийся явл-ся простейший поток. В ТМО для простейшего потока и того или иного закона распределения рекомендуется расчетная формула по определению осн-х хар-к ф-я транс-ой системы. Простейшим потоком наз-ся поток, если поток событий является стационарным, одинарным и без последствий. Этот поток описывается законом Пуассона распред-я поступл-я или показательным законом оаспред-я интервалов между поступл-ми. ТС при коэф загрузки меньше 1. Стационарный поток если вероятность попадания того или иного числа треб (ТС) на уч-к времени зависит только от длины этого участка и не зависит от того где именно на оси времени взят этот участок. Ординарность – в рассматр сист в данн момент поступает одно ТС, т.е. вероятность пост-я 2х и более ничтожно мала. Без последствий – т.е. если для любых не перекрывающих уч-в времени число ТС,попадающих на 1 их них не зависит от числа событий, попадающих на др.

Оценка показателей эффективности функционирования транспортных систем.

Основные характеристики системы – число требований в системе (к), среднее число требований в очереди (r), число каналов (S), число свободных каналов (nсв).

На основании полученных характеристик можно получить издержки по транспортной системе. При определ-ии издержек учитывают длину очереди, число свободных каналов, число занатых. При рассмотрении СМО произв-ся многовариантные решения и по сравниваемым вариантам выбир-ся вар-т с мин издержками.

На практике помимо общих издержек по системе как правило определяют издержки приходящиеся на 2 ед обслуж-гоь устройства или на 1 ед треб-я.

При исследовании систем помимо общих издержек необходимо определить оптимальную величину загрузки системы (ро). (кот-я соотв-т мин издержкам).

Безопасность жизнедеятельности. Система инструктажей по безопасности жизнедеятельности установленная гост.

Ежегодно внедряемая на авторемонтных и автоэксплуатационных предприятиях новая техника не может быть правильно использована рабочими и инженерно-техническими работниками без знаний этой техники.

На администрацию предприятий возлагается проведение инструктажа рабочих и служащих по технике безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности и др. правилам охраны труда.

Согласно ГОСТ 12.0.004–79 «ССБТ. Организация обучения работающих безопасности труда. Общие положения», и Правил по охране труда на АТ на АТП водители, рабочие, служащие и ИТР могут быть допущены к самостоятельной работе только после прохождения инструктажа по технике безопасности.

По характеру и времени проведения инструктаж работающих проводят по следующим видам: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, текущий.

Вводный инструктаж на АТП проводят со всеми поступающими на работу, как в групповом, так и в индивидуальном порядке его проводит инженер по технике безоп-ти.

При проведении вводного инструктажа работники должны быть ознакомлены: с основными положениями законодательства по охране труда, правилам внутреннего распорядка, общими сведеньями по электробезопасности, организацией и содержанием рабочего места, оющими требованиями при работе на станках и механизмах… основными причинами несчастных случаев и мероприятия по их предупреждению… О проведении вводного инструктажа и проверке знаний делают запись в журнале регистрации.

Первичный инструктаж на рабочем месте производится до начала работы со вновь принятыми на предприятие рабочими, практикантами. Инструктаж проводит мастер или руководитель цеха.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят с целью ознакомления рабочего с технологическим процессом на данном участке, устройством оборудования, требованиями безоп-ти при ПРР и транспортировании грузов, мерами предупреждения пожаров и т.п.

Повторный инструктаж проходят все работники АТП независимо от их квалификации и стажа работы не реже чем через6 мес. Для рабочих, выполняющих работу с повышенной опасностью повторный инструктаж необходимо проводить раз в 3 мес. Повторный инструктаж проводится для закрепления знаний по безопасным приемам работы.

Внеплановый инструктаж по безопасным приемам и методам работы проводят на рабочем месте руководитель производственного участка при нарушении рабочими правил и инструкций по охране труда, технологической и производственной дисциплины, при изменении технологического процесса, вида работ и обслуживающего оборудования и ПС. Повторный и внеплановый инструктаж оформляется в карточке установленной формы.

Текущий инструктаж работников проводят перед производством работ, на которые оформляется наряд-допуск. Проведение текущего инструктажа фиксируют в наряде-допуске на производство работ.

Обучение технике безопасности проводят не позднее 3 мес со дня поступления на работу с послед-ей сдачей экзаменов.