2. Земляное полотно на слабом основании

Проектирование дорог в заболоченных районах

К земляному полотну на болотах, кроме общих нормативных требований, обязательных для земляного полотна в обычных условиях, предъявляются следующие дополнительные требования, учитывающие специфические особенности болотных грунтов:

а) земляное полотно должно быть устойчивым против деформаций выпирания или выдавливание слабого грунта из-под насыпи (если это не предусмотрено принятой в проекте технологией выторфовывания);

б) до укладки дорожной одежды должно произойти не менее 50 % консолидации грунта основания, т.е. интенсивная осадка за счет уплотнения основания должна прекратиться;

в) упругие деформации дорожной одежды при движении транспорта, вызванные деформируемостью грунта основания, не должны превышать величины, допускаемой для заданного типа покрытия.

Конструкция земляного полотна на болоте должна соответствовать характеру деформации грунта основания под нагрузкой от веса дорожной насыпи. Характер деформации определяется типом болота по дорожно-строительной классификации.

В зависимости от типа болота и категории дороги выбирается конструкция земляного полотна, обладающая наилучшими в данных условиях технико-экономическими показателями. При этом возможны следующие конструктивные решения:

А. Насыпи, опирающиеся на минеральное дно болота

(Искусственные основания)

а) Свайные эстакады;

б) насыпи с полным удалением слабого грунта из основания и заменой его качественным грунтом;

в) насыпи, погруженные на минеральное дно болота путем выдавливания слабого грунта в стороны.

Б. Насыпи, опирающиеся на торфяную залежь с проведением мероприятий, улучшающих строительные свойства слабого основания

а) Частичное выторфовывание;

б) земляное полотно с вертикальными дренами и дренажными прорезями;

в) глубинное уплотнение слабых грунтов грунтовыми сваями;

г) химическое укрепление слабых грунтов основания.

В. Земляное полотно, проложенное непосредственно на поверхности торфяной залежи

а) Плавающие массивные насыпи;

б) облегченные насыпи;

в) настилы и слани;

г) специально облегченные конструкции.

Искусственные основания, как правило, следует использовать лишь в тех случаях, когда сохранение слабого грунта под насыпью может привести к деформации земляного полотна.

Часть земляного полотна находящуюся ниже поверхности болота, рекомендуется устраивать из дренирующих грунтов. Пылеватые грунты допускаются в надводной части дорожной насыпи при условии соблюдения общих требований по обеспечению воднотеплового режима земполотна и дорожной одежды.

При проектировании конструктивных элементов земляного полотна следует пользоваться пособием «Типовые поперечные профили земляного полотна автомобильных дорог» /вып. 41/ Союздорпроекта с учетом дополнений и изменений, изложенных в настоящих Указаниях.

28. 1. Морозоустойчивость дорожных одежд

При проектировании участков дорог, находящихся в благоприятных грунто-гидрологических и гидрологических условиях в районе сезонного промерзания, наряду с требуемой прочностью, должна быть обеспечена достаточная морозоустойчивость дорожной одежды. Для этого в случае необходимости предусматривают мероприятия по защите конструкции от вредного влияния воды и мороза.

Необходимая морозоустойчивость дорожной конструкции обеспечивается без специальных мероприятий:

- в районах с малой глубиной промерзания (четвертая и пятая дорожно-климатические зоны);

- при земляном полотне, сложенном на всю глубину неморозостойкими грунтами (пески, супеси лёгкие, крупные и т.д.);

- в случаях когда величина толщины дорожной одежды, необходимая по условиям прочности, превышает 2/3 глубины промерзания;

- на участках местности первого типа по условиям увлажнения, исключая лишь участки с капитальными покрытиями на земляном полотне из пылеватых супесчаных грунтов.

Не требуются специальные мероприятия на дорогах с покрытиями переходного типа. В остальных случаях необходим расчёт дорожной конструкции на морозоустойчивость. К основным мероприятиям, способствующим обеспечению требуемой морозоустойчивости конструкции на участках с неблагоприятными грунтами и условиями увлажнения второй и третьей дорожно-климатических зон, относятся:

- достаточное возвышение поверхности покрытия над уровнем подземных вод;

- применение возможно менее морозоопасных грунтов для сооружения земляного полотна;

- устройство морозозащитных слоёв из материалов, существенно не изменяющихся в объёме при промерзании в увлажнённом состоянии.

Конструкция достаточно морозоустойчива, если удовлетворяется неравенство

, (1)

где - допускаемая величина зимнего вспучивания покрытия;

- расчётное (ожидаемое) пучение грунта земляного полотна;

- расчётное пучение материала морозозащитного слоя, а также пучение верхней части земляного полотна, устроенной из слабопучинистых грунтов.

Расчёт морозоустойчивости выполняют для районов активного сезонного промерзания. При расчёте морозоустойчивости общая приведенная толщина дорожной одежды с учётом теплотехнических свойств материалов

, (2)

где h_i - толщина слоёв из стабильных (морозоустойчивых) материалов;

E_i - эквивалентные теплотехнические свойства соответствующих материалов.

Для устройства морозозащитных слоёв следует применять непучинистые грунты первой группы, при К_пуч < 1%, а также зернистые материалы (щебень, песчано-гравийные смеси, шлаки). В этом случае формула (1) принимает вид l_пуч < l_доп .

Для материала грунтов второй группы пр К_пуч = 1+2 % и коэффициентом фильтрации К_ф = 1 м/сут.

l_му = h_мз  К_пуч , (3)

где h_мз - толщина морозозащитного слоя, имеющего коэффициент пучения К_пуч.

Расчётное пучение грунта l_пуч при Z/H <1,0 может быть определено по номограмме при известных следующих параметрах:

Z – расчётная глубина промерзания

- толщина дорожной одежды, см;

H – расчётная глубина залегания уровня грунтовых вод (УГВ), см;

B – комплексная характеристика грунта по степени пучинистости, см² / сут;

- климатические показатели, см² / сут.

Так общую толщину слоёв Z₁ стабильных материалов можно определить следующим образом. Вычислить отношение l_пуч  а₀ /В при l_пуч = l_доп , найти его значение на вертикальной оси номограммы, провести горизонтальную прямую до пересечения с кривой, соответствующей Z/H и, перенося эту точку на горизонтальную ось, получить значение Z₁ / Z, откуда зная Z, найти Z₁.

2. Разметка, виды разметки на авто-дороге

Дорожная разметка- система организации дорожного движения, вкл. Линии,стрелы, надписи и др. обозначения на проезжей части ад общего пользования, а так же городский улиц и дорог с усовершен. пок-ям и элементах дорожного обустройства и инженер. Сооруж, прим. Как самостоятельно так и в сочетании с дорожными знаками и светофорами.

Горизонтальная дорожная разметка – это дорожная разметка, вкл. Продольные и поперечные линии, а так же островки безопасности,стрелы, надписи, маршруты следования, а так же в опасных местах указ. знаки.

Вертикальная дорожная разметка - это дорожная разметка, вкл. чередующ. между собой

Полосы черного и белого цвета, располож. Вертикально, горизонтально или наклонно на элементах дорож. Обустройств и инж. сооружений.

В каждой группе разметки присвоен номер, сост. Из цифр, означающих первое число: 1-гориз., 2-вертик. разметка. Второе число указывает порядковый номер разметки в группе(например 1.1). Третье число – разновидность разметки, номера, форма, цыет, размеры.

Разметки: 4.4- обозначение мест, где запрещена остановка транспортных средств

1.5- Разделение транспортных потоков, противоп. Направлений, на дорогах имеющих 2 или 3 полосы движения, обозначение границ полос движения в 1 направлении

Если V>60 км/ч, L1=3-4м, L2= 9-12м

Если V<60 км/ч, L1=1-3м, L2= 3-9м

1.12- обозначение места остановки транспортных средств.

На разметке 1.11 назначается ее разделение потоков противоположных или попутствующих направдений, где пересечение разрешено только со стороны прерывистой линии

Если V>60 км/ч, L1=6-9м, L2= 2-3м

Если V<60 км/ч, L1=3-6м, L2= 1-2м

1.14.1- переходный переход. Расстояние между полосами зависит от кол-ва пешеходов.

2.1.1-2.1.3- Обозначение элементов дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов), когда эти элементы представляют опасность для движения транспортных средств.

2.6- Обозначение бардюра на опасных участках дороги , возвышенных островках безопасности.

Дорожная разметка должна выполняться эмалями, а так же термопластика. Толщина составляет 0,003-0,006м, без поверхностной обработки 0,002 – 0,004м. Коэффициент сцепления поверхности колеса с дорожной разметкой должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления дорожного покрытия. Геометрические параметры должны соответствовать требованиям СТБ 12.31.2000.