3. Проектирование поперечного профиля городской магистрали
1. По формуле (6) определяем значение разности тормозных путей
l′T – l″T = СVП = 0,058*22,22 = 1,29 м,
где VП – средняя скорость транспортного потока (VП = 80 км/ч, см. приложение, табл. 2П);
С – эмпирический коэффициент, принимается в зависимости от величины и знака максимального уклона (см. табл. 3.2). Так как на отрицательном уклоне разность тормозных путей больше и для магистралей 1-й категории нормативное значение максимального продольного уклона равно 40 ‰ (см. приложение, табл. 2П), то по табл. 3.2 находим С = 0,058.
Таблица 3.2
Продольный уклон, ‰ |
+60 |
+40 |
+20 |
±0 |
-20 |
-40 |
-60 |
Параметр С |
0,049 |
0,051 |
0,053 |
0,054 |
0,056 |
0,058 |
0,059 |
Учитывая расчетное значение разности тормозных путей и нормативные данные параметров (см. приложение, табл. 2П), по формуле (5) устанавливаем динамическую длину автомобиля
LДД = la + tp VП + (l′T – l″T) + lб = 4,5 + 1*22,22 + 4,64 + 3,00 = 34,36 м,
где VП – средняя скорость транспортного потока (VП = 22,22 м/c).
Учитывая выполненные расчеты, устанавливаем пропускную способность одной полосы движения по формуле (4)
ед/ч.
Проверяем выполнение неравенства (7), приняв в соответствии с табл. 3.1 коэффициент многополосности КМН = 1,9
Таблица 3.1
Количество полос движения, n |
1 |
2 |
3 |
4 |
Коэффициент многополосности, КМН |
1,0 |
1,9 |
2,7 |
3,5 |
14568 /2 ≤ 8382*1,9 или 7281 < 15926.
Так как 7281< 15926, то в соответствии с расчетом и данными табл.3.1 достаточно двух полос движения в одном направлении. Однако, обратившись к СНиП 2.07.01-89 (см. приложение, табл.2П) устанавливаем, что для проектирования магистрали непрерывного движения 1-й категории необходимо проектировать четыре полосы движения.
2. По формуле (9) вычисляем ширину проезжей части транзитного движения транспортных средств в одном направлении
ВПЧ = Вб + n* ВПД = 0,75*2 + 4*3,75 = 16,5 м.
3. По формуле (2) количество полос пешеходного движения равно
nТ = 0,5 Nпеш / NН = 0,5*9450/ 750 = 6,3 шт. (т.е. 6 шт.)
По формуле (1) устанавливаем расчетную ширину тротуара
ВРТ = nT * ВТО = 10*0,75 = 7, 5 м.
Так как 7,5 < 7.5, где 7.5 – нормативная ширина тротуара (см. приложение, табл. 2П), то для проектирования поперечного профиля улицы принимается нормативная ширина тротуара, равная 7.5 м.
В результате расчетов и анализа нормативных данных выполняем компоновку поперечного профиля.
Таблица 3.4
Проектные размеры поперечного профиля улицы
№ эле-мента |
Наименование поперечных элементов улицы |
Проектные размеры поперечных элементов улицы |
|
линейные, м |
уклоны, ‰ |
||
1 |
Пространство от застройки до красной линии |
6 |
10 |
2 |
Тротуар |
7,5 |
15 |
3 |
Разделительная полоса |
3 |
10 |
4 |
Проезжая часть местного движения |
4,5 |
20 |
5 |
Разделительная полоса |
8 |
10 |
6 |
Проезжая часть транзитного движения |
4*3,75+0,75= 15,75 |
20 |
7 |
Центральная разделительная полоса |
4 |
0 |
8 |
Проезжая часть транзитного движения |
4*3,75+0,75*2= 16,8 |
20 |
9 |
Разделительная полоса |
8 |
10 |
10 |
Проезжая часть местного движения |
4,5 |
20 |
11 |
Разделительная полоса |
3 |
10 |
12 |
Тротуар |
7,5 |
15 |
13 |
Пространство от застройки до красной линии |
6 |
10 |
Лист 1. «Поперечный профиль городской магистрали»