Саратовский государственный технический университет

Кафедра "Строительство дорог и организация движения"

ОТЧЕТ

ПО ПРАКТИЧЕСКИМ РАБОТАМ

ИНЖЕНЕРНОЕ БЛАГОУСТРОЙСТВО ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ

И ТРАНСПОРТ

АРХИТЕКТУРНО-ПЛАНИРОВОЧНОЕ РЕШЕНИЕ

ГОРОДСКОЙ УЛИЦЫ

Выполнил:

Студент гр. ДАС - 51

Гитиновасова Э.А.

Преподаватель: доц. Никишин В.Е.

Задание выдано “___” февраля 2012 года

Срок выполнения “___” мая 2012 года

Студент _____________

Подпись

Преподаватель _________

Подпись

Саратов 2012

ВВЕДЕНИЕ

При формировании генеральных планов новых и реконструкции существующих городов необходимо учитывать наиболее существенные задачи, которые должны решать инженерно-административные службы занимающиеся формированием градостроительной концепции. Среди них главными являются следующие задачи.

• Обеспечение минимального риска для здоровья отдельного человека и для всего населения города от влияния отдельных автомобилей, транспортных потоков и всей транспортной системы;

• Использование компромиссов между необходимостью формирования рациональной транспортной системы города и ее отрицательным влиянием на жизнедеятельность населения города.

• Изучение закономерностей формирования транспортных потоков и прогнозирование интенсивности движения в условиях города;

• Обеспечение пропускной способности транспортных средств как на отдельных элементах улиц, так и на всей улично-дорожной сети;

• Обеспечение возможности размещения транспортных средств на территории города, как для временной парковки, так и для хранения на длительный период.

Цель практических работ – закрепить навыки студентов по выполнению расчетов и применению технологии построения графических чертежей при проектировании поперечного и продольного профилей городской автомагистрали, а также при проектировании вертикальной планировки улицы и составлении картограммы земляных работ.

Практическая работа “Автомобильные магистрали в городской застройке” состоит из пояснительной записки, которая содержит текстовую часть и чертежи. Пояснительная записка включает следующие разделы:

1. Задание;

2. Определение нормативов для проектирования городской магистрали;

3. Проектирование поперечного профиля городской улицы;

4. Проектирование городской улицы в плане;

5. Проектирование городской улицы в продольном профиле;

6. Проектирование вертикальной планировки;

7. Построение картограммы земляных масс

8. Заключение.

Работа выполняется согласно методическим указаниям в определенной последовательности. Для вычисления числовых данных следует использовать формулы, приведенные в методичке, и затем заносить полученные данные в таблицы (необходимые таблицы приведены в приложении). В тексте расчетно-описательной части практической работы необходимо обосновывать принятые проектные решения, подтверждая их ссылками на литературные источники и выполненные вычисления.

1.ЗАДАНИЕ

1.1. В соответствии с индивидуальным вариантом студента для выполнения практической работы по проектированию городской магистрали непрерывного (МНД) или регулируемого (МРД) движения я приняла исходные данные и записала в таблицу 1.

Наименование исходных параметров	Значения исходных параметров
Название города для проектирования МНД	Астрахань
Категория улицы	МНД-1
Угол поворота трассы МНД	α = +25
Вариант пересечения трассы с городской улицей	а
Перспективная интенсивность движения транзитных транспортных средств по прогнозу на 20-й год	NТР = 14568 ед/ч
Перспективная интесивность пешеходного движения	NПЕШ = 9450 пеш/ч
Перспективная интенсивность движения общегородских транспортных средств	Троллейбус: NТРОЛ = 16 ед/ч

1.2. В произвольном месте карты запроектируем трассу городской магистрали непрерывного движения (МНД, рис. 1а). Другой вариант - городская магистраль регулируемого движения (МРД, рис. 2б).

Проектирование МНД на карте выполняется путем прочерчивания двух линий (А-В и В-С, см. рис. 1а), пересекающихся под заданным углом α (см. табл. 1). Точка А – начало трассы, точка В ее конец (см. рис. 1а). Другой вариант: проектирование МРД на карте выполнить путем прочерчивания одной линии (А-В, см. рис. 1б), пересекающей существующую дорогу (см. рис. 1) под заданным углом α. Общая длина на карте двух или одной линий должна быть не менее 4 см. Вся трасса 1000 м.

а)

б)

С

В

α

α

Существующая дорога

В

А

А

С

Рис.2. Схемы проектирования на карте городской магистрали

а) магистрали непрерывного движения;

б) магистрали регулируемого движения;

Стрелками показано направление трассы

2. Определение нормативов

ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ГОРОДСКОЙ МАГИСТРАЛИ

• В соответствии с таблицей 1 и используя СниП 2.07.01-89. “Планировка и застройка городов, поселков и населенных мест” устанавливаем и записываем в таблицу 2 основные нормативы проектирования магистрали непрерывного (регулируемого) движения в городской застройке.

Таблица 2П

Основные нормативы проектирования магистрали

Наименование параметров и единицы измерения	Нормативные значения
1	2
1. Параметры поперечного профиля
1.1. Ширина в красных линиях, ВКЛ, м	100
1.2. Число полос движения:
- на 1-ю очередь строительства, n1, шт	4
- на расчетный срок, nР шт	8
1.3. Ширина полосы движения, ВПД м	3,75
1.4. Ширина полосы безопасности с правой стороны проезжей части каждого направления, Вб м	0,75
1.5. Ширина разделительной полосы:
- центральной, ВЦ, м	4
- между боковыми, местными проездами и центральной проезжей частью, ВМП, м	8
- между тротуаром и трамвайным полотном, ВТТП, м	3
- между проезжей частью и трамвайным полотном, ВПТП, м	6
- между проезжей частью и тротуаром, ВПТ, м	3

1.6. Ширина полосы между линией застройки и красной линией, ВКЛ, м	6
1.7. Нормативная ширина 1-й полосы пешеходного движения, ВТО, м Нормативная ширина тротуара, ВНТ, м	0,75 7,5
1.8. Ширина обочины, ВО м	3,5
1.9. Ширина трамвайного полотна, ВТП м	8,8
1.9. Поперечный уклон полосы между линией застройки и красной линией, iКЛ, ‰	10
1.10. Поперечный уклон тротуара, iТ, ‰	15
1.11. Поперечный уклон разделительных полос, iРП, ‰	10
1.12. Поперечный уклон проезжей части, iПЧ, ‰	20
1.13. Поперечный уклон трамвайного полотна, iТП, ‰	0
1.14. Высота поднятия разделительной полосы над уровнем проезжей части, hРП, м	0,15
2. Параметры автомобильного и пешеходного движения
2.1. Скорость транспортного потока по полосе транзитных транспортных средств, VП, км/ч	80
2.2. Скорость одиночного легкового автомобиля по полосе транзитных транспортных средств, VО, км/ч	100
2.3. Дистанция безопасности между остановившимися автомобилями, lб м	3
2.4. Средняя длина расчетного автомобиля, lа м	4,5
2.5. Пропускная способность одной полосы тротуара, NН, пеш/ч	750
3. Параметры дороги в плане
3.1. Минимальный радиус кривой в плане, R, м	500, 1000, 2000
3.2. Минимальный радиус кривой в плане при необходимости устройства виража, RВ м	200
3.3. Расстояние видимости:
- поверхности дороги, м	140
- встречного автомобиля, м	280
4. Параметры продольного профиля
4.1. Максимально допустимый продольный уклон, ‰	40 (30)
4.2. Минимально допустимый продольный уклон, ‰	6 (4)
4.3. Минимальная алгебраическая разность продольных уклонов, при которой необходимо вписывать вертикальную кривую, ‰	7
4.4. Минимально допустимый радиус вертикальных кривых:
- выпуклой, м	6000
- вогнутой, м	1500
5. Параметры, зависящие от географического положения места проектирования магистрали в городской застройке (город Белгород )
5.1. Глубина сезонного промерзания грунтов, м	1,8