8.7. Зависимость себестоимости грузовых перевозок от процента одиночного следования локомотивов (βод).
Сокращение одиночного пробега локомотивов можно осуществить за счет улучшения регулировки парком поездных локомотивов. Это позволит уменьшить расходы на содержание локомотивных бригад, ремонт, амортизацию, смазку, экипировку локомотивов, а также на топливо или электроэнергию и, частично, зависящие расходы по главным путям.
При изменении одиночного пробега локомотивов изменяются калькуляционные измерители: локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, расход топлива или электроэнергии. Остальные измерители остаются постоянными.
Расчет калькуляционных измерителей на 1000 ткм.
Вагоно-километры:
Вагоно-часы:
;
Бригадо-часы поездных бригад:
Локомотиво-километры.
Локомотиво-часы.
Бригадо-часы локомотивных бригад.
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов.
Расход электроэнергии (топлива).
-
норма расхода электроэнергии на
передвижение вагонов и локомотивов,
без одиночного пробега, 73,84 кВт-ч /104.
- норма расхода
электроэнергии на передвижение одиночного
локомотива, 728,8 кВт-ч на 100 лок-км.
- норма простоя
локомотивов в рабочем состоянии (1 час
простоя = 1 км условного пробега), 152,346
кВт-ч.
- коэффициент,
учитывающий использование мощности
двигателя электровоза при простое в
рабочем состоянии,
=0,5.
-
коэффициент, учитывающий потери
электроэнергии в линиях электропередач,
=1,20.
В табл. 8.9. приведен
расчет зависимости себестоимости
грузовых перевозок от одиночного пробега
электровозов (
).
Таблица 8.9.
Расчет зависимости себестоимости перевозок от процента одиночного следования локомотивов (βод)
(электровозная тяга, перспективный вариант анализа)
Измеритель |
Расходная ставка, рубли |
Величина |
||||||||
Измерителя на 1000 т-км |
Расходов, руб./1000 т-км |
|||||||||
Вагоно-километры |
nS |
0,3135 |
30,54 |
|
|
|
9,57 |
|
|
|
Вагоно-часы |
nT |
2,59 |
4,65 |
|
|
|
12,04 |
|
|
|
Бригадо-часы поездных бригад |
Nh |
26,32 |
0,00084 |
|
|
|
0,02 |
|
|
|
Электровозо-км |
MS |
3,95 |
0,53 |
+ |
0,49 |
|
2,09 |
+ |
1,93 |
|
Электровозо-часы |
MT |
85,09 |
0,026 |
+ |
0,0252 |
|
2,24 |
+ |
2,14 |
|
Бригадо-часы электровозных бригад |
Mh |
98,68 |
0,0187 |
+ |
0,0184 |
|
1,85 |
+ |
1,82 |
|
Расход электроэнергии |
Э |
0,385 |
17,460 |
+ |
4,286 |
|
6,72 |
+ |
1,65 |
|
Маневровые локомотиво-часы |
МТман |
306 |
0,03038 |
|
|
|
9,30 |
|
|
|
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов |
PLбр |
0,004678 |
1845 |
+ |
93 |
|
8,63 |
+ |
0,44 |
|
Количество грузовых отправок |
О |
147,42 |
0,013 |
|
|
|
1,93 |
|
|
|
Итого зависящие расходы |
Езав |
|
|
|
|
|
54,40 |
+ |
7,98 |
|
Условно-постоянные расходы |
Еуп |
Еуп=77,49 коп / 10 ткм |
77,49 |
|
|
|
||||
Всего расходов |
Еобщ |
|
|
|
|
|
131,42 |
+ |
7,98 |
|
Себестоимость 10 эксплуатационых ткм (коп.) |
Сэкспл |
|
|
|
|
|
131,42 |
+ |
7,98 |
|
Себестоимость 10 тарифных ткм (коп.) |
Стар |
|
kр=1,074 |
|
|
|
141,14 |
+ |
8,57 |
|
Зависимость
себестоимости перевозок от от процента
одиночного следования локомотивов
.
При среднедорожной величине процента пробега локомотива в одиночном следовании на участках с электротягой, равного 13,6 %, себестоимость грузовых перевозок составляет 142,31 коп. Если одиночный пробег электровоза уменьшится на 1 % и составит 12,6 %, себестоимость перевозок будет равна 142,22 коп., то есть уменьшится на 0,06%.
Аналогично получены формулы зависимости себестоимости грузовых перевозок от процента одиночного следования локомотивов на участках с тепловозной тягой для перспективного варианта и на участках с электровозной и тепловозной тягой для годового варианта анализа. Результаты расчетов приведены в табл. 8.10.
По формулам зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава определяются коэффициенты влияния (п.8.8).