7.7. Расчет себестоимости пассажирских перевозок методом единичных расходных ставок.

В среднесетевых условиях себестоимость пассажирских перевозок в 3,1 раза выше, чем грузовых. Это объясняется меньшей массой пассажирских поездов, большей массой вагона брутто, приходящейся на единицу перевозок, высокой скоростью движения, вызывающей больший расход электроэнергии и топлива на единицу перевозок, а также высокой стоимостью пассажирских вагонов, большими расходами на их ремонт и амортизацию, необходимостью специального обслуживания пассажирских вагонов в пути следования, значительной неравномерностью пассажирских перевозок во времени и рядом других причин.

Для расчета себестоимости пассажирских перевозок в конкретных условиях целесообразно применять метод расходных ставок.

Величина калькуляционных измерителей на 1000 пассажиро-км определяется следующим образом.

Вагоно-километры пассажирских вагонов рассчитывают делением пассажиро-километров на населенность пассажирского вагона p_н:

.

Вагоно-часы вагонов пассажирского парка определяют делением вагоно-километров на среднесуточный пробег вагона и умножением полученного результата на 24:

.

Для решения некоторых задач этот измеритель целесообразно рассчитывать как сумму вагоно-часов в движении и вагоно-часов простоя в пунктах приписки и оборота:

где V_м – маршрутная скорость движения пассажирских поездов, км/ч;

t_по – время простоя пассажирских вагонов в пунктах приписки и оборота, приходящееся на 1 вагоно-км, ч.

В отчетах железных дорог показатель маршрутной скорости движения пассажирских поездов не выделяется. Его можно определить на основе анализа графиков движения поездов. В средних условиях маршрутная скорость движения пассажирских поездов может быть определена на основе показателя участковой скорости движения и коэффициента, учитывающего соотношение маршрутных и участковых скоростей движения.

Локомотиво-километры рассчитываются умножением поездо-километров на коэффициент, учитывающий вспомогательный пробег к пробегу во главе поездов - _общ:

MS=NS(1+_общ).

Поездо-километры определяются при этом делением вагоно-километров на состав пассажирского поезда в вагонах – m:

Локомотиво-часы определяют делением линейного пробега локомотивов на среднесуточный пробег локомотивов и умножением полученного результата на 24:

Линейный пробег локомотивов рассчитывается умножением поездо-километров на коэффициент, учитывающий вспомогательный линейный пробег локомотивов - _лин:

Бригадо-часы локомотивных бригад определяются делением линейного пробега локомотивов на участковую скорость движения пассажирских поездов и умножением полученного результата на коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивной бригады – :

Вагоно-часы в движении рассчитываются делением вагоно-километров на маршрутную скорость движения пассажирских поездов:

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов определяют суммированием тонно-километров брутто вагонов и локомотивов. Тонно-километры брутто вагонов рассчитывают умножением вагоно-километров на массу брутто пассажирского вагона. Масса брутто пассажирского вагона определяется суммированием массы тары вагона и массы пассажиров, находящихся в вагоне. При этом масса одного пассажира с ручным багажом принимается равной 0,1 т. Тонно-километры брутто локомотивов рассчитывают умножением средней массы локомотива на линейный пробег локомотивов:

Расход электроэнергии или условного топлива определяется умножением средней нормы расхода электроэнергии или топлива на 10000 т-км брутто на тонно-километры брутто вагонов:

При решении отдельных задач расход электроэнергии или условного топлива в пассажирском движении целесообразно определять как и в грузовом движении по отдельным элементам – на передвижение вагонов, на передвижение локомотивов, на простои локомотивов с работающими двигателями.

Количество отправленных пассажиров рассчитывают делением пассажиро-километров на среднюю дальность поездки одного пассажира – l_п:

Маневровые локомотиво-часы при стабильном объеме перевозок определяются умножением нормы затрат маневровых локомотиво-часов, установленной на 1000 поездо-км, на затрату поездо-километров на выполненный объем перевозок – :

С изменением объема работы в пассажирском движении затраты маневровых локомотиво-часов меняются замедленно. Приближенно можно считать, что с изменением объема работы в пассажирском движении меняется 55% маневровых локомотиво-часов. Меняющаяся часть маневровых локомотиво-часов в пассажирском движении зависит от вагоно-километров и поездо-километров. Для сокращения счетной работы при приближенных расчетах целесообразно меняющуюся часть маневровых локомотиво-часов связывать с одним измерителем «поездо-километры».

На рассматриваемой дороге объем маневровой работы локомотивов в пассажирском движении 113,2 тыс. локомотиво-часов.

Часть маневровых локомотиво-часов, остающаяся неизменной, составляет 45%. Эту часть маневровых локомотиво-часов относим на измеритель пассажиро-километры, величина которого 17813 млн. Следовательно, затраты маневровых локомотиво-часов в части, не меняющейся в зависимости от выполненных поездо-километров, на 1000 пассажиро-км составят

1132000,4510³:1781310⁶=0,00286.

Меняющаяся часть маневровых локомотиво-часов на 1000 поездо-км

1132000,5510³:45837,5610³=1,3583

Затраты маневровых локомотиво-часов в зависимости от выполненного объема работы составят

Пример. Рассчитать методом расходных ставок себестоимость пассажирских перевозок при электровозной тяге в поездах дальнего следования, населенности вагона 28 чел., маршрутной скорости движения 56 км/ч. Остальные данные среднедорожные (приложение табл. П.1).

Расчет калькуляционных измерителей на 1000 пассажиро-км.

Вагоно-километры пассажирских вагонов при населенности вагона 28 чел. равны 1000:28=35,7.

Вагоно-часы при среднесуточном пробеге пассажирских вагонов 590 км составят 35,724:590=1,45.

Вагоно-часы в движении – 35,7:56=0,64.

Поездо-километры – 35,7:14,3=2,50.

Электровозо-километры – 2,501,082=2,71.

Электровозо-километры линейного пробега – 2,501,044=2,61.

Электровозо-часы – 2,6124:469,6=0,133.

Бригадо-часы электровозных бригад

2,501,0321,6:65,4=0,063.

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов – 35,7(60,4+0,128)+1282,61=2590,32.

Расход электроэнергии – 165,22256,24:10000=37,27 кВт-ч. (Здесь 2256,24 – тонно-километры брутто вагонов).

Количество отправленных пассажиров – 1000:640,8=1,56.

Маневровые локомотиво-часы – 0,00286+1,35832,5:1000=0,00626.

Расчет расходов приведен в табл. 7.38.

Таблица 7.38.

Расчет расходов на 1000 пассажиро-км.

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Величина измерителя	Расходы на измеритель, руб.
Вагоно-километры	0,4521	35,7	16,14
Вагоно-часы	43,57	1,45	63,18
Вагоно-часы в движении	52,02	0,64	33,29
Электровозо-километры	4,10	2,71	11,11
Электровозо-часы	54,89	0,133	7,30
Бригадо-часы электровозных бригад	124,01	0,063	7,81
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	0,0034255	2590,32	8,87
Расход электроэнергии	0,385	37,27	14,35
Количество отправленных пассажиров	2,57	1,56	4,01
Маневровые локомотиво-часы	306,0	0,00626	1,92
Итого зависящих расходов			167,98
Условно-постоянные расходы			145,13
Всего расходов			313,11

Себестоимость 10 пассажиро-км составит 313,11 коп.