В. Грузовое и пассажирское движение

1. Расходная ставка на 1 кВт-ч электроэнергии

С измерителем 1 кВт-ч электроэнергии связаны расходы на электроэнергию для тяги поездов и работы электросекций. Расходная ставка на 1 кВт-ч электроэнергии равна цене за 1 кВт-ч и составляет 0,385 руб., а общая величина расходов на электроэнергию для тяги поездов в грузовом и хозяйственном движении - 417301 тыс. руб., в пассажирском движении - 276292 тыс. руб., при работе электросекций - 422819 тыс. руб., на маневрах - 8620 тыс. руб.

2. Расходная ставка на 1 кг условного топлива

На измеритель 1 кг условного топлива относятся расходы на топливо для тяги поездов и работы секций дизель-поездов. Расходная ставка на 1 кг условного топлива равна цене топлива и составляет 1,996 руб., а общая величина расходов на топливо для тяги поездов составляет в грузовом и хозяйственном движении 433264 тыс. руб., в пассажирском - 36983 тыс. руб., при работе дизель-поездов - 29641 тыс. руб., на маневрах - 142739 тыс. руб.

3. Расчет расходной ставки

на 1 тонно-километр брутто вагонов и локомотивов

Таблица 7.25

Расчет зависящих расходов

№ статьи	Наименование статьи	Удельный вес зависящих расходов		Величина основных зависящих расходов, тыс. руб.		Основные общие зависящие расходы, тыс. руб.		Общая величина зависящих расходов тыс. руб.
		ФОТ	ост. элем.
				Всего	в т. ч. ФОТ	% начислений	Всего
Часть322	Текущее содержание пути и постоянных устройств на главных путях	40%	40%	143298,4	123244,4	70%	86271,1	229569,50
Часть323	Одиночная смена материалов ВСП, пополнение и замена балласта на главных путях	40%	40%	26880,0	0,8	70%	0,6	26880,60
Часть 330	Отчисления в резерв на капитальный ремонт ВСП на главных путях	60%	60%	214294,2	0,0	70%	0,0	214294,20
Часть 334	Амортизация ВСП на главных путях	60%	60%	578799,6	0,0	70%	0,0	578799,60
Часть 382	Техническое обслуживание электрической централизации стрелок на главных путях	40%	40%	14740,8	11836,4	48%	5681,5	20422,30
Итого расходов				978013,0	135081,6	-	91953,2	1069966,2

Расходы, относимые на данный измеритель, принимают по отчету 6-жел дороги, а величину измерителя получают суммированием тонно-километров брутто вагонов по отчету ЦО-1 в грузовом пассажирском и хозяйственном движении и тонно-километров, выполненных локомотивами. Тонно-километры брутто локомотивов находятся умножением линейного пробега на средний вес локомотива с тендером в рабочем состоянии по видам перевозок и сериям локомотивов.

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов по рассматриваемой дороге во всех видах движения - 247457 млн.

Расходная ставка на 1 тонно-километр брутто в среднем по дороге:

Расходы по статьям 322, 323, 330, 334 и 382 включают в себя расходы как по главным, так и по станционным путям. На измеритель 1 тонно-километр брутто относятся зависящие расходы по этим статьям, связанные с главными путями.

Распределение расходов на главные и станционные пути осуществляется по "Временным методическим рекомендациям по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте" пропорционально приведенной их длине.

Приведенная длина определяется с учетом норм расхода рабочей силы на текущее содержание 1 километра главных и станционных путей, стоимости 1 километра главных и станционных путей и других факторов.

Отнесение расходов по текущему содержанию пути и одиночной смене материалов верхнего строения пути (статьи 322 и 323) производится пропорционально приведенной развернутой длине главных и станционных путей, включая подъездные.

Отчисления в резерв на капитальный ремонт верхнего строения пути (статья 330) распределяется также пропорционально приведенной развернутой длине главных и станционных путей, но исключая подъездные пути.

Расходы по амортизации верхнего строения пути (статья 334) подразделяются на относящиеся к главным и станционным путям (без подъездных). Но коэффициент приведения длины станционных путей в данном случае 0,5 - он учитывает меньшую стоимость станционных путей и более низкую норму амортизационных отчислений.

Для распределения расходов по статьям путевого хозяйства на главные и станционные пути используются данные табл. 7.26.

По табл. 7.26 на главные пути из расходов статьи 322 "Текущее содержание пути и постоянных устройств" приходится 0,757·473245=358246,5 тыс. руб., в том числе фонд оплаты труда 0,757·407016=308111,1 тыс. руб. Следовательно, на станционные пути относится 114998,5 тыс. руб., в том числе фонд оплаты труда - 98904,9 тыс. руб. Расходы по станционным путям связаны с измерителем "локомотиво-час специального маневрового локомотива".

Зависящие расходы по главным путям статьи 322 составят 358246,5·0,4=143298,4 тыс. руб., в том числе ФОТ - 308111,1·0,4=123244,4 тыс. руб. (0,4 - удельный вес зависящих расходов по данной статье в части главных путей).

Зависящие расходы по станционным путям статьи 322 равны 114998,5·0,2=22999,8 тыс. руб., в том числе ФОТ - 98904,9·0,2=19781,0 тыс. руб. (0,2 - удельный вес зависящих расходов по данной статье в части станционных путей).

Аналогичным образом производится распределение расходов статей 323, 330 и 334 между главными и станционными путями по данным табл. 7.26, а также выделение из них зависящей от объема перевозок части (табл. 7.25 и 7.27).

После распределения расходов статей на относящиеся к главным и станционным производится их распределение между видами перевозок и, при необходимости, видами тяги.

Таблица 7.26

Распределение расходов статей путевого хозяйства между главными и станционными путями

Показатели	Развернутая длина в км и кол-во стрелочных переводов	Статьи 322 и 323		Статья 330		Статья 334
		Коэффициент для расчета приведенной длины	Приведенная длина	Коэффициент для расчета приведенной длины	Приведенная длина	Коэффициент для расчета приведенной длины	Приведенная длина
Главный первый путь	9106,9	1	9106,9	1	9106,9	1	9106,9
Главный путь кроме первого	4127,7	0,75	3095,8	0,75	3095,8	1	4127,7
Стрелочные переводы на главных путях	6768	0,05	338,4	0,05	338,4	-	-
Итого по главным путям	-	-	12541,1	-	12541,1	-	113234,6
Удельный вес главных путей	-	-	75,7%	-	78,7%	-	80,2%
Станционные пути	6533,2	0,4	2613,3	0,4	2613,3	0,5	3266,6
Подъездные пути	1572	0,4	628,8	-	-	-	-
Стрелочные переводы на станционных путях	15607	0,05	780,4	0,05	780,4	-	-
Итого по станционным путям	-	-	4022,5	-	3393,7	-	3266,6
Удельный вес станционных путей	-	-	24,3%	-	21,3%	-	19,8%
Всего	-	-	16563,6	-	15934,8	-	15501,2

После распределения расходов статей на относящиеся к главным и станционным производится их распределение между видами перевозок и, при необходимости, видами тяги.

Расходы по техническому обслуживанию электрической централизации стрелок (статья 382) распределяются на главные и станционные пропорционально количеству стрелочных переводов. Общее количество централизованных стрелок на дороге 18188 (форма АГО-1), из них 6768 на главных путях (37,2%), на станционных 11420 (62,8%). Следовательно, на главные пути по статье 382 относятся 36851,8 тыс. руб., в том числе ФОТ - 29590,7 тыс. руб.; на станционные - 62212,2 тыс. руб., из них ФОТ - 49954,3 тыс. руб.

Зависящие расходы по статье 382 в части главных путей составят 36851,8·0,4=14740,8 тыс. руб., в том числе ФОТ - 29590,7·0,4=11836,4 тыс. руб. (0,4 - удельный вес зависящих расходов по данной статье в части главных путей). В части станционных путей - 62212,2·0,2=12442,4 тыс. руб., из них ФОТ- 49954,3·0,2=9990,8 тыс. руб. (0,2 - удельный вес зависящих расходов по данной статье в части станционных путей).

Расходная ставка на 1 тонно-километр брутто при грузовом и пассажирском движении неодинакова из-за различного числа остановок поездов, скоростей движения, весов поезда и других факторов.

Распределение расходов по статьям 322, 323, 330, 334, отнесенных на измеритель 1 тонно-километр брутто вагонов и локомотивов, по видам движения производится пропорционально приведенным тонно-километрам брутто, выполненным в каждом виде движения. Приведенные тонно-километры брутто определяются как сумма тонно-километров брутто в грузовом и хозяйственном движении и умноженных на 0,8 тонно-километров брутто в пассажирском движении.

Расходы по статье 382 по видам движения распределяются пропорционально расходам по маневровой работе по статьям 5, 70, 77, 78.

По видам тяги расходные ставки на 1 тонно-километр брутто неодинаковы в виду различных масс локомотивов, грузонапряженности, технической вооруженности путевого хозяйства и пр.