1) Составление плана закупки материальных ресурсов и определение оптимальной партии заказа.

Раздел включает в себя факторы и условия, влияющие на составление плана закупки продукции.

2) Выбор наиболее выгодных для предприятия продавцов.

Данная глава раскрывает критерии тендера, по которым осуществляется отбор потенциальных поставщиков продукции.

3) Разработка договора купли-продажи и акта приема-передачи товара.

Последний и наиболее главный раздел, в котором отражаются все экономические, юридические и временные аспекты сделки на приобретение колесных пар.

2. Краткая характеристика предприятия

Коммерческой деятельностью государственного предприятия «Нефтехимтранс» является экспедирование грузов по ж.д., так и сдача в аренду подвижного состава.

Один из элементов коммерческой деятельности «Нефтехимтранс», а непосредственно отдела маркетинга и технического отдела является планирование обеспечения организации комплектующими к собственному подвижному железнодорожному составу.

Разберем подробно эту функцию.

3. Составление плана закупки материальных ресурсов и определение оптимальной партии заказа

Сущность составления плана закупки заключается в том, что предприятие планирует и организует закупку материальных ресурсов на товарном рынке у продавцов и поставщиков. В этих условиях организация должна руководствоваться свободой ценообразования, максимальной инициативой и предприимчивостью, равноправием партнеров в коммерческих отношениях, принимать во внимание экономическую ответственность при закупке сырья и материалов, учитывать конкуренцию среди поставщиков и уметь выбрать экономически выгодного поставщика и партию закупки [6].

3.1 Технические особенности колеса

В процессе движения вагона поверхность катания колеса постоянно находится в контакте с рельсами и подтверждена интенсивному действию различных нагрузок. Колесо, соприкасаясь с рельсом, передает ему большие статистические и динамические нагрузки. В результате в месте соприкосновения колес с рельсом возникают значительные деформации и большие контактные напряжения. При движении по кривым, а так же на прямых участках пути вследствие извилистого движения колесной пары или разницы диаметров колес, происходит скольжение (трение о рельсы) колес, которое приводит к скалыванию и смятию мелких выступающих на поверхности катания выпуклостей. Силы трения при скольжении колеса по рельсу достигают значительной величины и вызывают большой износ, приводящий к образованию ползунов. В процессе торможения между колесом и тормозной колодкой развиваются большие силы трения, вызывающие интенсивный нагрев обода колеса, что может способствовать образованию трещин и ползунов (Приложение 1) на поверхности катания [5].

Все эти внешние воздействия на колесные пары ведут к их последующему текущему ремонту. В котором происходит расформирование тележек и выкатка колесных пар и их последующая обточка по ободу для устранения поверхностных дефектов колеса.

Обычно, стандартное новое колесо по диаметру составляет 75-79 мм, а после обнаружения ремонтными службами наличия ползунов или микро трещин на поверхности обода, проводится обточка колеса, после чего бандаж будет составлять от 69 до 73 мм.

Итак, колесные пары изнашиваются до толщины 25-33 мм. После достижения границы в 25 мм (считаются тонкомерами) - колеса признаются негодными [2, 4]. В последствии они подлежат либо утилизации, либо переплавке. На место использованных пар подкатываются новые колеса или бывшие в употреблении, но пригодные для эксплуатации.

Остановимся и разберем подробно процесс составления плана по закупке колес.