Тема 1.5. Спасательные средства, аварийное и противопожарное снабжение судна, их использование.
На морях и океанах с давних пор действует непреложный закон — при авариях на первом месте стоит спасение жизни человека. Спасательные средства, применяемые на судах, делятся на индивидуальные и групповые. К индивидуальным спасательным средствам, которые согласно инструкции должны быть предусмотрены для каждого члена команды и каждого пассажира, относятся спасательные нагрудники и жилеты.
Спасательные нагрудники изготовляются из материалов, которые намного легче воды. Они предназначены для поддержания человека на воде в положении, показанном на рисунке с слева. Нагрудники снабжены свистками и сигнальными фонарями для того, чтобы днем подавать акустические сигналы, а ночью — оптические.
Спасательные жилеты сделаны из резины и наполнены воздухом. Их надувают ртом либо наполняют, инертным негорючим газом (например, СО2) из небольшого баллона. Жилеты, как и нагрудники, снабжены фонарями, свистками или другими сигнальными устройствами, например маленькими факелами, при горении которых образуется дым оранжевого цвета, красными ракетами, которые можно зажигать непосредственно рукой, порошком, окрашивающим воду в яркий цвет, и т. д. Для облегчения поисковой работы спасательных команд жилеты и нагрудники, которые раньше имели белый или серый цвет, в настоящее время окрашивают в яркий оранжевый цвет, так как опытами установлено, что этот цвет больше всего бросается в глаза.
Спасательный круг с сигнальным огнем находящейся на леерном ограждении
Спасательные круги также относятся к индивидуальным спасательным средствам. Они наполнены пробкой или каким-либо другим материалом, который намного легче воды, обтянуты парусиной и раскрашены ярко-красными или ярко-оранжевыми полосами. Круги снабжаются сигнальным фонариком, который прикрепляется к ним линем и зажигается сам после выбрасывания спасательного круга на воду.
Применение спасательного круга с сигнальным огнем
К групповым средствам спасения относятся прежде всего шлюпки всех типов. Они являются самыми древними из известных средств спасения. На печатях средневековых портовых городов находят изображения судов, уже имеющих небольшое количество шлюпок на палубе. В течение многих столетий, почти до недавнего времени, типичной спасательной шлюпкой была открытая гребная шлюпка (рис. а). В настоящее время такие шлюпки изготовляют из дерева, металла или пластмассы. Для повышения плавучести они снабжаются герметичными воздушными оцинкованными ящиками из коррозионно устойчивой листовой стали. Вдоль обоих бортов натянуты веревки, за которые может ухватиться потерпевший. В герметичных цистернах хранятся пресная вода и запасы продовольствия, а также сигнальные ракеты, медикаменты, а иногда и переносные радиостанции.
Спасательные открытые шлюпки больших размеров снабжены двигателем, который приводится в движение либо вручную через кривошипно-шатунный механизм, либо от дизеля.
В последнее время появилось много спасательных шлюпок новых типов. Все они отличаются современными формами, имеют закрытое помещение для пострадавших и снабжены механическим приводом. Некоторые шлюпки изготовляют из несгораемых материалов.
Шлюпка с Титаника (Фото сделано пассажиром судна "Корпатия")
Спасательные шлюпки помещаются под шлюпбалками. На судах старых типов шлюпки подвешивались к шлюпбалкам, которые вращались вручную. Такую конструкцию еще можно встретить на больших учебных парусных судах. Для того чтобы спустить шлюпки на воду, нужно шлюпбалки повернуть поочередно в направлении стрелки, и шлюпка окажется по другую сторону борта. Путем медленного травления талей шлюпка спускается на воду. Со стального топрика, удерживающего шлюпбалки, свисают спасательные шкентели с мусингами. Пассажиры шлюпки держатся за них при спуске шлюпки или при аварийном спуске в шлюпку с палубы судна и поднятии из шлюпки на палубу.
Большие и тяжелые спасательные шлюпки прикрепляют к шлюпбалкам, которые поворачиваются за борт с помощью механических устройств. На рисунке выше в центре показано, как шлюпка путем поворота шлюпбалки спускается на воду посредством троса, намотанного на барабан, который приводится во вращение электродвигателем. Другой способ заключается в том, что шлюпбалка поворачивается при помощи ходового винта, приводимого в движение кривошипно-шатунным механизмом.
Другим групповым средством спасения является плот. Плоты снабжены запасами пресной воды и продовольствия, медикаментами и средствами сигнализации. Плоты наряду со спасательными шлюпками служат в качестве дополнительного спасательного средства (исключением являются боевые корабли). Существуют жесткие и надувные спасательные плоты. Жесткие спасательные плоты снабжены воздушными ящиками. На плавучее основание натянут, как правило, навес из водоотталкивающей ткани для размещения пострадавших. Жесткие плоты выбрасываются за борт. Потерпевшие из воды забираются на плот. Надувные плоты хранятся на судне в специальной упаковке (рис. а). После выбрасывания в воду плоты надуваются автоматически (рис. b). В данном случае потерпевшие также должны забираться на плот из воды. Иногда на пассажирских судах представляется возможность надуть плот на палубе, посадить туда людей и только после этого спустить на воду (рис. с справа).
Надувной спасательный плот: а — плот в пластмассовом футляре; b — процесс заполнения газом автоматически надуваемого плота; с — спуск плота на канате. 1 — пусковое устройство; 2 — опора; 3 — судовой кран для вываливания шлюпки.
Пожар на судах относится к самым опасным происшествиям, поэтому противопожарной защите уделяется очень большое внимание. В зависимости от типа и размеров современные суда оснащаются различными противопожарными приборами и системами. Наиболее широко противопожарная техника представлена на пассажирских судах, а также на танкерах, транспортирующих жидкие и легковоспламеняющиеся грузы.
Судовые противопожарные системы можно разделить на водяные, паровые, газовые и пенные.
В водяные противопожарные системы входят насосы большой производительности и высокого давления, которые подводят морскую воду к сети судовых пожарных трубопроводов. На трубопроводах в соответствующих местах находятся гидранты, к которым подключают пожарные рукава. Часто на судах, особенно на пассажирских, имеется еще и вторая система, так называемая оросительная. Она состоит из напорной цистерны, к которой подключается сеть трубопроводов. Концы этой сети снабжены оросительными насадками.
В специальных защищенных помещениях находятся температурные сигнализаторы, реагирующие на повышение температуры. При возникновении пожара в помещении эти сигнализаторы показывают очаг пожара и автоматически включают соответствующий сектор сети трубопроводов. Сразу же из оросительной системы поступает распыленная вода, чтобы погасить пожар в момент его зарождения.
Горение невозможно без кислорода, поэтому сразу же перекрывают подачу воздуха к очагу пожара. На этом основан принцип действия паровых и газовых противопожарных систем. После герметизации охваченного пламенем помещения туда подают негорючий углекислый газ. Так как углекислый газ тяжелее воздуха, он опускается и преграждает путь воздуху, имеющемуся, например, в грузовом трюме судна. Аналогично функционируют и пенные огнетушители, применяемые для тушения горящих жидкостей.
На судах имеются также ручные водяные, пенные, углекислотно-снежные огнетушители, химические приборы, ящики с песком и асбестовые одеяла, предназначенные для тушения пожара в момент его зарождения.
Кроме указанных выше температурных сигнализаторов на судах предусматривают также другие противопожарные сигнальные и контрольные системы. Один из способов их действия заключается в подсасывании воздуха из контролируемых помещений и подаче этого воздуха через детекторы. Если воздух содержит дым, автоматически включается тревожный сигнальный звонок.
Для локализации пожара и предупреждения его распространения на пассажирских судах устанавливают противопожарные переборки. Они изготовлены из листовой стали и изолированы огнеупорными материалами. Кроме того, из огнеупорных материалов сделаны также двери во всех проходах, причем двери на всем судне можно закрывать с центрального поста, который обычно находится на командном мостике.
При обнаружении пожара или его признаков (запах гари, дым) каждый член экипажа обязан немедленно известить вахтенного помощника капитана. Вахтенный помощник, получив сообщение или обнаружив срабатывание пожарной сигнализации, объявляет общесудовую тревогу, и экипаж приступает к действиям в соответствии с обязанностями по борьбе с пожаром.
Руководство тушением пожара осуществляет капитан или лицо, его заменяющее.
При стоянке судна у причала в порту вахтенный помощник обязан немедленно вызвать пожарную команду. Начальник прибывшей пожарной команды выполняет функции консультанта капитана по борьбе с огнем и руководит подчиненными ему подразделениями.
Действия экипажа по борьбе с пожарами должны осуществляться в соответствии с оперативно-тактическими картами и планами тушения пожара, которые предусматривают:
обнаружение очага пожара, выявление его места и размеров;
тушение пожара первичными средствами и ограничение его распространения;
ликвидацию пожара и устранение его последствий.
Начальники аварийных партий и групп по сигналу общесудовой тревоги по борьбе с пожаром обязаны, прибыв в район пожара, оценить его размеры и немедленно приступить к его тушению. Члены аварийных партий, направляемые в задымленные и горящие помещения, должны быть снабжены снаряжением для пожарного.
Для разведки пожара в задымленное помещение направляется не менее двух человек в снаряжении пожарного. У входа в помещение выставляется пост безопасности, на котором должен находиться страхующий в изолирующем снаряжении, а также медицинский работник. Разведчики с помощью предохранительного троса поддерживают связь с лицом, находящимся на посту безопасности.
Условные сигналы от работающего к обеспечивающему:
дернуть один раз: «Чувствую себя хорошо!»;
дернуть два раза: «Подать в рукав воду!», «Перекрыть воду!»;
дернуть три раза: «Выхожу, выбирайте трос!»;
дернуть четыре раза: «Выбирайте немедленно!»;
Частое подергивание более четырех раз: «Самостоятельно выйти не могу!».
Условные сигналы от обеспечивающего к работающему:
дернуть один раз; «Как себя чувствуешь?»;
дернуть три раза: «Выходи!»;
повторение сигнала «Выходи!»: «Выходи немедленно!».
Необходимо строго контролировать время пребывания разведчиков в изолирующем снаряжении, не допуская превышения предельного времени, установленного для аппаратов данного типа.
Двери или люки помещений, в которых происходит пожар, открывают только после подготовки к немедленному применению средств тушения пожара – пожарных стволов, из которых идет вода, воздушно-пенных стволов, из которых выбрасывается пена.
Передвигаясь по горящему и задымленному помещению, разведчики должны обеспечивать пути возвращения, не касаться оголенных электрических кабелей, распределительных щитов и другого электрооборудования, которое может оказаться под напряжением. Необходимо находиться, по возможности, в стороне от потоков воздуха и учитывать, что нижние слои воздуха имеют меньшую температуру, чем верхние.
Разведка пожара должна установить границы распространения огня, зоны задымления, выявить условия, способствующие развитию пожара (наличие горючих материалов, поступление воздуха в зону пожара), определить места завалов и возможность их расчистки. Разведчики обеспечивают выход или вынос пострадавших из района пожара.
Начальник аварийной партии организует осмотр отсеков и помещений, смежных с аварийными; при необходимости принимает решение об охлаждении переборок водой.
Аварийное снабжение.
Аварийное снабжение размещается на аварийных постах, которые должны располагаться выше палубы переборок в разных аварийных зонах. В машинных помещениях аварийный пост должен находиться не ниже второго яруса. Основные аварийные посты совмещают с пожарными постами . Все предметы , входящие в комплект аварийного имущества, маркируют синим цветом- окрашивают полностью или наносят полосу. На аварийных постах синей краской наносят надпись «Аварийный пост». На палубе и в проходах указывают места расположения аварийного снабжения.
В комплект аварийного снабжения входят : пластыри разных типов, аварийный инвентарь, аварийные материалы и аварийный инструмент.
Пластыри – применяются для заделки пробоин в корпусе судна.
Пластыри классифицируются на мягкие , жесткие, пневматические.
К мягким пластырям относят:
-пластырь кольчужный – наиболее прочный из всех мягких пластырей . Размеры 3х3 м. или 4,5х4,5 м. Основанием пластыря является сетка, состоящая из колец диаметром около 300 мм, свитых из прядей гибкого оцинкованного стального троса. С каждой стороны сетки накладывают два слоя парусины, пропитанной водоупорным слоем (покрышки). По углам и в середине каждой шкаторины в трос пластыря заделывают коуши, служащие для закладывания в них шкотов, оттяжек, подкильных концов.
-облегченный пластырь изготавливают размером 3х3 м или 3,5х3,5 м из двух слоев парусины (покрышек), между которыми закладывают грубошерстный войлок. С наружной стороны пластыря нашивают поперечные парусиновые карманы. При установке пластыря на цилиндрических или прямостенных местах корпуса в эти карманы вставляют распорные рейки для увеличения прочности пластыря. По углам и в середине каждой шкаторины в трос пластыря заделывают коуши, служащие для закладывания в них шкотов, оттяжек, подкильных концов.
-пластырь шпигованный – изготавливают размером 2х2 м из двух слоев парусины и шпигованного мата, прошитых насквозь. В углах пластыря размещают четыре коуша для закладывания подкильных концов, а посередине одной из шкоторин- круглый коуш для крепления контрольного штерта.
-пластырь учебный – изготавливают из двух, а для заделки пробоин – из трех слоев парусины размером 2х2; 1,5х1,5 и 1х1 м . По сторонам обшивают смольным тросом, в углы и посередине верхней шкаторины заделывают коуши. Учебный пластырь легок и удобен в обращении, но недостаточно прочен. С его помощью заделывают небольшие пробоины, не имеющие выступающих наружу краев.
Жесткие пластыри:
-деревянный пластырь с мягкими бортами- состоит из двух слоев досок с прокладкой из парусины и мягким бортом. Применяются для заделки небольших , не превышающих одной шпации пробоин и трещин в корпусе судна.
-металлический клапанный пластырь- представляет из себя металлическую коробку , днище которой снаружи имеет ребра жесткости и специальное гнездо со стопорной пружиной крепления раздвижного упора. Уплотняющее устройство выполнено в виде парусинового клапана.
-металлический пластырь с прижимным болтом- используется для заделки мелких пробоин диаметром до 120 мм. Представляет из себя конструкцию в виде металлического клапанного пластыря (диска) и болта с откидной скобой.
Аварийный инвентарь состоит из раздвижных металлических упоров, аварийных струбцин, крючковых болтов, болтов с поворотной головкой, подушек с куделью и шпигованных матов.
Аварийные материалы представляют собой следующий набор: доски сосновые- для изготовления щитов и пластырей; брусья сосновые- для подкрепления палуб, переборок и прижатия щитов; клинья сосновые и березовые- для заделки небольших трещин, щелей и расклинивания упоров и щитов ; пробки сосновые разных диаметров для заделки отверстий и иллюминаторов; песок, цемент и отвердитель цемента – для установки цементных ящиков; войлок грубошерстный, пакля смоляная , парусина суровая, резина, для уплотнения щитов и пластырей; скобы, болты с гайками разных размеров, гвозди; сурик и жир технический.
Аварийный инструмент - это наборы такелажного и слесарного инструмента: кувалда, молоток, мушкель такелажный, пробойное зубило, свайка, долото, клещи, просечки, бурав стержневой.
Аварийное снабжение должно быть всегда готово к немедленному использованию для борьбы за живучесть судна.
Посадка людей в шлюпки.
Посадка людей производится по штормтрапам. На ходу и на волнении шлюпки обычно спускают с людьми. Посадка людей в этом случае производится либо в шлюпку, установленную на кильблоках, либо после спуска шлюпки до уровня палубы, с которой наиболее удобно производить посадку. Каждая шлюпка в районе своей установки имеет посадочный штормтрап, тетивы которого изготовляются из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины − из твердых пород дерева размером 480x115x25 мм. Верхний конец трапа должен быть закреплен на своем штатном месте (под шлюпкой),а сам штормтрап должен находиться в свернутом виде,всегда готовый к употреблению.
После того, как последний человек переместится с судна в шлюпку, фалини освобождаются (в крайнем случае – перерубаются топорами, находящимися в оконечностях шлюпки), и шлюпка отходит от судна. Рекомендуется сохранить фалини,т.к. они еще могут понадобиться.
Сигнал бедствия — международно признанное средство запроса помощи. Сигнал бедствия сообщает, что человеку, группе людей или транспортному средству угрожает смертельная опасность и требуется срочное оказание помощи.
Сигналом бедствия может быть радиосигнал, звуковой, пиротехнический, дымовой или световой сигнал.
Морские сигналы бедствия:
Клубы оранжевого дыма;
Открытое пламя на судне (к примеру, от горящей смоляной бочки);
Сигнальные ракеты, выбрасывающие красные звезды, выпускаемые поодиночке через короткие промежутки времени
Красная парашютная ракета;
фальшфейер красного цвета;
Медленное, повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых в стороны;
Сигнал SOS, передаваемый по радиотелеграфу или с помощью другой сигнальной системы;
Использование оборудования GMDSS.
Судовые сигнальные средства
На водных дорогах, как и на сухопутных, жизненно важно вовремя увидеть другие средства транспорта и быть ими замеченным. При этом важную роль играет не только оборудование судов техническими вспомогательными средствами, такими как РЛС и радиоустановки, но и оснащение сигнальными огнями, которые могут восприниматься человеческим глазом. К оптическим сигналам, применяемым при плохой видимости, т. е. днем при тумане, дожде или снегопаде и ночью — от захода до восхода Солнца — относятся опознавательные и сигнальные огни. Любое судно, которое находится в море, при плохой видимости или ночью несет сигнальные огни. Они позволяют наблюдателю на другом, находящемся вблизи судне определить положение и направление движения этого судна по отношению к своему. К сигнальным огням относятся белый топовый огонь в носовой части судна на самой передней мачте и второй топовый огонь в корме. Оба огня светят вперед на 225°, т. е. от диаметральной плоскости судна в каждую сторону на 112,5°. Они должны быть видны на расстоянии не менее 5 морских миль (9,26 км). Передний топовый огонь находится на 6,10 м выше корпуса судна (главной палубы), задний — на 4,60 м выше переднего. В любом случае топовые огни располагаются выше, чем все другие огни и надстройки. Их расстояние друг от друга по горизонтали в три раза больше, чем по вертикали. Малые суда длиной менее 45,75 м имеют, как правило, только передний белый топовый огонь.
Дополнительно на правом борту судно несет один зеленый и на левом — один красный огонь, которые светят параллельно диаметральной плоскости судна вперед на 112,5° и видны на расстоянии не менее двух морских миль. Оба бортовых огня не видны с другой стороны судна. На корме судна находится белый огонь, видимый на расстоянии двух морских миль, который светит под углом 135° от кормы, т. е. под углом 67,5° в каждую сторону от диаметральной плоскости судна.
При встрече ночью бортовые огни судна и расположение топовых огней информируют о том идет ли оно навстречу (топовые огни находятся один над другим, зеленый и красный огни при приближении видны) или пересекает курс (нижний топовый огонь находится по правому или левому борту от верхнего, т. е. заднего, зеленый и красный огни на близком расстоянии также видны, благодаря чему примерно можно определить направление движения). Настигая медленно идущее судно, можно видеть только кормовой огонь.
В особых условиях эксплуатации суда, кроме этих огней, должны нести установленные международными Правилами сигнальные огни, а днем — сигнальные знаки. Благодаря им другие суда получают нужные сведения, особенно о типе, величине, состоянии движения, деятельности, курсе и удаленности, а также о необходимости и целесообразности маневрирования во избежание столкновения.
Парусное судно, как и судно с механическим двигателем, несет бортовые и кормовой огонь. Дополнительно оно может нести на топе фок-мачты два огня один над другим, верхний — красный, нижний— зеленый. Оба огня имеют такие же характеристики, как передний топовый огонь у моторных судов, а дальность их видимости составляет не менее 2 морских миль. Парусное судно, которое одновременно использует двигатель, несет днем на носу один черный конус острием вниз. доставка грузов по россии данные москва.
Внутренняя связь.
Внутренняя связь и сигнализация через разветвленные на судне системы обеспечивает быструю и точную передачу приказаний из командных пунктов в исполнительные посты. Кроме того, внутрисудовая связь позволяет передавать сведения о работе судовых механизмов и поддерживать двустороннюю связь между службами, бытовыми и жилыми помещениями судна. К средствам внутрисудовой связи и сигнализации прежде всего относится проводная связь, подразделяющаяся на: 1) электрическую сигнализацию различных назначений с приборами контроля; 2) электрические телеграфы и указатели; 3) телефонную связь.
Электрическая сигнализация широко применяется на судах в качестве дублирующей связи телеграфа и телефона. Судовая сигнализация— основное средство оповещения (все виды тревог, авральная, вахтенная и другие группы звонков).
В тех судовых помещениях, где при работе машин возникает большой шум, применяется, кроме акустической (звуковой), одновременно и оптическая (световая) сигнализация.
К приборам акустической сигнализации относятся звонки, колокола громкого боя, ревуны и трещотки.
Приборами световой или визуальной сигнализации являются номерники и прерыватели световой сигнализации.
К комбинированным приборам относятся звонки-ревуны, колокола-ревуны и звонки с лампами.
Специальная электрическая сигнализация на судах включает световой или звуковой сигнал, который возникает при достижении в контролируемом объекте параметра заданной величины: температуры воздуха, газов или работающих деталей (подшипников), уровня воды в цистернах, трюмах и отсеках, возникновения пожара и т. П.
Электрические телеграфы и указатели являются на судне автономными установками, предназначенными для:
1) безотказной дистанционной передачи приказаний из командного пункта к исполнителям;
2) привлечения внимания исполнителя к передаваемому приказанию;
3) передачи ответа исполнителя, подтверждающего правильное понимание приказания;
4) визуального контроля передаваемого и принимаемого приказания и т. д.
Электрические телеграфы применяются на судах всех типов для передачи приказаний в главные силовые и рулевые установки. Независимо от принципа действия и устройства электрических телеграфов все они состоят из следующих основных элементов: передатчика приказания, приемника приказания, передатчика ответа, приемника ответа, сигнализации.