1 Крышка; 2, 4, 8 шпангоуты; 3 обечайка; 5, 7 регулировочные кольца; 6 корпус газосвязи; 9 соединительная труба
Рисунок 2.17 Конструкция газосвязанного корпуса
При сварке обечаек в корпусе необходимо учитывать, что в кольцевых сварных швах происходит усадка металла, что приводит к местному уменьшению внутреннего диаметра корпуса и его объёма [1].
В рассматриваемом РДТТ (см. рисунок 2.17) сложно обеспечить наружный геометрический контур корпуса в собранном состоянии вследствие малой жёсткости секций корпуса и их значительных удлинений. В таких случаях в конструкции узлов может быть применена система регулирования положения осей секций корпуса [1].
Узлы регулирования состоят из двух металлических колец и размещены между фланцами узла связи и секций корпуса. Каждое из колец имеет торцы, не параллельные друг другу. В результате этого и различной установки обоих колец относительно друг друга положение оси секций корпуса может изменяться в пространстве.
В металлических корпусах первого поколения в менее теплонапряженных частях применяли, например, покрытия из прорезиненной асбестовой ткани, а в более напряжённых углепластики и легкоуносимые в первые секунды работы защитные покрытия; в патрубках сопел устанавливали графитовые вкладыши с касками из эрозионностойких материалов (рисунок 2.18) [1].
1 резиновое уплотнение; 2 наружное ТЗП; 3 эрозионностойкий слой каски; 4 подложка каски; 5 склеивающий слой; 6 эрозионностойкое покрытие; 7 легкоуносимое покрытие; 8 прорезиненная асботкань; 9 вкладыш из пресс-материалов; 10 графитовый вкладыш; 11 вкладыш критического сечения сопла; 12 термостакан из пресс-материала
Рисунок 2.18 Конструкция элементов теплозащиты днищ металлических корпусов
Выбор материалов для изготовления элементов тепловой защиты патрубков определялся назначением и условиями работы детали в двигателе при воздействии на неё химически активного потока продуктов сгорания твёрдого топлива.
Эффективным, но дорогостоящим и технологически сложным способом обеспечения эрозионной защиты графитовых вкладышей могло бы быть нанесение на их рабочую поверхность защитного покрытия из вольфрама по аналогии с вкладышами критического сечения сопла [3].
Разнообразие конструкций теплозащиты патрубков заднего днища объясняется необходимостью обеспечения в процессе отработки двигателей прочности эрозионностойких элементов в условиях неравномерной деформации сопловых патрубков при рабочем давлении.
Обечайка корпуса теплоизолируется переменным по её длине и периметру покрытием в зависимости от времени и интенсивности воздействия продуктов сгорания. В патрубках переднего днища устанавливаются втулки и вкладыши из пресс-материалов. Герметизацию разъёмных соединений осуществляли с помощью резиновых уплотнений, смежные теплозащитные элементы стыкуемых сборок уплотняли с помощью герметиков. Теплозащиту стыков днищ с обечайкой выполняли с помощью термостаканов из пресс-материала.
В области днищ корпусов и щелей заряда устанавливали раскрепляющие манжеты, разгружающие наиболее напряженные участки заряда и теплоизолирующие раскреплённые от корпуса поверхности заряда. На наружную поверхность заднего днища и обечайки корпуса РДТТ наносили наружное покрытие для защиты от теплового воздействия от струи из сопел и аэродинамического нагрева при полёте ракеты [1].