Проектування повздовжніх профілів магістралей, які перетинаються
Повздовжній профіль визначає висотне положення вулиці. Його проектування полягає в нанесенні проектної лінії і визначенні повздовжніх уклонів. Початковими матеріалами для проектування є схема з геодезичною картою і червоними лініями.
Повздовжні профілі магістралей оформлюють у вигляді креслень Мгориз 1:1000 Мверт 1:100 (рис. 14, 15).
Головним питанням при проектуванні поздовжнього профілю є:
мінімальний обсяг будівельних робіт (як правило, мінімальні витрати на земляні роботи); виконання умов безпеки руху; ефективність водовідведення.
Проектування повздовжніх профілів магістралей розпочинають із встановлення величини мінімального кроку його проектування (тобто мінімальної відстані між точками переломлення повздовжнього профілю) [12;14], приймають згідно з ДБН.
Особливістю проектування повздовжніх профілів магістралей, які перетинаються ( на першому етапі проектування), є необхідність ув’язки цих профілів у точці перетину їх осей в плані, а також добитись, щоб кільцевий острівець лежав в одній площині.
Основні нормативи проектування повздовжнього профілю приймають залежно від розрахункової швидкості ДБН [2] табл. 2,8.
Бажано виконання саморегульованого кільцевого перехрестя здійснити з мінімальними уклонами 5-7‰ для однієї з магістралей.
Виконання поздовжніх профілів магістралей, які перетинаються, проводиться окремо для кожної з магістралей, з обов’язковим використанням існуючих норм на проектування повздовжнього профілю. Тому рекомендовано спочатку запроектувати повздовжні профілі магістралі з найбільш складним рельєфом і на ній визначити відмітку в точці перетину осей магістралей. Другу магістраль проектують з урахуванням цієї відмітки.
В межах перетину не бажано передбачати вертикальні випуклі та ввігнуті криві.
Вертикальне планування території перехрестя
Вертикальне планування території магістралей як на підходах до перетину магістралей, так і в його межах, виконується проектними горизонталями за методикою, викладеною в [10;12;14]. Оформляють креслення в М1:500 з висотою перерізу проектних горизонталей 0,20 м.
При вертикальному плануванні територій магістралей слід чітко дотримуватись вимог безпеки і зручності руху транспорту й пішоходів, вимог організації поверхневого стоку та мінімізації земляних робіт, а також і будівельних робіт (влаштування підпірних стінок та ін.) вцілому.
При виконанні вертикального планування на СКП спочатку наносять горизонталі на підходах до перехрестя з кроком 20 см. Після цього наносять горизонталі в межах перехрестя і узгоджують їх положення з вертикальним плануванням магістралей на підходах до перехрестя.
Після побудови проектних горизонталей на проїжджій частині наносять горизонталі на поверхні тротуарів, смуг зелених насаджень і направляючих острівців із врахуванням величини їх підвищення над проїзною частиною рис.16, 17. Уклони на проїзній частині й тротуарах приймають згідно з ДБН [2]. В курсовому проекті величини цих уклонів можна прийняти 20‰ і 15‰ відповідно.
На кресленні вертикального планування перехрестя слід показати яким чином повинна сполучатись проектна поверхня з існуючим рельєфом (за допомогою схилів насипу чи виїмки грунту, планувальних робіт, підпірних стінок та ін.).
На цьому ж кресленні окремими фрагментами слід показати розрізи прийняті варіанти входів до пішохідних тунелів.
Приклади рішень вертикального планування перехресть зображені на рис. 16,17.
На цих рисунках показані наземні пішохідні переходи. На сьогодні при значних транспортних потоках їх доцільність відпадає і слід передбачати позавуличні пішохідні переходи.
Рис.16. Вертикальне планування перехрестя (приклад 1)
Рис. 17. Вертикальне планування перехрестя (приклад 2)