Визначення доцільності влаштування нерегульованого перехрестя

На рис. 6 зображене перехрестя, що не регулюється.

Рис.6. Схема перетину

Пропускна здатність однієї смуги руху визначається так:

(14)

де t₀ – час проходження перетинання,

t₀ = t₁ + t₂ + t₃ + t₄ + Δt , (15)

де t₁ – час реакції водія (1–1,5 с);

t₂ – час вмикання передачі (1–2 с);

t₃ – час набирання початкової швидкості 6 км/год (1–2 с);

t₄ – час проходження небезпечної зони перехрестя, с;

Δt – інтервал безпеки - час проходження ділянки 10 м з швидкістю 20-30 км/год.

Час проходження небезпечної зони

t₄ = D/V_сер. (16)

Встановлюємо відстань між границями перехрестя (рис. 7)

D = b + l + c. (17)

де D – відстань між границями перехрестя;

V_сер – середня швидкість на перехресті, м/с;

b – розміри проїжджої частини магістралей, що перетинаються (в’_маг13, в”_маг24);

l – довжина автомобіля (5м);

c – відстань безпеки (10м).

Середня швидкість на перехресті встановлюється за формулою, м/с:

, (18)

де V₀ – початкова швидкість руху транспорту на перехресті, м/с;

V_маг – розрахункова швидкість руху транспорту на перехресті, м/с.

Рис.7. Встановлення геометричних границь перетину

В – ширина проїжджої частини

В’ – ширина магістралі в червоних лініях

Пропускна здатність проїжджої частини залежить від кількості каналів руху та прийнятих величин коефіцієнтів нерівномірності розподілення транспортних потоків по проїжджій частині.

N_{П.Ч 13} = 2 х N_см13 х k_n13 , (19)

N_П.Ч24 = 2 х N_см24 х k_n24 , (20)

де k_n – коефіцієнт ефективності використання смуг руху транспортом для даної магістралі, величину якого приймаємо аналогічно пункту 6 розділу 2 при розрахунку ширини проїжджої частини магістралей.

Пропускна здатність вузла:

N_ВУЗЛА = N_П.Ч13 + N_П.Ч24, (21)

Робимо висновок про доцільність влаштування нерегульованого перехрестя, виходячи з умови відповідності очікуваної перспективної інтенсивності на ньому і можливої його пропускної спроможності.

Якщо умова (13) не виконується, то продовжуємо пошук більш доцільної організації руху транспорту і пішоходів на перетині.

Визначення доцільності влаштування регульованого перехрестя Пропускна здатність однієї смуги руху транспорту у стоп-лінії на перехресті для кожної магістралі може бути визначена за формулою

3600 (t_з - 0.5 V_о/a )

N_пер = ———-----——————, (22)

t_о Т_ц

де t_з – тривалість зеленого сигналу для даної магістралі, с;

t_о – час, необхідний для проходження стоп-лінії (2.2-2.8 с);

Т_ц – тривалість циклу роботи світлофора на перехресті (t_ч + t_з +2t_ж), с;

V_о – швидкість проходження перехрестя (20.0-30.0 км/год), м/с.

Решта позначок відповідають позначкам формули (4).

Тоді пропускна здатність проїжджої частини магістралей, що перетинаються:

N_{П.Ч 13} = N_пер13 х k_n х 2,

N_{П.Ч 24} = N_пер24 х k_n х 2.

Величини коефіцієнтів ефективності використання смугу руху транспорту приймаються ті ж, що і раніш у виразах (19) та (20).