Визначення транспортно-експлуатаційних і техніко-економічних показників проекту

Для визначення вказаних показників проекту слід встановити межі перетину. Будівельні межі даного перетину будуть відповідати фактичним межам його зведення, а транспортні межі повинні відповідати межам зони його впливу на режим руху транспорту при переході від допустимої швидкості руху транспорту на магістралі до розрахункової швидкості руху в межах перетину і навпаки.

Межі цих зон впливу встановлюються наступним чином.

Для кожного прийнятого варіанту по кожному напрямку вулиць і доріг встановлюється своя межа (рис. 28).

На вході до перетину це буде точка, яка знаходиться на відстані початку сповільнення руху до початку правоповоротного проїзду

l_г = (V_р² – V_кр²) / [ 2 g (φ + f + i)], (33)

де V_р – допустима розрахункова швидкість руху транспорту на магістралях у вільному режимі (на рис. 28 V_рм), м/с;

V_кр – допустима розрахункова швидкість руху транспорту на кільцевому перетині (на рис. 28 V_рк), м/с;

g – прискорення сили тяжіння, м/с²;

φ – коефіцієнт зчеплення колеса з покриттям проїжджої частини з’їзду;

f – коефіцієнт опору кочення;

i – поздовжній уклон ділянки проїзду.

Рис. 28. Встановлення межі перетину на відповідному напрямку вулиці.

На виході з перетину на цій же вулиці межа буде знаходиться на відстані закінчення розгону транспортного засобу від розрахункової швидкості на кільцевому перетині до допустимої розрахункової швидкості руху транспорту на магістралях у вільному режимі

l_р = (V_р² – V_кр²) / (2 a), (34)

a – прискорення при розгоні транспортного засобу, м/с².

Для розглянутого напрямку приймається загальна межа, найбільш віддалена від центру кільового перетину. Аналогічно виконуються такі ж дії і по відношенню до інших напрямків вулиць, що входять до кільцевого перетину.

Таким же чином можна встановити межі для варіанту регульованого перехрестя, але для порівняння цих варіантів слід брати загальні межі (тобто по кожному напрямку вулиць приймати найбільш віддалені межі від їх перетину).

1. Річні транспортні витрати

Затрати на проходження регульованого перехрестя будуть складатись з витрат на його проходження у вільному режимі і витрат від простоїв транспорту у світлофора. Для кожної магістралі вони визначаються за формулою

(35)

де Т_ГОД – витрати через простій транспорту біля світлофорів при русі у відповідному напрямку, машино-год;

N – інтенсивність руху транспорту у відповідному напрямку, автом/год.

t_К – тривалість червоного сигналу, с;

t_Ж – тривалість жовтого сигналу, с;

Т_Ц – тривалість світлофорного циклу, с;

V – розрахункова швидкість прямування на перетині, км/год;

 – коефіцієнт добової нерівномірності руху транспорту;

Т_пер – час руху транспорту цього напрямку в межах перетину, с.

365

Т_пер = ─── N(t_гальм + t_розг + Σt), (36)

β

де t_гальм– час необхідний для сповільнення руху транспорту, с;

t_розг – час необхідний для розгону транспортних засобів до допустимої розрахункової швидкісті руху транспорту на магістралях у вільному режимі, с;

Σt – час необхідний для руху транспорту в межах перетину на окремих ділянках з постійною швидкістю, с..

Для зручності підрахунків доцільніше спочатку визначити для кожного напрямку вулиць витрати від простою транспорту біля світлофорів, а потім вести підрахунки річних транспортних витрат, якщо заповнити форми-таблиці – 7,8 та 9 (і для регульованого перехрестя, і для саморегульованого кільцевого перехрестя).

Таблиця 7

Таблиця інтенсивності руху транспорту в години „пік” на перетині магістралей за напрямками, автом./год

(береться згідно з завданням на проектування)

Напрям в’їзду до перетину (i)	Напрям виїзду з перетину магістралей (j)
	1	2	3	4
1
2		Nij
3
4

N_ij - інтенсивність руху транспорту в ij–напрямку, автом./год.

Таблиця 8

Таблиця витрат часу на рух транспорту через перетин магістралей

за напрямками, сек. (береться згідно з підрахунками за формулою 14.6)

Напрям в’їзду до перетину (i)	Напрям виїзду з перетину магістралей (j)
	1	2	3	4
1
2		Tij
3
4

T_ij - час, який витрачає автомобіль для проходження перехрестя в його межах ij–напрямку, с.

Таблиця 9

Таблиця підрахунку витрат часу на рух транспорту через перетин магістралей за напрямками і в цілому в години „пік”, сек

Напрям в’їзду до перетину (i)	Напрям виїзду з перетину магістралей (j)				Всього за напрямами в’їзду
	1	2	3	4
1
2		Nij Tij
3
4
Всього за напрямами виїзду					i=n j=n ∑ ∑ Nij Tij i=1 j=1

Для отримання показників клітинок табл. 9 необхідно перемножити показники відповідних клітинок табл. 7 і 8. Підбивши суму клітинок останнього рядка отримаємо в правій нижній клітинці табл. 9 величину підсумкових річних витрат часу на рух транспорту в межах перетину, а зробивши суму клітинок останнього правого стовпчика, отримаємо можливість зробити контроль цих обчислень.

Річні транспортні витрати S_тр на рух транспорту в межах перетину визначають за формулою

, (37)

де N_ij – річна інтенсивність руху транспорту через перетин в ij-напрямку (i-напрям в’їзду до перетину, а j-напрям виїзду з нього), автом.;

T_ij – затрати одного екіпажу на рух транспорту в межах перетину в ij-напрямку, сек;

S – опосередкована вартість однієї машино-години роботи транспорту, в грн.;

β – коефіцієнт добової нерівномірності руху транспорту.