- •Міські дорожньо-транспортні
- •Вузли і споруди
- •Методичні вказівки
- •До практичних занять та виконання курсового проекту
- •Для студентів спеціальності 7.092103
- •Загальні положення
- •Етапи проектування
- •Оформлення курсового проекту
- •Проектування саморегульованого перехрестя
- •Проектування поперечних профілів магістралей на підходах до перехрестя
- •Обґрунтування вибору розрахункової швидкості на перехресті магістралей
- •Розрахунок ширини проїжджої частини магістралей
- •1. Визначаємо пропускну спроможність однієї смуги руху транспорту на перегоні:
- •2. Встановлюємо коефіцієнт впливу світлофорного регулювання на пропускну спроможність кожної магістралі:
- •Згідно з дбн [2] п.3.2 відстань між сусідніми перехрестями магістралей в одному рівні рекомендується приймати в межах від 300 до 800 м.
- •3. Визначаємо пропускну спроможність смуги руху транспорту з врахуванням впливу світлофорного регулювання для кожної магістралі:
- •5. Пропускну спроможність кожної магістралі визначаємо за формулою:
- •6. Перевіряємо виконання умови для кожної магістралі:
- •7. Для визначення ширини проїжджої частини кожної магістралі (Вмаг) використаємо формулу:
- •3. Розрахунок ширини пішохідної частини тротуарів
- •Пропускна спроможність смуги руху пішохідної частини тротуарів
- •4. Проектування поперечних профілів магістралей в межах їх перетину
- •Визначення доцільності влаштування нерегульованого перехрестя
- •Пропускна здатність однієї смуги руху визначається так:
- •Пропускна здатність вузла:
- •Визначення доцільності влаштування регульованого перехрестя Пропускна здатність однієї смуги руху транспорту у стоп-лінії на перехресті для кожної магістралі може бути визначена за формулою
- •Пропускна здатність перехрестя (вузла):
- •Визначення доцільності влаштування саморегульованого кільцевого перехрестя
- •Розрахунок та проектування геометричних розмірів саморегульованого кільцевого перехрестя
- •Довжину лінії переплетення на кільці визначаємо за формулою:
- •Радіус внутрішнього кільця (рис. 10) становитиме:
- •Проектування повздовжніх профілів магістралей, які перетинаються
- •В межах перетину не бажано передбачати вертикальні випуклі та ввігнуті криві.
- •Вертикальне планування території перехрестя
- •Проектування поверхневого стоку в межах перетину магістралей
- •Принципи організації руху транспорту та пішоходів на саморегульованому кільцевому перхресті
- •Проектування позавуличного пішохідного переходу
- •Інженерне обладнання перетину
- •1. Освітлення
- •2. Озеленення
- •3. Оцінка ступеня складності вузла Оцінка ступеня складності вузла залежить від планувального рішення перехрестя (див. Рис. 22, 23).
- •4. Дорожній одяг
- •5. Зупинки громадського транспорту
- •6. Контури видимості на перехресті
- •Визначення обсягів земляних робіт
- •Визначення обсягів основних будівельних робіт
- •Кошторисно-фінансовий розрахунок
- •Визначення транспортно-експлуатаційних і техніко-економічних показників проекту
- •1. Річні транспортні витрати
- •2. Річні дорожні витрати
- •3. Термін окупності капіталовкладень
- •4. Техніко-економічні показники проекту
- •Список літератури
- •Визначення транспортно-експлуатаційних і техніко-економічних показників проекту……………………………..……56
- •Міські дорожньо-транспортні
- •Вузли та споруди
- •Методичні вказівки
- •До практичних занять та виконання курсового проекту
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
КИЇВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
БУДІВНИЦТВА І АРХІТЕКТУРИ
Міські дорожньо-транспортні
Вузли і споруди
Методичні вказівки
До практичних занять та виконання курсового проекту
Для студентів спеціальності 7.092103
"Міське будівництво та господарство "
Київ 2009
УДК 711.11:572.48:624.739
ББК 38.623
М65
Укладачі: М.М. Осєтрін, канд. техн. наук, професор
Д.О. Беспалов, асистент
О.М. Петруня, асистент
Д.І. Плотнікова, асистент
П.П. Чередніченко, доцент
Рецензент Є.О. Рейцен, канд. техн. наук, професор
Відповідальний за випуск М.М. Дьомін, д-р архітектури, професор
Затверджено на засіданні кафедри МБ, протокол № 8 від 14 квітня 2009 р.
Видається в авторській редакції
Міські дорожньо-транспортні вузли і споруди: Методичні вказівки до
М65 практичних занять та виконання курсового проекту Уклад. М.М. Осєтрін, Д.О. Беспалов, О.М. Петруня, Д.І. Плотнікова, П.П. Чередніченко. - К.: КНУБА, 2008. - 64 с.
Розглянуто приклади вирішення задач, пов’язаних з техніко-економічним обґрунтуванням влаштування дорожньо-транспортних споруд на перетинах міських магістралей в одному рівні та проектуванням їх окремих елементів.
Призначено для студентів спеціальності 7.092103 "Міське будівництво та господарство" для практичного використання при вирішенні задач при проектуванні міських дорожньо-транспортних споруд в період курсового та дипломного проектування.
© КНУБА, 2009
Загальні положення
У містобудівній практиці саморегульовані кільцеві перетини (СКП) використовуються досить широко. Кільцевий рух із простим регулюванням особливо вигідний при великій питомій вазі лівоповоротного руху.
Саморегульованим перетином називають вузол, на якому перетини транспортних потоків перетворюються на злиття та відгалуження, а рух транспорту здійснюється навколо центрального острівця в одному напрямку, проти годинникової стрілки.
Особливістю саморегульованого кільцевого перетину є відсутність пересічень транспортних потоків та бажаним розподіл пішохідних і транспортних потоків в різних рівнях.
Саморегульовані кільцеві перетини доцільно розміщувати в містах за таких умов:
у вигляді площі з центральним острівцем у формі кола, коли порівняно однакова інтенсивність руху транспорту на вулицях і дорогах, що пересікаються;
з центральним острівцем у формі овалу, витягнутого острівця в напрямку магістралі з переважаючим рухом транспорту при забезпеченні ділянок перестроювання довжиною не менше 25 м;
при інтенсивності транспортного руху в найбільш завантажених перерізах до 2 000 авт/год;
відсутність трамвайного руху;
наявність вільної території для розміщення вузла з саморегульованим кільцевим рухом із забезпеченням швидкості руху транспорту в його межах 30-40 км/год (з метою економії території).
Етапи проектування
Виконання проекту передбачає наступні етапи:
Збір вихідних даних для проектування (для курсового проекту дані в завданні на проектування, для дипломного проекту необхідні матеріали отримують, виконавши натурні обстеження);
аналіз даних на проектування.
Проектування саморегульованого кільцевого перетину:
вибір розрахункової швидкості на магістралях та на перетині;
розрахунок ширини проїжджої частини магістралей на підходах до перетину;
розрахунок ширини пішохідної частини тротуарів;
проектування поперечних профілів магістралей на підходах до перетину та в межах його території;
проектування повздовжніх профілів магістралей;
обґрунтування кільцевої схеми організації руху на перетині;
розрахунок геометричних розмірів СКП;
вертикальне планування території СКП;
проектування поверхневого стоку на території СКП;
організація руху транспорту та пішоходів на СКП.
Розрахунок складності перетину до та після реконструкції
Розрахунок розмірів трикутників видимості до та після реконструкції
Проектування позавуличного пішохідного переходу.
Проектування розміщення інженерного обладнання на СКП.
Визначення обсягів будівельних робіт.
Кошторисно-фінансовий розрахунок.
Визначення транспортно-експлуатаційних і техніко-економічних показників проекту.