Инерционные тормозные стенды (площадочные)
В основу работы стенда положен принцип прямого измерения тормозной силы с помощью силоизмерительных датчиков, установленных под измерительными платформами.
Эти стенды обеспечивают измерение тормозной силы рабочей и стояночной тормозной системы, суммарного схождения колес и дают оценку состояния подвески по амплитудам колебаний после торможения. Данный стенд легко определяет тормозные усилия на автомобилях с постоянным полным приводом и антиблокировочной системой (АБС).
В состав стенда входит (рис.2):
Измерительные платформы, для определения тормозных свойств и состояния подвески автомобиля;
Устройства определения суммарного схождения колес;
Компьютерного блока.
Рис. 2. Инерционный площадочный тормозной стенд
Датчики измеряют силу, приложенную к поверхности платформы, возникающую при торможении испытуемого автомобиля. Тормозные усилия сканируются индуктивными датчиками в течении всего времени (интервал 0,05 сек.) торможения и обрабатываются компьютером.
Устройство определения суммарного схождения колес состоит из двух установленных параллельно платформ – подвижной и неподвижной. Поперечное отклонение подвижной платформы под действием силы, вызванной наличием угла схождения, измеряются с помощью трансформаторного датчика и обрабатываются компьютерным блоком.
С помощью данных полученных при испытании тормозных свойств и суммарного схождения колес и с использованием компьютерного блока, осуществляется оценка состояния подвески автомобиля.
Скорость автомобиля во время прохождения теста должна составляет 5-10 км/ч.
Недостатком стенда является: не достаточная безопасность проведения испытаний, необходимо место для разгона автомобиля.
Параметры, замеряемые стендом:
Тормозной путь;
Установившееся замедление;
Удельная тормозная сила;
Относительная разность тормозных сил на правых и левых колесах одной оси;
Схождения колес;
Техническое состояние элементов подвески.
Комбинированные тормозные стенды
Служат для инерционной проверки величины тормозного пути каждого колеса, тормозной силы (по замедлению), времени срабатывания тормозного привода и одновременности торможения колес, проверяют тормоза при очень малых скоростях, в силовом режиме.
Скорость вращения роликов изменяется в пределах от 0 до 100 км/ч.
Колеса автомобиля раскручиваются до любой скорости в указанных пределах эл. двигателями постоянного тока. В начале торможения отключаются приводы от эл. двигателей и каждое колесо продолжает свободно вращаться. Одновременно с началом торможения включаются датчики (инерционные и силовые), показывающие величину тормозного пути каждого колеса и время срабатывания тормозов.
Инерционные датчики позволяют судить о состоянии тормоза каждого колеса по величине максимального замедления.
Для измерения усилия на тормозную педаль применяют депрессоры, которые устанавливаются на тормозную педаль.