2. Фордизм, его достоинства и недостатки
Основные
элементы системы Тейлора получили свое
развитие в трудах многих его учеников
и последователей. К их числу относятся
супруги Френк
и Лилиан Гилбрет
(амер.). Их деятельность протекала в
условиях развития массового производства.
Поэтому главным направлением их работы было изыскание наиболее рациональных методов выполнения часто повторяющихся работ. Гилбреты являются авторами графического метода исследования рабочих движений. Используя фото-, а в последствии и киносъемку они получали циклограммы, позволяющие анализировать траектории отдельных трудовых движений с целью разработки наиболее рациональных приемов выполнения производственных операций.
Аналогичные исследования проводились в то время ближайшим учеником Ф.Тейлора Генри Ганттоном (1861—1919) занимавшегося разработками в области методики премиальной оплаты, составившего карты-схемы для производственного планирования (получившие его имя — так называемые гантт-схемы), а также внесшего вклад в разработку теории лидерства. Его перу принадлежат книги «Труд, заработная плата и доход» (1910), «Промышленное руководство» (1916), «Организация труда» (1919). Работы Гантта характеризует сознание ведущей роли человеческого фактора в промышленности и убеждение в том, что рабочему человеку должна быть предоставлена возможность обрести в своем труде не только источник существования, но и состояние удовлетворенности.
Всемирно известны также 12 положений производительности Гаррингтон Эмерсона (труды «Эффективность как основа управления и оплаты труда», 1900 г., «Двенадцать принципов производительности».1912).
Эти принципы не потеряли значения по сей день:
Отчетливо поставленные цели как исходный пункт управления.
Здравый смысл, предполагающий в том числе признание отдельных ошибок и поиск их причин.
Компетентная консультация профессионалов и совершенствование процесса управления на основе их рекомендаций.
Дисциплина, обеспеченная четкой регламентацией деятельности людей, контролем за ней, своевременным поощрением.
Справедливое отношение к персоналу.
Быстрый, надежный, точный, полный и постоянный учет.
Диспетчеризация по принципу «лучше диспетчеризация хотя бы не спланированной работы, чем планирование работы без диспетчеризации».
Нормы и расписания, способствующие поиску и реализации резервов.
Нормализация условий труда.
Нормирование операций, заключающееся в стандартизации способов их выполнения и регламентировании времени.
Наличие письменных стандартных инструкций.
Вознаграждение за производительность.
Остаются актуальными и факторы управления французского администратора и предпринимателя Генри Файоля (1841 - 1925 гг.) и многие другие труды.
Стремление противостоять законам капиталистического производства и, прежде всего, экономическим кризисам привело к созданию монополий, попыткам государственного регулирования частнокапиталистического хозяйства.
Все это создает условия для возникновения ФОРДИЗМА - нового направления в капиталистической практике хозяйствования, получившего свое название по имени его создателя - Генри Форда-старшего.
Родился он в штате Мичиган в семье фермера в 1863 г. Любимыми игрушками всегда были инструменты. Важнейшим событием детских лет считал встречу в 12 лет с локомобилем. С тех пор интерес Генри был направлен только на создание автомашины.
В 17 лет Форд поступил учеником в механическую мастерскую, а вечерами занимался ремонтом часов в ювелирной мастерской, любил заниматься особо редкими экземплярами. В 20 лет стал работать экспертом по сборке и починке локомобилей компании Вестингауз. Здесь впервые задумался о многотонном весе и дороговизне локомобилей, которые могли купить только крупные землевладельцы и хозяева лесопилок. Стал вынашивать идею более легкой паровой тележки для вспашки и экипажа без лошадей. Идея создания трактора казалась Форду важнее, но потом он пришел к выводу, что люди проявляли больший интерес к машине для езды.
В 1885 г. Форду пришлось впервые чинить газовый мотор внутреннего сгорания Отто. А уже в 1887 г. он сконструировал собственную четырехтактную модель.
В 1890 г. начал работу над двухцилиндровым двигателем. Вскоре ему предложили работу инженера-механика в Детройтской Электрической Компании (45 долл. в месяц), но по вечерам он продолжал заниматься созданием мотора.
В 1892 г. Форд создал 1-й свой автомобиль, двухскоростной, который развивал скорость до 20 миль в час. Он производил большое впечатление на горожан и издавал много шума, но Форд стал первым официально утвержденным шофером Америки.
В 1895 г. в Нью-Йорке впервые был выставлен немецкий автомобиль Бенца, но Форд не нашел в нем ничего интересного для себя. А в 1896 г. начал постройку 2-го, а затем и 3-го автомобиля. За это время в Электрической компании Форд стал первым инженером (125 долл. в месяц). Затем ему предложили должность высшего управляющего делами в Детройтской Эдиссоновской Компании, но Форд уволился совсем и с 1899 г.(в 36 лет) начал участвовать в создании Детройтской Автомобильной Компании в качестве ответственного инженера. Но основные пайщики предпочитали производить автомобилей мало, а продавать дорого (19 за 3 года).
В 1902 г. Форд ушел из Автомобильной компании и cнял маленькую мастерскую для продолжения опытов. Единственной возможностью рекламы его автомобилей были гонки, желание построить самый быстрый автомобиль привело Форда к созданию 4-цилиндрового мотора. В 1903 г. им была построена модель «999», пришедшая в гонках на 3 мили на полмили опередив других (скорость выше на 20%).
Через неделю было основано "Общество Автомобилей Форда" с уставным капиталом 100 тыс.долл., в котором Форд был товарищем председателя (владельцем 25,5 % акций), чертежником, главным инженером, надсмотрщиком и директором.
В первый же год Обществом автомобилей Форда было продано 1708 автомобилей по 950 долл. В следующем году были созданы новые, более комфортабельные модели для семейного туризма по 1 и 2 тыс. долл. Объем продаж сократился до 1695 а/м. Пришлось рекламировать эти модели, участвуя в гонках по льду.
В 1906 г. (через 3 года) вместо небольшой мастерской строится трехэтажное фабричное здание, что позволяет многие детали и узлы автомобилей производить самостоятельно. Росла и сеть торговых агентов, осуществляющих в обязательном порядке и ремонт автомобилей Форда.
В 1907 г. объем продаж опять упал до 1599 автомобилей. Главной причиной явилась дороговизна. Предприятие было срочно переориентировано на производство небольших моделей городского типа по цене 600-750 долл. Объем продаж за год возрос в 5 раз.
Рисунок 3 – Результаты работы Общества автомобилей Форда
Принцип "всю прибыль вкладывать в предприятие" позволил только с 1908 по 1911 гг. увеличить число служащих с 1908 до 4110 человек ( в 2,15 раза), а производство а/м с 6000 до 45000 шт. в год ( в 7,5 раз).
Когда необходимы были новые производственные мощности, Форд никогда не пользовался заемными средствами, он повышал цены на 50 - 100 долл. или просто их пока не снижал.
Совершенствование производства позволило резко увеличить объем выпускаемой продукции: в 1920 г. производство автомобилей достигло 1 250 000 шт. в год, что выше уровня 1910 г. в 70 раз. Одновременно цена была снижена до 440-335 долл., т.е. в два раза.
Производство быстро вышло за рамки одного предприятия. В итоге более 90% запасных частей и узлов изготовлялось на других фабриках, объединенных в концерн. Постепенно в него вошли угольные копи, железные дороги, сталелитейные предприятия ...
Только в 1916 г. Форду удалось приобрести 51, а затем и 59 % акций. А в 1919 г. его сын Эдзель приобрел остальные 41 %, уплатив по 12500 долл. за каждую 100-долларовую акцию - всего 75 млн.долл.
«Автомобили, носящие мое имя доказательство деловой теории, цель которой создать из мира источник радостей. Но работа и только работа в состоянии созидать ценности, а раз уж нам приходится работать, то лучше работать умно и предусмотрительно ; чем лучше мы будем работать, тем лучше нам будет». |
«Спекуляция с готовыми продуктами не имеет ничего общего с работой. Она означает не больше и не меньше, чем пристойный вид воровства, не поддающийся искоренению путем законодательства.» |
«Капиталисты, торгующие деньгами, являются временным, неизбежным злом. Каждого следовало бы поставить так, чтобы масштаб его жизни находился в должном соотношении с услугами, которые он оказывает обществу.» |
«Иметь деньги абсолютно необходимо. Но цель денег - не праздность, а умножение средств для полезного служения.» |
Главная идея ФОРДА заключалась в создании автомобилей для широкого круга потребителей, а также в создании среднего по материальному обеспечению класса, способного покупать его автомобили. Именно создание среднего класса Ли Якокка назвал главным достижением Генри Форда старшего.
«Люди имеют так мало потому что почти все, производимое нами, много сложнее чем нужно. Моя цель - простота, устранение всего лишнего, в т.ч. и в машинах. В хищнической трате времени и сил кроется причина высоких цен и малого заработка.» |
«Цель моя состояла в том, чтобы производить с минимальной затратой материала и человеческой силы и продавать с минимальной прибылью, причем в отношении суммарной прибыли я полагался на размеры сбыта." |
Для реализации поставленной задачи необходимо было резкое снижение издержек производства при значительном росте заработной платы работников предприятий. Это было возможно только в результате резкого повышения производительности труда.