Суперуниверсалные тракторные масла stоu

Суперуниверсальные тракторные масла (STOU) отвечают требованиям к качеству классов моторных масел API CD/SE, API CE/SF, CCMC D4/G2 и трансмиссионных масел АР! GL-4.

Эти масла в основном применяются на сельскохозяйственных машинах европейского производства:

• в качестве моторного масла дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, и четырехтактных бензиновых двигателей;

• в качестве трансмиссионного масла механических передач - для коробки передач ручного переключения, раздаточной коробки, дифференциала, конечной передачи, подшипников и т.д.;

• для гидромеханических и гидравлических систем - автоматической коробки передач, гидромеханических и гидравлических сцеплений, передач и других механизмов.

Сложно совместить свойства масел разного назначения - моторных, трансмиссионных (для механических, гидромеханических и гидравлических передач), гидравлических. Например, противоположные требования выдвигаются для нысокотемпературной стабильности моторного масла и смазывания сильно нагруженных механических передач. Различные фрикционные свойства обеспечивают нормальную работу фрикционных механизмов и гидравлических систем. По этим и другим причинам почти невозможно получить универсальное масло с превосходными во всех отношениях свойствами. Достоинства универсальности масел достигаются ценой некоторого ухудшения качества. Несмотря на это, круг потребителей универсальных тракторных масел увеличивается, ассортимент таких масел расширяется, а производители масел все больше внимания уделяют улучшению качества и повышению универсальности масел. Почти все фирмы производят STOU масла и постоянно обновляют их ассортимент.

Несмотря на высокую унирерсальность STOU масел, они не могут применяться для:

• двухтактных двигателей, где масло перемешивается с топливом;

• гипоидных передач.

Европейская практика показывает, что STOU масла выгоднее применять в малых и средних хозяйствах, а на крупных лучше применять отдельно универсальные моторные масла и специальные универсальные тракторные трансмиссионные масла (UTTO). При этом возможность ошибочного смешения масел уменьшается, а качество масел бывает значительно лучшим.

STOU масла должны соответствовать не только требованиям по качеству классов API и ССМС, но и особым требованиям, выдвигаемым в спецификациях производителей тракторов. Список производителей и их спецификаций, которым соответствует данное масло, должен приводиться в документах масла - на этикетке и на листе данных.

Основными спецификациями производителей тракторов и передач, а также военных ведомств, являются:

• MIL L-2104C, MIL L-2104D, MIL L-2105, MIL L-46152B;

• Case JIMS 1207, MS 1210;

• Fiat AF 87;

• Ford ESN-M2C 159 B/C;

• John Deere JDM J27A;

• Massey Ferguson CMS M 1139;

• Steyr 397 88001;

• Detroit Diesel Allison C-4;

• Caterpillar TO-2;

Моторные масла для двухтактных бензиновых двигателей

Принцип действия двухтактных (Two Stroke - "2Т") бензиновых двигателей основан на рабочем цикле, состоящем из двух тактов. 2Т двигатели не имеют масляного картера и смазываются топливной смесью, состоящей из бензина и масла, или путем непосредственного впрыска масла в цилиндр. После сгорания топлива, остатки масла удаляются вместе с выхлопными газами, поэтому проблемы полного сгорания масла, дымообразования и биологической разлагаемости являются очень актуальными.

2Т двигатели подразделяются на:

• двигатели для дорожных транспортных средств (мотоциклов, мотороллеров, мопедов);

• двигатели для снегоходов и мотосаней (snowmobile);

• двигатели для средств водного транспорта (лодок, водных мотоциклов и др.), преимущественно водяного охлаждения;

• двигатели для подсобной техники - бензопил, мотоблоков, минитракторов, сенокосилок и других малых сельскохозяйственных машин, малых электрогенераторов и др.

Двигатели с большим рабочим объемом (для моторных лодок и мотоциклов) могут быть не только двухтактными, но и четырехтактными. Масла для четырехтактных двигателей практически соответствуют маслам для двигателей легковых автомобилей и выделяются в отдельную ассортиментную группу моторных масел.

Классификация двухтактных двигателей

По мощности и рабочему объему двухтактные двигатели делятся на:

• малые, с рабочим объемом до 50 см³;

• средние, с рабочим объемом 50-200 см³;

• большие, с рабочим объемом 200 - 500 см³.

Рабочий объем двигателя принят за основу в системе классификации масел по API. Двухтактные двигатели, в основном, имеют воздушное охлаждение, хотя для двигателей моторных лодок более эффективно использование водяного охлаждения, благодаря чему возможно достижение более высоких мощностей.

Масло смешивается с топливом тремя основными способами:

• предварительное смешение с бензином - масло вводится в топливный бак (рге-mixing);

• линейное смешение - масло подается в систему питания между топливным баком и двигателем (line-mixing);

• непосредственный впрыск в цилиндр (injection).

Во всех трех случаях масло должно обладать отличной смешиваемостью с топливом. В настоящее время линейное смешение и впрыск наодят более широкое применение в двухтактных двигателях.

Особенности качества масел

Соотношение масла с топливом. При выборе соотношения масло:топливо, следует руководствоваться инструкцией на двигатель или указаниями на этикетке и в описании масла. Обычно для подвесных двигателей с водяным охлаждением рекомендуемое соотношение масла с топливом составляет пропорцию 1:50, для одноциллиндовых двигателей мопедов, мотороллеров и газонокосилок - 1:25. Смазывающие свойства современных синтетических масел значительно лучше, поэтому доля масла может быть уменьшена до 1:100 (1:150) . В этом случае эксплуатационные расходы уменьшаются даже при применении более дорогого масла. Для двигателей с воздушным охлаждением иногда рекомендуется соотношение 1:16, особенно при тяжелых режимах работы. Такое соотношение рекомендуется и при обкатке двигателя. Во всех случаях следует руководствоваться инструкциями по эксплуатации двигателя. В системах с впрыском соотношение масло:топливо регулируется автоматически, в зависимости от нагрузки.

Цвет. Масла для двухтактных двигателей окрашиваются в синий, зеленый или красный цвет, чтобы потребитель мог отличить смесь бензина с маслом от чистого бензина. Другим способом определить наличие масла в бензине трудно ввиду его низкой концентрации.

Состав. Масла вырабатываются из базового масла, пакета присадок (4,7 - 5,2%) и других компонентов. Базовые масла могут быть минеральными, полусинтетическими или синтетическими, чаще всего, это смесь нескольких видов базового масла. Синтетические масла для двухтактных двигателей отличаются от масел, применяемых для автомобильных двигателей ввиду особых смазывающих и экологических требований. Основное применение находят масла на основе полиизобутена или синтетических сложных эфиров. Добавление цо 30-50% полиизобутена в базовое масло, уменьшает его дымообразование, коксуемость и засорение выхлопной системы примерно в два раза и улучшает моющие свойства. Синтетические сложные эфиры также уменьшают дымообразование (примерно в три раза по сравнению с минеральным маслом), улучшают смазывающие свойства и позволяют уменьшить вязкость масла. Сложные эфиры применяются для масел быстроходных двигателей гоночных машин.

Разбавление (dilution). Для обеспечения быстрого и качественного смешения с бензином, масла, до поступления в продажу, предварительно разбавляются в количестве 12 -25 % нефтяным растворителем, в основном керосиновой фракцией, имеющей низкое содержание ароматических соединений и высокую температуру вспышки. Товарные масла для двухтактных двигателей не имеют дополнительной надписи о разбавлении масла, поскольку это считается обязательным. Однако в некоторых случаях, например для гоночных двигателей, требуется неразбавленное масло. Для этой цели выпускается небольшое количество неразбавленных масел, которые имеют соответствующие надписи на этикетке. Их нельзя применять (без дополнительного разбавления) для смешения с бензином в обычных двигателях или в системах с впрыском масла.

Требования по качеству масел для двухтактных бензиновых двигателей связаны со спецификой применения масел и конструкцией двигателей. Необходимо, чтобы небольшое количество масла, поступающего в цилиндр в виде тумана, во время горения топлива достаточно хорошо смазывало все поверхности и смывало с них загрязнения, не засоряло свечи и окна цилиндров и не допускало прихватывания поршней. Для поддержания чистоты двигателя применяются высокоэффективные моющие присадки - детергенты, не содержащие металлов, которые при сгорании не образуют (либо образуют малое количество) золы. Зола и нагар способствуют ускорению износа двигателя и вызывают преждевременное (калильное) зажигание (preignition). Масла должны обладать высокими антикоррозионными свойствами, особенно при применении в двигателях морских моторных лодок (с учетом влияния соленой морской воды). Кроме того, масло в течение продолжительного времени должно хорошо защищать от коррозии в режиме простоя двигателя. В некоторых случаях к маслам предъявляются дополнительные требования -смешиваемость с бензином и сохранение смазывающих свойств в условиях низких температур.

Критерии оценки качества масел. Основные критерии качества масел 2Т:

• смазывающие свойства:

пригорание колец, задирный износ;

• моющие свойства:

образование отложений, нагара, лаков, калильное зажигание (preignition);

•экологические свойства:

токсичность выхлопных газов,

дымообразование,

биологическая разлагаемость масла.

Таблица 4.6. - Типичные физические и химические показатели масел

для двухтактных двигателей

Показатели качества	Значение
Кинематическая вязкость:
при 40"С, мм2/с	34,2-121
при100вС,мм2/с	6,1-12.2
Индекс вязкости	90-128
Общее щелочное число TBN, мг КОН/г	4,7-6,5
Сульфатная зольность, % массы	0,005-0,16
Коксование, % массы	0,19-0,35
Температура вспышки, °С, мин	70