Для двигателей внутреннего сгорания

Показатели качества	Норма	Метод испытаний
Октановое число по моторному методу, не менее	89
Содержание диенов (1,3 -бутадиен), не более	0,5% моля	ИСО 7941
Тест на сероводород	выдерживает	ИСО 8819
Общее содержание серы, не более	200 мг/кг	ЕН 24260
Коррозия на медной пластинке (в течение 1 часа при 40 °С)	класс 1	ИСО 6521
		Франц. Стандарт
Количество жидкого остатка после испарения, не более	100 мг/кг	Стандарт M 41-015
Давление насыщенных паров абсолютное, при 40 °С
в килопаскалях Давление насыщенных паров в	1550	ИСО 4256
250 килопаскалей (минимальное), при температуре, °С:
сорт А		ИСО 4256
сорт В	-10
сорт С	-5
сортД	0
	+ 10

Для обнаружения возможных утечек СНГ должен обладать характерным запахом одоранта, четко различимым даже при концентрации его в воздухе в размере 20% от нижнего предела воспламенен, что позволит своевременно принять мероы для устранения возможности взрыва.

Опыт эксплуатации газобаллонных автомобилей на сжиженном газе показывает, что на их рентабельность негативно влияет удорожание конструкции. В случае применения двухтопливной системы (бензин-СНГ) оно достигает 10-12 %.

Как отмечают специалисты США, в том случае, если автохозяйство эксплуатирует как бензиновые, так и га-­зобаллонные автомобили, возникает необходимость увеличения штата ремонтных и эксплуатационных служб.

Все исследования, проводимые в развитых капиталистических странах в области автомобильного транспорта, свидетельствуют, что использование СНГ в качестве автомобильного топлива будет развиваться.

В городе Токио (Япония) все такси были переведены на пропан.

По оценкам экспертов, к 2010 г. объем сжиженных газов для нужд автотранспорта в России возрастет до 1,2-1,5 млн т в год против 600 тыс. т в настоящее время.

Поставки сжиженного нефтяного газа, одного из широко распространенных видов альтернативного моторного топлива в настоящее время, непосредственно зависят от добычи нефти и ее переработки и едва ли превысят 5 % общего объема моторного топлива. Это обусловлено снижением темпов добычи нефти и тем, что эти газы целесообразнее направлять на химическую переработку.

Ужесточение требований к показателю «давление насыщенных паров» автомобильных бензинов резко ограничивает содержание в них бутанов, в результате чего на НПЗ образуются свободные ресурсы бутанов, которые можно использовать в смеси с пропаном в качестве сжиженных нефтяных газов.

В Москве в настоящее время эксплуатируется более 10 тыс. автомобилей на сжиженном нефтяном газе.

Сжиженные углеводородные газы не обладают токсичным действием, однако, попадая в воздух, сжиженные газы смешиваются с ним, вытесняют и уменьшают содержание кислорода в воздухе. В связи с этим все компоненты сжиженных газов включены в список вредных для человеческого организма веществ. Санитарными нормами установлена предельно допустимая концентрация их в воздухе рабочей зоны, равная 300 мг/м³ (в расчете на углерод). Сжиженный нефтяной газ можно использовать на двухтопливном автомобиле.

На рис. 7 представлена принципиальная схема такого автомобиля.

Рис. 7. Схема газобаллонного автомобиля на СНГ

Сжиженный нефтяной газ хранится в газовом баллоне под давлением 1,6 МПа. Баллон с блоком арматуры и системой вентиляции устанавливается в легковых автомобилях в багажном отделении, а в грузовых «Газель» - на раме.

Блок арматуры имеет заправочный штуцер с установленным в нем обратным клапаном, указатель уровня заполнения баллона и ряд других обязательных элементов. Что касается системы вентиляции, то она полностью исключает попадание газа в салон автомобиля при нарушении герметичности элементов арматуры.

От блока арматуры газ поступает по газопроводу в подкапотное пространство к электромагнитному газовому клапану-фильтру и затем -к редуктору -испарителю. Дальнейший путь газа из редуктора через тройник (дозатор) в смеситель.

Для отключения бензина при работе на газе между бензонасосом и карбюратором установлен электромагнитный бензиновый клапан.

Для подогрева и испарения газа редуктор-испаритель подключен рукавами к системе охлаждения двигателя.

При установке комплекта на автомобили, оснащенные системами впрыска бензина, в газовой аппаратуре применяется экономайзер, обеспечивающий обогащение газовоздушной смеси при полной нагрузке.

Управление электромагнитными клапанами и другими электрическими элементами газобаллонной аппаратуры осуществляется электронным блоком. Перевод с одного вида топлива на другой осуществляется из кабины переключателем вида топлива. Этот переключатель имеет три фиксированных положения: «газ», при котором напряжение подается на электромагнитный газовый клапан (КЭГ); «бензин» - напряжение подается на бензиновый клапан (КЭБ) и «нейтральное положение», при котором оба клапана обесточены. Одновременная подача бензина и газа в карбюратор не возможна.

Запускать двигатель рекомендуется на бензине, а ездить - на газе. Прежде чем перейти на газ, нужно выработать бензин из карбюратора. Для этого и существует «нейтральное положение» переключателя вида топлива, когда оба клапана (КЭГ и КЭБ) закрыты.

В этом положении переключателя двигатель работает минуту или полторы и дает первый сбой. Не дожидаясь, когда он заглохнет, переводят переключатель в положение «газ». Это можно сделать как на остановленном автомобиле, так и в движении.

На стоящем автомобиле перед переключением рекомендуется газануть, чтобы «подхлестнуть» остатки бензина ускорительным насосом, а можно выработать бензин при работе двигателя около 2000 об/мин до переключения на газ.

Если же перевод осуществляется в движении, то, расходуя остатки бензина, не следует отпускать педаль управления дроссельной заслонкой - иначе при подаче газа не избежать дерганья машины.

При переходе с газа на бензин следует полностью пе­ревести переключатель в положение «бензин».

Для сохранения эластичности прокладок, смазки движущихся частей и промывки жиклеров при работе на газе необходимо периодически (кратковременно) работать на бензине.

Так как пропан-бутан тяжелее воздуха и в случае утечки устремляется вниз, образуя при определенных концентрациях взрывчатую смесь установлены определенные правила хранения газобаллонного автомобиля в гараже. Подъехав к гаражу, надо закрыть все вентили на баллоне, выработать газ из магистрали и редуктора, перейти на бензин и только после этого заехать в гараж. Выезжать из гаража следует также на бензине, после чео открыть расходный вентиль на баллоне и переключиться на газ. При хранении автомобиля на улице все эти манипуляции не нужны [38].

Заправка баллона на легковых автомобилях производится через выносное заправочное устройство. Внутри присоединительного штуцера имеется обратный клапан, препятствующий выбросу газа из системы при отсоединении заправочного устройства газонаполнительной станции.

Во избежание неприятностей, как эксплуатационных, так и организационно-юридических (при прохождении техосмотра в ГИБДД), монтаж, ремонт и техническое обслуживание газобаллонной аппаратуры необходимо проводить в специализированном предприятии, имеющим соответствующие лицензии и сертификаты.

Осмотры и обслуживание газобаллонного оборудования - прямая забота водителя.

Ни при каких условиях нельзя допускать работу двигателя и парковку автомобиля в закрытое помещение при неисправной газовой аппаратуре; выпуск газа из системы в закрытом помещении; какой-либо ремонт при наличии газа в системе питания; проверку герметичности соединений открытым пламенем [39].