5. Определение наибольшей скорости траления при тралении на максимальной глубине.
5.1. В соответствии с принципами выбора основных параметров (п.2.1. (и)) определяются
скорость и угол , соответствующие прямолинейной форме ваеров.
В первом приближении скорость траления принимается:
.
Аналогично п.3.4. находится тяга судна при скорости и мощности .
5.2. По
формуле (6) с учетом выбранных характеристик
ваерного каната и глубины траления
находятся
значения коэффициентов
и
.
5.3. Значение
определяется по итерационной формуле:
(10)
где:
-
коэффициент, учитывающий влияние
гидродинамического трения ваеров:
.
5.4. Значение
скорости
находится из формулы:
.
(11)
5.5. Найденное
значение скорости сравнивается с
предыдущим (п.5.1). Вычисления ведутся до
заданной точности определения
по формуле (7) с учетом, что
.
Если погрешность приближений превышает
5%, то проводится новый цикл вычислений
по формулам ( 10 ) – ( 11 ).
5.6. По
полученному значению
(т.е. угла наклона ваеров при прямолинейной
форме):
находится - минимальную величину допустимого сопротивления трала для траления на максимальной глубине данным судном:
.
(12)
5.7. Длина ваеров при этих условиях определяется по формуле:
6. Определение тяговых усилий.
6.1. Минимальная
глубина траления
.
6.1.1.
Минимальная скорость траления
.
Аналогично
п.3 находится значение тяги судна
при скорости
и мощности
.
Угол определяется по формуле:
(13)
где: значения
коэффициентов
и
определяются
по формуле (6). Здесь следует учесть, что
при изменении глубины траления от 0 до
,
изменение угла
незначительно, т.е.
.
Аналогично п.3.5. рассчитывается натяжение ваеров у подвесных ваерных блоков.
6.1.2.
Натяжение ваеров при максимальной
скорости траления
находится аналогично.
6.2. Максимальная глубина траления .
6.2.1. Минимальная скорость траления .
Натяжение ваеров рассчитывается с использованием формулы (6) для вычисления угла .
6.2.2. Натяжение ваеров при наибольшей скорости траления определяется по формуле (3) где угол находится в соответствии с п.5.
6.3. По найденным значениям натяжения ваеров, с учетом КПД ваероукладчиков и блоков, определяются необходимые тяговые усилия ВЛ для характерных глубин и скоростей траления по формуле (четыре режима):
.
(14)