Объект исследования:

Автомобильный бензин

Предмет исследования:

Стоимость автомобильного бензина

Цель:

оценка факторов, определяющих стоимость бензина.

Актуальность:

Россию то и дело сотрясают топливные кризисы, происходящие по разным причинам, но всегда с одинаковым финалом в виде сначала дефицита топлива, а затем – роста цен.

В бурные 1990-е проблемы были обусловлены становлением вертикально-интегрированных нефтяных компаний на постсоветском пространстве, которые взяли под контроль нефтеперерабатывающие заводы страны. Последние казались им поначалу обузой, мешающей гнать нефть на экспорт. Возник дефицит. В «нулевых» ситуация изменилась – нефтяники осознали все выгоды от продажи бензина внутри страны, и «съели» независимые АЗС. В результате возникли монополии и выросли цены.

Вместе с растущими ценами на бензин увеличиваются и расходы жителей страны. Цена бензина косвенно влияет на все продукты – начиная от хлеба и закачивая услугами. Россия – огромная страна, и расстояния закладывают высокие транспортные расходы (не менее 20%) в любом товаре, – отмечают наблюдатели рынка, – в первую очередь это сказывается на себестоимости сельхозпродукции, продуктов питания и транспортных услугах и по цепочке – на всем, что имеет отношение к рознице и перевозкам».

Страдают от роста цен на топливо и грузовые автомобильные перевозки. В последнее время транспортники и так терпят убытки от снижения объемов и обострившейся конкуренции с железнодорожным транспортом. В этой ситуации многие мелкие перевозчики вынуждены уйти с рынка.

Практически одновременно с повышением акцизов на топливо стало известно, что Минтранс со следующего года поднимет цены на билеты в плацкартные вагоны на 20% (ранее сообщалось, что в 2013 году стоимость билетов в плацкартный вагон увеличится на 10%, а в купе и люкс – на 5%; при этом стоимость СВ должна остаться прежней). По словам руководителей Минтранса, подобная индексация необходима для сохранения существующих маршрутов и спроса на такие перевозки.

Подорожание бензина в первую очередь отражается на стоимости продуктов, считают аналитики. Уже в 2013 году продовольственные товары первоочередного спроса выросли в среднем на 10%, причем в сравнении минимальных цен на 33 наименования продукции первоочередного спроса. В частности, выше минимальные цены на яйца, кефир (2,5%), масло сливочное (весовое), нежирный творог, сметану (15%), колбасу, подсолнечное масло, пшеничную муку, гречневую крупу, макаронные изделия. Кроме того, стали дороже: свекла, рыба мороженая, чай, вермишель, пшено и баранина.

Исходя из выше сказанного, можно сделать вывод, что тема роста цен на автомобильный бензин всегда была и остаётся актуальной.

Задачи:

1. Провести анализ динамики стоимости бензина различных марок по нескольким компаниям-продавцам.

2. Провести анализ динамики изменения стоимости нефти.

3. Определить факторы, влияющие на формирование цены на бензин.

4. Провести расчёт оценки влияния различных факторов на примере.

Глава 1 Анализ динамики стоимости бензина различных марок по нескольким компаниям-продавцам

1.1 Автомобильный бензин

Требования к производимым и реализуемым на территории России бензинам и дизтопливу определяет вступивший в силу 5 сентября 2008 года технический регламент (ТР) «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту».

Бензин и дизтопливо относятся к жидким видам топлива, то есть представляют собой жидкости нефтяного или синтетического происхождения, используемые для удовлетворения энергетической потребности путём превращения химической энергии углеводородов в тепловую энергию.

Бензин — жидкое топливо для использования в двигателях с принудительным зажиганием. Показатель, характеризующий детонационную стойкость бензина и выраженный в единицах эталонной шкалы, называют «октановым числом».

ТР разрешает производство и использование автомобильных бензинов с октановым числом по исследовательскому методу не менее 92 и 95. При этом, если соблюдены все прочие требования регламента,^[1] производство и реализация на территории России автомобильных бензинов с октановыми числами не менее 80 и 92 разрешалась вначале в течение трёх лет со дня вступления ТР в силу.^[2]

Дизельное топливо — жидкое топливо для использования в двигателях с воспламенением от сжатия. Показатель, характеризующий воспламеняемость дизельного топлива и выраженный в единицах эталонной шкалы, называют «цетановым числом».

ТР разрешает производство и использование дизтоплива с цетановым числом по исследовательскому методу не менее 45 и 51, а для холодного и арктического воздуха — не менее 47. При этом, если соблюдены все прочие требования регламента,^[3] для сельскохозяйственной и внедорожной техники производство и реализация на территории России дизтоплива с цетановым числом не менее 45 разрешается в течение трёх лет со дня вступления ТР в силу.^[2]

Дизельное топливо — экспортоориентированный продукт. За границу уходит до 50 % дизтоплива.^[4]

ТР предусматривает производство и реализацию автомобильного бензина и дизтоплива 2-го — 5-го классов.

В зависимости от класса, правительство в 2008 году ограничило период производства бензинов и дизтоплива следующими сроками: класса 2 (Евро-2) — до 31 декабря 2008 года, класса 3 (Евро-3) — до 31 декабря 2009 года, класса 4 (Евро-4) — до 31 декабря 2012 года.^[2] Стандарты «Евро» носят экологический характер, регулируя максимально допустимые уровни содержания вредных веществ в выхлопных газах транспортного средства.

Однако в связи с преобладанием в России автомобилей, потребляющих бензин Евро-2, 30 декабря 2008 года в ТР были внесены изменения: бензин Евро-2 разрешено производить до 31 декабря 2010 года, Евро-3 — до 31 декабря 2011 года, Евро-4 — до 31 декабря 2014 года; дизтопливо Евро-2 и Евро-3 — до 31 декабря 2011 года.^[5][6]

Позднее правительство приняло решение ещё продлить использование бензина Евро-2 (АИ-92) до 2015 года. По опросу ВЦИОМ, в конце 2010 года 66 % россиян-автовладельцев испытали бы трудности в связи с запретом с 2011 года этой марки бензина.^[7] Такие же сроки (до 2015 года) лоббировали и нефтяники.^[8]