Глава 40 в общем виде позволяет представить особенности ответственности, особенности отношений по перевозки.

Кроме гл. 40 речь идёт о существовании целой системы специальных законов: ФЗ «О железнодорожном транспорте»; устав Ж\д транспорта РФ; ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»; ФЗ «О транспортной безопасности»; «О морских портах РФ»; Воздушный кодекс РФ; КТМ.

Каждый из актов определяет особенности, так же может предполагать особенности по организации перевозочного процесса. Речь может идти о некой конструкции договора перевозки.

Договор перевозки – это фикция, которая предполагает наличия договор о перевозки. Если обратиться к разновидностям договоров перевозки (груза \ пассажира) – это две основные разновидности. Они являются самостоятельными видами. Это типы.

1. Договор перевозки грузов.

2. Договор перевозки пассажиров.

Договор перевозки грузов является реальным. А договор перевозки пассажиров – консенсуальный.

Если обратиться к природе самого договора – можно заметить, что и тут есть отличия.

Функциональная направленность с одной стороны однородная, но она отличается качественным содержанием – перевозится пассажир или перевозится вещь.

Даже документы, на основании которых осуществляется перевозка – разные. Договор о перевозке пассажиров вроде и ничего не предполагает, кроме билета, но от коносамента он отличается. Он следует за грузом.

Договор перевозки грузов.

Договор перевозки груза является реальным и заведомо является возмездным. Так же является двусторонним договором. Природа не связана с передачей имущества, а направлен на оказанию услуги по перевозки груза в пункт назначения. Реальность обозначена словом «вверенный» - переданный груз, именно передача определяет момент, с которого договор считается заключённым. С позиции действующего законодательства в том, что перевозка грузов на ж\д – договор консенсуальный, но он всегда публичный.

Договор считается заключённым с момента передачи груза. Вопрос – на каком убеждении грузоперевозчик принимает груз для перевозки. Для формирования реальной конструкции требуется наличие организационных предпосылок.

Выделяют виды организационных предпосылок:

Система заявок и система заказов – случай, когда грузовладельцы отправляют заявки транспортным организациям, транспортная организация из этих заявок планирует свою деятельность на будущее.

Договоры об организации перевозок (ст. 798) – их относят к группе организационных договоров (но предмет – услуги). Заключаются между не именно перевозчиком и грузовладельцем, а заключаются на организацию будущих перевозок грузов. Договор носит длящийся характер, определяет механизм, этапность, порядок, объёмы, размеры по перевозки грузов. Данный договор определяет необходимость принятия груза от грузовладельца.

Система административно-плановых актов – редкий случай формирования предпосылок. Речь идёт о тех случаях, когда речь о перевозочных процессах определяется на основе административных актов.

Сам договор перевозки груза, построенный по консенсуальной конструкции (по конструкции публичного договора) – сама предпосылка заложена уже в заключаемом договоре к перевозки груза и выражается в том, что порождает обязанность приёма груза у того, кто обращается за услугой о перевозки груза.

Заключение договора подтверждает документы – коносамент, транспортная накладная. Она подтверждают заключение договора в надлежащей форме. Они необходимы для организации перевозки. Осуществляется на основании тех документов, который удостоверяют груз и следуют вместе с ним. В зависимости от документа, который выдаётся, выделяют перевозку груза по системе накладной и перевозку груза по системе коносамента.

Перевозка груза по системе накладной осуществляется при перевозки любым транспортом. Коносамент лишь при перевозки грузов морским путём.

При перевозки груза, в рамках территории РФ, на короткий промежуток возникает потребность привлечения одной транспортной организации и одного транспорта. При перевозки в дальние места – разным видом и разными организациями.

В зависимости от числа транспортных организаций и вида транспорта выделяют договоры перевозки в местном сообщении, в прямом сообщении и договор перевозки в прямом смешанном сообщении.

Перевозка в местном сообщении предполагает, что привлекается одна транспортная организация, которая реализует свою деятельность в рамках одной территории. Одним конкретным видом транспорта.

Когда возникает необходимость выхода за пределы территории, которую обслуживает транспортная организация – прямое сообщение. Привлекаются разные транспортные организации, но перевозка осуществляется одним видом транспорта.

При потребности перевозки разными видами транспорта и разными транспортными организациями – договор о перевозки грузов в прямом смешанном сообщении.

Возникает процесс передачи груза от одной транспортной организации к другой. Это предполагает выгрузку, погрузку. Это к тому, что привлекаются разные коммерческие субъекты. Возникает вопрос – при привлечении нескольких транспортных организаций – происходит ли перемена лиц при смене транспортной организации. Речь не идёт о перемене лица, перемена транспортной организации – ст. 799. Договор заключается между транспортными организациями.

Специфика в том, что речь не идёт о перемене лиц, перевозчик всегда однороден. Перемена происходит не на основании динамики, а на основании исполнения договора между транспортными организациями.

Для перевозки груза важен один факт, что перевозка осуществляется на основании одного транспортного документа (накладная, коносамент, иной).

Если при перевозке возникает необходимость в выдаче иного документа – возникает необходимость заключения нового договора перевозки груза. Когда перевозка груза осуществляется на основании разных транспортных документов, имеет место смешанная перевозка.