5. Якорно-швартовные лебедки

Якорно-швартовные лебедки представ­ляют собой комбинированный механизм с общим электроприводом, из­бирательно работающим или на якорную звездочку, или на швартов­ный барабан ( рис. 12.2 )..

В некоторых случаях, учитывая технологию комплектации, такие устройства назы-

вают швартовными лебедками с якорной приставкой.

Лебедка имеет устройство измерения натяжения и может работать при удержании судна на швартовах в автоматическом режи­ме.

Рис. 12.2. Автоматическая швартовная лебедка с якорной приставкой:

1 - редуктор лебедки; 2 - грузовой барабан; 3 - ленточный тормоз; 4 – редуктор

привода якорной звездочки; 5 - якорная звездочка; 6 - ленточный тормоз звездо

чки; 7 - швартов­ный турачек; 8 - привод расцепления якорной звездочки; 9 - элек

тродвигатель; 10 - пере­ключатель редуктора для работы на барабан или турачек;

11- командо-аппарат измери­теля натяжения; 12 - муфта ускоренного хода; 13 - аппарат контроля предельной длины вытравленного каната

6. Шпили

Шпили имеют вертикальное расположение грузовой оси ( рис. 12.3 ). Основная часть редуктора и электропривод располагаются под па­лубой, что обеспечивает лучшую защищенность оборудования и удобст­во обслуживания.

Шпили выполняются или якорно-швартовными, имеющими якорную звездочку и швартовный барабан, или чисто швар­товными. В механизме наиболее употребителен червячный редуктор.

Рис. 12.3. Якорно-швартовный шпиль:

1 – скоба-отбойник; 2 – кулачковая муфта; 3 – турачек; 4 – пустотелый вал; 5 –

- маховик включения звездочки; 6 – зубчатая муфта; 7 – палубный стакан; 8 –

- цепная звездочка; 9 – ленточный тормоз; 10 – кнопка управления ленточным тормозом; 11 – маховик; 12 – электродвигатель; 13 – червячная передача

Швартовные лебедки

Швартовные лебедки предназначены в основном для швартовных операций. Ба-

рабан лебедки одновременно обеспечивает хранение швартовного каната. Электропривод лебедки может рабо­тать в режиме ручного, дистанционного или автоматического управле­ния.

7. Количественные характеристики яшу

Число якорей зависит от водоизмещения судна и составляет 2..3. При этом на судах

неограниченного района плавания якорей – 3, один из которых – запасной.

Масса якорей зависит от водоизмещения судна : на судах водоизмещением 250…

…400 Т масса одного якоря составляет 300 кг, водоизмещением 70 000…100 000 Т –

11 000 кг.

Суммарная длина обеих якорных цепей зависит от водоизмещения судна и состав

ляет 110…770 м; например, для судна водоизмещением 2 000 т суммарная длина составля

ет 412,5 м, для судна с водоизмещением 20 000 т - 550 м;

Якорная цепь состоит из отдельных смычек длиной 25….27,5 м каждая. Смычкой

называется участок якорной цепи, состоящий из последовательно соединенных звеньев.

В пределах каждой смычки звенья выполнены неразъемными.

8. Виды управления яшу

На транспортных судах, занятых перевозкой грузов, применяются якорно-швартов

ные устройства при сравнительно ограниченном уровне автоматизации.

Основным является ручное местное или дистанционное управление. Вместе с тем все чаще используются системы автоматиче­ского регулирования натяжения швартовных канатов, дистанционная отдача якоря.

В современном судостроении фирмы-поставщики оборудования име­ют нормализо-

ванные ряды полностью укомплектованных якорно-швартовных механизмов, удовлетво-

ряющих условиям эксплуатации на судах и требованиям классификационных обществ.