23. Судовая аппаратура аис.

Мобильные станции АИС в зависимости от назначения и места установки подразделяются на следующие виды:

-судовые станции класса А;

- судовые станции класса В;

- портативные (носимые) станции, используемые лоцманами на борту судна;

• станции, устанавливаемые на средствах навигационного оборудования (СНО);

• станции, устанавливаемые на воздушных судах, участвующих в поисково-спасательных операциях.

Судовые станции класса А полностью соответствуют международным требованиям и стандартам и устанавливаются согласно пункту 2 Главы 5 «Навигационное оборудование» Конвенции СОЛАС-74.

Конструктивно Судовая станция АИС состоит из двух основных приборов: основного блока и пульта отображения информации ПУО). На рис. 3.5 показан комплект судовой аппаратуры АИС производства фирмы ТРАНЗАС. В состав комплекта входят: основной блок , ПУО, антенна АИС УКВ, комбинированная антенна GNSS типа GPS/ГЛОНАСС.

Рис. 3.5 Комплект аппаратуры судовой станции АИС класса А фирмы ТРАНЗАС

В состав судовой станции (транспондера) АИС класса А входят:

• два приемника каналов AIS-1 и AIS-2, обеспечивающие переключение на региональные каналы (частоты);

• передатчик, переключаемый на каналы AIS-1 и AIS-2 и на региональные каналы;

• приемник с цифровым избирательным вызовом (канал 70);

• антенный переключатель (АП);

• антенна ОВЧ (УКВ);

• антенна ГНСС (ДГНСС);-встроенный приемник ГНСС(ДГНСС);

• декодеры (декодирующие устройства) сигналов ЦИВ и TDMA;

• кодеры (кодирующие устройства) сигналов ЦИВ и TDMA;

• микропроцессорный контроллер, управляющий работой аппаратуры;

• минимальный дисплей и клавиатура;

-встроенное устройство интегрального контроля работоспособности (ВIIT-Built- In Integrity Test);

- блок питания.

Рис.3.6. Структура судовой станции АИС класса А.

Дня сопряжения станции АИС с судовыми навигационными приборами (датчиками и дисплеями) предусмотрены следующие порты:

порт 1 (SEN1) -для подключения к судовому (внешнему) навигационному приемнику ГНСС или ДГНСС (или наземных дифференциальных радиомаяков);

- порт 2 (SEN2)-для подключения к гирокомпасу;

порт 3(SEN3) - для подключения к датчику угловой скорости;

-порт 4(MAIN) - для подключения к судовому навигационному дисплею (РЛС/САРП, ЭКС или интегрированная навигационная система);

- порт 5 (AUX) - для подключения вспомогательного оборудования или портативного лоцманского прибора;

-порт 6(LR) - для подключения к терминалу Инмарсат - С;

-порт 7(RTCM) - для ввода поправок ДГНСС во внутренний приемник от внешнего ис­точника, а также для вывода поправок ДГНСС, принятых по каналу связи АИС, на внешний навигационный приемник;

порт 8 (BIIT) - для подключения к системе тревожной сигнализации на мостике. Минимальный (текстовый) дисплей и клавиатура обеспечивают возможность ввода в аппаратуру АИС статической и рейсовой информации, а также ввода и отображения текстовых сообщений, связанных с безопасностью мореплавания. Конструктивно минимальный дисплей и клавиатура объединяются с основным прибором АИС, либо выполняются в виде отдельного малогабаритного прибора. Минимальный дисплей должен отображать данные не менее, чем по трем судам включая пеленг, дальность и название судна-цели. Другие данные о судне могут быть отображены с помощью горизонтальной «прокрутки» текста При этом данные о пеленге и дальности сохраняются на экране. Путем вертикальной «прокрутки» можно отобразить данные о других судах - целях. При сопряжении аппаратуры АИС с судовым навигационным дисплеем все функции ввода и отображения информации реализуются на сопрягаемом дисплее.

Устройство контроля работоспособности обеспечивает обнаружение ошибок в передаваемой информации и в принимаемых данных. Если данные какого-либо датчика (например, гирокомпаса) не поступают в аппаратуру АИС, то выдается сигнал «нет данных». При неисправности оборудования АИС выдается тревожный сигнал и прекращается передача данных.

Встроенный приемник ГНСС или ДГНСС обеспечивает временную синхронизацию аппаратуры АИС и является резервным источником информации о местоположении судна. Основным источником информации о местоположении судна в АИС является внешний судовой приемник ГНСС или ДГНСС, используемый в навигационных целях и сопрягаемый с АИС. Дифференциальные поправки, передаваемые береговыми опорными станциями ДГНСС в радиомаячном диапазоне, могут транслироваться от внешнего приемника ДГНСС во внутренний приемник ГНСС. Дифференциальные поправки могут также передаваться по каналу связи АИС, приниматься судовой аппаратурой АИС и транслироваться во внутренний и внешний приемники ГНСС.

При передаче информации о местоположении судовая станция АИС автоматически выбирает доступный источник информации с высшим приоритетом (таблица 3.5).

Таблица 3.5. Приоритет в выборе источника определения местоположения

При­оритет	Источник определения местоположения	Признак точности	Время	Флаг RAIM	Координаты широта/долг.
11	Внешний приемник ДГНСС1 (приемник ГНСС в диф. режиме работы)	1	UTC, с	1/0 4)	Внешние данные
22	Внутренний приемник ДГНСС (внутренний при­емник ГНСС в диф. режи­ме работы с использованием	1	UTC, с	1/0 4)	Внутренние данные
	передаваемых в сообщении № 17) 2)
33	Внутренний приемник ДГНСС (внутренний при­емник ГНСС в диф.ре­жиме работы с использованием	1	UTC, с	1/0 4)	Внутренние данные
	поправок, переда­ваемых радиомаяком) 3)
44	Внешняя электронная сис­тема местоопределения 1}	0	UTC, с	1/0 4)	Внешние данные
55	Внутренний приемник ГНСС (в стандартном ре­жиме работы) 2)	0	UTC, с	1/0 4)	Внутренние данные
6	Не используются средства
	местоопределения:
6	- ручной ввод - счисление	0	61 62	0	Ручной ввод Счисление
	- нет информации о		63		Недоступно
	местоположении				181/91

Примечания к таблице 3.5:

1. для любой конфигурации ЛИС

2. если внутренний приемник ГНСС используется как резервный для определения местоположения

3. если внутренний приемник ГНСС работает в дифференциальном режиме с использованием поправок, передаваемых радиомаяком

4. если средства RAIM доступны -1, если не доступны -0.

Из таблицы 3.5 следует, что станция АИС должна отдавать предпочтение приемни­кам ГНСС, работающим в дифференциальном режиме. В этих случаях станция АИС включает в сообщение о местоположении признак высокой точности (RAIM соответствует 1). Если и внутренний и внешний приемники ГНСС работают в дифференциальном режиме, предпочтение отдается внешнему приемнику. При использовании внутреннего приемника ГНСС, работающего в дифференциальном режиме, предпочтение отдается использованию поправок, полученных от базовой станций АИС. Если и внутренний в внешний приемники ГНСС работают в обычном режиме, предпочтение отдается внешнему приемнику. Возможность использования совместно с АИС внешнего приемника наземной радионавигационной системы (РНС), например, Лоран-С, не представляет практического интереса. Хотя такой вариант оборудования судов допускается Главой 5 Конвенции СОЛАС -74 и конструкцией оборудования АИС.

Если состояние источников информации о местоположении (доступность, работоспо­собность) изменяется, АИС должна автоматически переключаться на источник, имеющий более высокий приоритет. При смене источников должно быть немедленно передано сообщение, содержащее статическую и рейсовую информацию, и выдана соответствующая информация на судовой дисплей АИС. Данные о путевом угле и скорости (относительно грунта) должны получаться от используемого источника информации о местоположении.

Среди судовых станций класса А выделяется аппаратура ограниченного класса А, устанавливаемая по решению национальных иди местных морских Администраций на судах, где установка АИС прямо не предусмотрена в требованиях Главы 5 СОЛАС -74: рыболовные суда, суда вместимостью менее 300, курсирующие во внутренних морских водах, лоцманские, буксирные и другие. Для станций АИС ограниченного класса А допускаются некоторые отступления от международных требований и стандартов в отношении сопрягаемых судовых приборов, использования режимов ЦИВ, управления частотными каналами и дальней связи.

Судовые станции класса В представляют собой упрощенную аппаратуру, устанав­ливаемая на прогулочных, спортивных и других судах, не подпадающих под требования Конвенции СОЛАС, например, на речных судах, выходящих в прибрежные морские воды. Использование мобильных станций класса В на соответствующих судах позволяет уменьшить загруженность канала связи АИС, а также затраты судовладельцев на обору­дование судов.

Основными отличиями судовых станций класса В являются:

меньшая частота передачи динамической информации (период от 30 до 5 секунд);

использование стандартных сообщений, отличающихся по формату от сообщений станций классу A (см. Приложение 1);

использование внутреннего приемника ГНСС, как в целях АИС, так и в навигационных целях;

возможное отсутствие части режимов работы и функций (режим дальней связи через Инмарсат-С, режим управления частотными каналами, назначенный режим работы и другие).

Международные требования к судовым станциям класса В настоящее время не установлены. Предполагается, что в перспективе технические характеристики класса В будут определены в Рекомендациях MCЭ/ITU. Тем не менее, часть, функций и параметров станций класса В будет устанавливаться на основе региональных или национальных требований.

Особым видом судовых станций АИС является портативная (носимая) аппаратура, доставляемая на борт судна и используемая лоцманами. Лоцманская аппаратура АИС вы­полняется в двух вариантах. Если на судне установлен полный комплект оборудования АИС, лоцманская аппаратура выполняется в виде портативного компьютера (ноутбука) с электронной картой района лоцманского обслуживания, который подключается к судовой станции АИС.

Второй тип лоцманской аппаратуры предназначен для использования на судах, не оснащенных АИС, и включает все необходимые элементы судовой станции. Приемопере­дающая часть аппаратуры оформлена в виде прибора защищенного исполнения, снабжена встроенными в крышку антеннами ГНСС и ОВЧ (УКВ) и устанавливается на крыле мостика или на верхнем мостике. Индикаторная часть аппаратуры в виде портативного компьютера (ноутбука) размещается на ходовом мостике и взаимодействует с приемопередающей частью посредством беспроводного канала связи. В качестве источника информации о местоположении используется встроенный приемник ГНСС в дифференциальном режиме. Связь с гирокомпасом и датчиком угловой скорости в большинстве случаев не выполняется

2.3.1. Ввод данных в станцию АИС. Кроме автоматически поступающих от датчиков информации (координаты, курс и другие динамические данные) АИС передает также статические и рейсовые параметры судна. Статические данные( MMSI,тип судна, позывной и др.) вводятся при установке аппаратуры АИС на судне и в последующем без особых требований изменяться не должны. Эти параметры необходимо только контролировать, обращая внимание на их полное соответствие лицензии на радиооборудование. Не следует перед названием судна приписывать символы типа M/V, F/V, RMS, FPV или какие-либо другие приставки. Использование таких приставок в автоматических базах данных береговых служб может привести к недоразумениям.

Особое внимание следует обращать на правильность указания точки расположения антенны ГНСС, т.е. параметров A, B, C, D (см. приложение 1, рис.1).Эти расстояния задаются в метрах и соответствуют положению антенны относительно носа, кормы, левого и правого борта судна, как показано на рис. 1 приложения.

В АИС должны быть правильно введены две разные точки привязки антенн внешнего и встроенного приемника сигналов СНС.

Ввод параметров А, В, С, D осуществляется в разных меню пульта управления и отображения. Не следует их изменять без подробного ознакомления с Руководством оператора(инструкцией по эксплуатации) по АИС и достоверной информации о расположении антенн внешнего и внутреннего приемников СНС . Точки привязки антенн преемников должны быть указаны втехническом проекте на установку и монтаж станции АИС на судне. Некоторые данные АИС защищены паролем. Пароль следует хранить в надежном месте.

Рейсовые параметры (тип груза, осадка судна, пункт назначения и др.) должны вводиться в начале каждого рейса и корректироваться по мере необходимости. Тип судна и характер перевозимого груза задаются двузначным числом по таблице №4 Приложения №1 и передаются в формате сообщения №5 (формат сообщения приведен в таблице № 3 Приложения №1).

2.3.2.Особенности установки аппаратуры АИС на судах. Поскольку станция АИС работает в УКВ диапазоне, то как и любой другой приемопередатчик этого диапазона может оказывать помехи в работе судовым УКВ радиостанциям, равно, как и передающие судовые средства могут

повлиять на работу приемного тракта станции АИС. Передатчик АИС включается на короткие промежутки времени и может вызвать легкие «щелчки» в радиотелефонной трубке, если антенны УКВ радиостанции и станции АИС (имеется в виду УКВ антенна) близко расположены друг от друга и не разнесены по высоте. Передатчик УКВ радиостанции также может создать помеху в работе приемного тракта АИС, особенно при передаче на каналах близких к каналам, 87В н 88В. Канал 70 ЦИВ более помехозащитен. Для сведения к минимуму взаимного влияния судовых радиоустройств на работу в режиме приема радиосигналов судовые антенны размещаются относительно друг друга с учетом их диапазонного применения, мощности излучаемых сигналов и диаграмм направленности. Так, например,. УКВ антенна АИС должна располагаться на расстоянии не менее, чем 2 метра по горизонтали от металлических конструкции судна. Антенна не должна устанавливаться в непосредственной близости от крупногабаритных вертикальных препятствий. Высота установки должна быть такой, чтобы обеспечивался круговой обзор горизонта. УКВ антенна АИС должна быть установлена на безопасном расстоянии от мощных источников радиоизлучения, к которым относятся антенны РЛС и другие радиопередающие антенн. Это расстояние должно быть не менее трех метров от створа луча диаграммы направленности РЛС, при этом антенны должны быть разнесены относительно друг друга по вертикали

УКВ антенна АИС должна устанавливаться непосредственно выше или ниже антенны УКВ радиостанции с разносом по высоте не менее 2-х метров. Если антенны располагаются на одном и том же уровне, то расстояние между ними по возможности должно быть не менее 10 метров.

Требования по монтажу и установке антенны GPS/ГЛОНАСС для встроенного в станцию АИС приемника СПС определяются требованиями, предъявляемыми к установке и монтажу антенны судового ОР8 навигатора, которые изложены в пункте 8.1.6 главы 8, раздела 2.

2.3.3. Прокладка кабельной сети. Коммутация высокочастотных цепей, как правило, обеспечивается с помощью коаксиальных кабелей. Наиболее жесткие требования предъявляются к кабелям в цепях приемных трактов, обеспечивающих соединение антенн со входом приемных устройств. Применительно к судовой станции АИС коаксиальные кабели с волновым сопротивлением 50 Ом от УКВ антенны и антенны GPS/ГЛОНАСС станции АИС должны быть проложены в отдельном кабельном желобе или в стальной трубе на расстоянии не менее 100 мм от силовых кабелей. При этом кабель от антенны GPS/ГЛОНАСС прокладываться на удалении не менее 1 метра от высокочастотных кабелей и волноводов таких передающих устройств, как РЛС, ИНМАРСАТ и др. Поскольку по коаксиальному кабелю к УКВ антенне АИС обеспечивается не только прием, но и передача, то кабели к этой антенне и антенне GPS/ГЛОНАСС также должны быть по возможности разнесены. Сигналы от внешних датчиков, подключаемых к основному прибору АИС также должны передаваться по коаксиальным кабелям или кабелем типа «витая пара». Во избежание наводок на коаксиальные кабели станции АИС со стороны кабелей других устройств пересечения кабелей должны выполняться под прямым углом. Коаксиальные кабели не должны подвергаться резким изгибам, минимальный радиус изгиба должен быть не меньше 5-кратного наружного диаметра кабеля.

В монтаже аппаратуры и кабелей станции АИС должна обеспечиваться полная непрерывность экранировки. Это значит, что основной блок, ПУО, антенны и экранирующие оболочки кабелей должны быть заземлены на корпус судна. При этом чтобы избежать контурных токов, кабели на обоих концах заземлять не следует.

Аппаратура АИС имеет, как правило, встроенную звуковую сигнализацию, тем не менее, рекомендуется подключение и к судовой системе звуковой аварийной сигнализации. Подключение может выполняться обычным кабелем с экранирующей оплеткой.